微商代理美阿密 机长开Uber

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劳尔（Raul）是一家中国私人航空公司（墨西哥）的机长。他在中国工作了8年以上，飞行了10,000多小时。

除飞行外，他还是猎头公司的合伙人，专门为中国航空公司招募和管理外国飞行员。

当新的王冠流行爆发时，劳尔在墨西哥度假。到3月初，国外的流行情况变得更加严重，中国的新诊断病例数逐渐下降到个位数。当风道没有完全关闭时，他迅速买了票并返回中国。

根据费长准6月初发布的报告，国内航空业已回到流行前的70％左右，无论起飞和降落的航班数量，飞机的利用率或出勤率如何。可以盈利。

尽管劳尔的收入暂时减少了三分之一，但这足以支付日常开支，至少没有失业的风险。

相比之下，外国航空公司仍在“流血”，一些实力较弱的公司无法逃脱破产的厄运，例如英国最大的支线航空公司Flybe，一些中型航空公司正在申请破产以实现债务重组，例如维珍澳大利亚航空以及南美最大的航空公司LATAM。

根据航空数据分析机构Cirium的统计，截至6月初，全球仍有57％的飞机停飞。

像美国航空，达美航空和汉莎这样的大公司都依靠政府来重生。根据国际航空运输协会（IATA）5月29日发布的一组数据，全球政府已向航空公司提供了1230亿美元的援助资金。

这种流行病是过去50年来全球航空业遇到的最大黑天鹅，其严重程度远远超过“9.11”，2003年的SARS和2008年的金融危机。

由于这一流行病，全球民航业长达10年的繁荣周期提前结束，许多外国飞行员失业。

百万年薪“淘金”

根据民航部门的数据，在中国，有1500多名外国船长，如劳尔，其中大多数是2010年以后来到中国工作的。

当时，全球金融危机刚刚结束，欧美的航空需求还没有完全恢复，竞争也非常激烈。除了每桶超过100美元的高油价外，航空公司的利润微薄，机长的收入也受到影响，尤其是在俄罗斯，韩国，墨西哥，巴西和西班牙等国家的飞行员强烈希望换工作。

“墨西哥在2009年遭受了H1N1流感的影响。经济衰退严重，航空业没有改善。许多公司正在裁员。飞行员的薪水普遍下降了30％。高级机长的月薪仅约1万美元，许多人正在寻找工作。”劳尔说。

中国民航业蓬勃发展。2010年，全行业收入和利润分别达到4115亿和437亿，均创历史新高。许多公司不惜重金购买最新型号，但是它们都遇到了棘手的问题且人员不足。特别是队长。

由于培训周期（从头开始成为船长需要5到10年）和培训系统（主要是中国委托）之间的差异，十年前可以出口到中国的船长数量相对有限，并且无法满足行业的扩张。根据要求，中国航空公司将扩大橄榄枝以在国外招募机长。

2012年，劳尔（Raul）正式移居中国，很快他就嗅到了商机。“基本上所有的中国航空公司都在抢劫机长。当时，他们给的薪水高达18万美元（约合125万元人民币）。在世界各地都很有吸引力。”

2013年，他与一位中国队长合作创办了一家猎头公司，并建立了一个网站（英语，西班牙语和葡萄牙语），并使用LinkedIn和其他渠道在各地找到了队长。

“由于所有人仍在抢劫，外国机长的工资继续上升。中国航空公司在2019年的平均年薪约为270,000美元（约合人民币190万元）。”劳尔告诉棱镜说，这种待遇超过了大多数中东航空公司。

疫情一爆发，全球航空业便立即关闭，机长的招募被迫停止。许多小型猎头公司已经关门大吉。

“现在，在中国，仍只有两家公司在招募外国机长，一个是上海的春秋航空，另一个是杭州的长隆航空。它们只给40个位置，只供A320飞机使用，飞行员必须在国内。”劳尔说。

诸如春季和秋季之类的私人航空公司所遭受的损失相对较小，因为它们主要经营国内航线，而不是许多国际航线，并且主要集中在疫情得到控制的日本，韩国和东南亚。

由于它们相对强大的成本控制能力，这些公司能够在市场低迷时期利用较低的票价来确保容量扩展。

打开超级，进行安全检查，打开餐厅

劳尔最近每三到五分钟就可以听到外国飞行员寻找工作的消息。

“未能及时返回中国的飞行员可能在一年甚至两年或三年之内找不到工作。”根据劳尔的判断，以前被华航雇用的外国机长中约有三分之一面临失业的风险。

哈里八年前加入中国航空公司担任A330的机长。他通常乘坐中澳航线。因为他正在乘搭通勤合同，所以他选择不定居中国，而是选择住在风景秀丽的澳大利亚黄金海岸。

“我的最后一次飞行是在1月29日。我原本计划在5月返回中国，但是在实行“五个人”政策之后，该计划遭到了破坏。我想现在就恢复工作，越早越好！！！”哈里·泰普里斯（HarryTellPrism）说，从二月份开始，公司每天只给他$100美元。

所谓的“五个一”政策源于3月26日至3月29日的民航总局通告，仅保留了一条飞往任何国家的国内航空公司航线，每周航线每周运营一次。频率不得超过一次飞行。外国航空公司只能保持一条飞往中国的航线。同样，每周飞行不应超过一次飞行。

