整篇都是车的doi文短文，一场行车的

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对驾驶员来说，长途开车绝对算得上是一种折磨，套用现在的热词，堪称是一场巨大的“精神内耗”。不过就算是“精神内耗”，具体在哪里开也会有不一样的体验。

我相信很多开过车的人也都会有这样的感觉，长时间行驶在视觉要素构成匮乏且单一的高速公路远比弯折起伏的线路更让人感到疲惫。这就是所谓的“视觉疲劳”现象，它使驾驶人出现注意力不集中、高频眨眼、瞌睡和急躁等危险状态，是引发疲劳驾驶和分心驾驶的重要因素。

现代心理学认为，能被肌体感受的外界变化叫做刺激。每种感受器官都有其对刺激的最敏感的能量形式，这种刺激称为该感受器官的适宜刺激。当适宜刺激作用于该感受器官，只需很小的刺激能量就能引起感受器官兴奋。

所以在交通领域，能够让驾驶员产生某种愉悦视觉、触感或听觉感受，并保持清醒状态的设计才是好的设计。而驾驶员在不断变化的道路运行环境中，受到各种外界因素的作用，最主要的刺激接收方式就是视觉。因此，如果碰上单调的驾驶环境，驾驶员的生理器官就会陷入非刺激状态，“视觉疲劳”由此而生。

为了避免这种情况发生，通常高速公路不会采用长直线的设计。最先修建高速公路的德国，一开始将公路修得又宽又直，虽然车开得挺爽，但也因此产生了很多疲劳事故，专家为此做了大量的心理实验，最终才弄明白笔直宽敞的大道会因视觉景观的缺乏变化而导致驾驶人员的视觉疲劳。

很多国家对直线的最大长度都进行了建议，日本和德国是不超过29v（v为速度km/h），俄罗斯是8km，美国规定的是4mile（约6.4km）。我国的杭州湾跨海大桥作为世界上最长的跨海大桥，通过符合杭州湾海潮水力推力作用和适宜人的视觉特点来对桥梁非主跨的部分做弯曲线型设计。

另外，缺乏起伏的路面也会影响驾驶员的心理状态。

有些专家认为相比法国，美国那种驾驶条件更容易让司机产生厌倦感——或许是因为美国的平原占比将近八成，而法国只有三分之二的缘故吧。

除了公路本身的几何条件外，路旁的景观也是影响司机心理状态的重要因素。

有学者专门研究了色彩对驾驶员的心理影响。通过在内蒙古草原的实验，他发现单调的景观在心理上会引起驾驶员烦躁情绪，并且生理上也会因缺少足够刺激而产生视觉疲劳。当这种影响随时间累积，达到一定程度时，会对驾驶员产生“道路催眠”的作用。同时，相比周围景观都是青绿色的草原地区，那些草原退化严重的半荒漠地区其黄暖色的景观色彩会显著增加驾驶员对景观的认知难度，更容易刺激驾驶员产生视觉疲劳。

公路旁的自然景观属于老天赏饭吃，一般很难得到大幅的改善，所以也有很多研究试图运用人工手段解决景观单调的问题。

还是拿杭州湾大桥做例子，其中间段专门设置了造型独特优美的观景平台，通过将超长的跨海桥一分为二，弱化了导致视觉疲劳的超长因素。同时在人行道、栏杆上作了赤橙黄绿青蓝紫的七彩处置，开车过桥，宛若彩虹飞舞视线两侧，景观效果、美化效果和交通安全效果都十分显著。

不过，道路交通安全问题终究是人的问题。

法国风险、环境、交通和土地规划专业研究中心的评估报告表明，近20%的道路交通事故死亡与分神驾驶有关，而使用手机或者其他电子设备已经逐渐成为分神驾驶的主要诱因——法国有8%的私家车司机与14%的重型车辆司机在开车是都会拿着手机。

监管者一直试图用法律法规来解决交通安全问题，但驾驶员也会对此逐渐适应并想尽办法规避它们，所以这种畸形的争斗依然会持续下去。

谢怀建.硚孝高速路超长桥防视觉疲劳人性化设计思考[J].城市发展研究,2010,17(03):86-91.

张贵满,朱守林,戚春华.单调路侧景观色彩对驾驶员眼动指标的影响分析[J].科学技术与工程,2016,16(18):284-289.

李宇珅,苑剑英,谢维嘉.高速公路观景台与中央隔离带防眩设计[J].公路工程,2019,44(04):113-117.DOI:10.19782/j.cnki.1674-0610.2019.04.020.

法国道路安全困局[J],新发现,2021,11(194):16-23

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