6月4日，民航总局调整了“五个人”政策，允许符合条件的外国航空公司每周一次在国际航线上运营客运航班。此外，基于乘客核酸测试的结果，为航班实施了奖励和融合机制。

6月14日，民航总局发布了第一份“保险单”：鉴于6月11日CZ392孟加拉国达卡飞往广州的航班发现17名乘客对新冠状病毒核酸呈阳性反应，因此决定暂停从6月22日开始的航班。路线持续4周。

劳尔说：“一些被困在海外的飞行员已经做过其他工作，有些是优步司机，有些是卡车，有些是餐馆的经理，有些是语言机构的老师。”

“Prism”试图通过中间人联系在意大利担任餐厅经理的船长。对方说：“我现在很忙，只能在有空的时候聊天。如果他们（被称为“棱镜”）还付钱，如果还可以，我可以安排时间随时与他们聊天。”

一些飞行员由于在中国从事其他副业而暂时没有受到流行病的影响。

唐娟（中文名字）于2010年从墨西哥来到中国担任队长。2015年，他在深圳开设了一家玉米饼店，专门提供全国各地的墨西哥餐厅；2019年，他在广州花都区开设了一家墨西哥餐厅。

“飞行员是一项危险的工作。每六个月进行一次身体检查，并且您必须不时地在模拟器中进行测试。如果您无法通过，则可能没有工作。自五年以来以前，我开始使用自己的Money投资在中国。”唐娟说，他计划在广州开设另一家餐厅。

2019年12月，唐欢向公司申请请假，公司尚未将他遣返工作，但他并不灰心。“目前尚不清楚飞行需要多长时间，但我确信中国是复苏最快的航空市场，每个人都需要更多的耐心。”

“9.11”与金融动荡

航空业不仅会随着全球经济周期而波动，而且瘟疫和战争足以引发巨大的“蝴蝶效应”。

在过去的40年中，全球民航业经历了四次剧烈的波动。第一次是1980年伊朗革命和伊伊拉克战争造成的石油危机，第二次是1991年的海湾战争。

第三次是由于互联网泡沫破裂和2001年在美国的“9.11”恐怖袭击。同一天，美国前总统布什下令在美国境内的所有航班必须停飞，国内航班降落附近，国际航班转飞至美国以外的机场降落。

Raul在美国德克萨斯州的一所航空学校学习。9月11日，他即将开始人生中的第一次飞行。

早上，他和他的教练上了塞斯纳150小型飞机。

“在起飞前的最后一刻，塔楼告诉我们航班已取消，让我们回到机库。”由于“9.11”，劳尔的航空学校不得不暂时停课并关闭，而他一生中的第一次飞行被推迟了两次。好几个月

“9.11”使美国航空业无奈。根据美国运输部的数据，直到2004年7月，美国航空业务才恢复到“9.11”之前的水平，这花了整整三年的时间。

“9.11”冲击对美国市场的影响更大，并且始于2008年的金融动荡是全球民航业的全面洗礼。

首先，大量公司破产，人们的收入下降，旅行需求急剧下降。此外，国际油价在当年7月创下每桶147美元的历史新高。一降一增，航空公司运营陷入困境。

2008年，全球航空公司遭受了168亿美元的巨额亏损。中国民航也不例外，亏损279亿元，为近40年来最高。

“尽管当时国际上存在金融危机，但造成中国民航巨大损失的主要原因是内部因素，尤其是三大航空公司的燃油套期保值，以及一系列黑天鹅事件，包括南方冰雪天气，汶川地震等。减少。”刘涛（化名）是2009年加入中国东方航空的飞行员，他对棱镜说。

他认为，在2008年金融危机之后，国内航空公司并未放慢其扩张速度。“应该购买飞机，应征募人员，并开放航线。”

空姐开始做生意

2010年，随着GDP增长的恢复，全球民航业逐渐摆脱了泥潭，进入了10年的上升周期。2017年，全球航空公司净利润达到380亿美元的历史新高。

中国市场的增长率是最令人眼花。乱的。

根据民航总局的统计，过去十年，中国的航空公司从43家增加到62家，机队规模从1,597家增加到3,818家，国际航线从107家增加到953家，客运量从268家增加百万上升至6.59亿人次。

“全球民航业呈现出供需双方繁荣的景象。飞机交付，盈利能力和航空需求在过去两年都达到了顶峰。”罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁于占福说。

许多人从这种红利中分得一杯slice。

劳尔（Raul）创立猎头公司7年多后，他向中国航空公司派遣了约150名外国飞行员。在过去两年中，猎头业务为他带来的收入超过了船长的薪水。

“我基本上用在中国赚的钱买了房子，在墨西哥买了一套，在迈阿密海滩买了一套，在英国买了一套公寓。没有贷款。此外，我还买了一艘游艇。”劳尔说。

刘涛加入中国东方航空后，从飞行员升任机长仅用了六年时间。他的收入突飞猛进。“现在由于这种流行病，晋升的时间必须更慢。”

与年薪一百万的机长相比，空姐在疫情期间感到压力更大。一些空姐已经在朋友圈中兼职开始微信业务。

“前两个月，我一个月飞行了十多个小时，工资只有一两千元，足够支付五险一金。在压力下，我想做些副业。汽车贷款，住房贷款。”在海南工作了7年的空姐徐华，现在正在朋友圈里帮助人们购买。

“我不介意别人说我是微信商家，因为我确实是。要购买的人会找到我，而不想购买的人会保护我。当然，我必须保护领导人让他们发现。”徐华说。

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