开车小黄车小片段详细描写？当我接连几次被小黄车扔在路边

大家好，今天给各位分享开车小黄车小片段详细描写的一些知识，其中也会对当我接连几次被小黄车扔在路边进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

烈日炎炎，本人实在难耐步行之苦，于是求助于停靠在路边的小黄车。“扫码——解锁”，一通操作流畅无比，谁料，它们不约而同地坏了，而且坏得千姿百态。车座像颗卷心菜般不堪一坐，刹车把手松动得像百岁老人的牙齿，最要命的是，它还掉链子了。一元复一元，虽然算不得巨款，但给人的感觉真是糟糕。

相信有类似经历者绝不在少数。近日有媒体报道，ofo小黄车由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。

一时之间，小黄车就要黄了的消息传遍网络，大家纷纷表示要退押金，呈现出一派山雨欲来风满楼的景象。

不过，ofo公关处很快回应：“谢谢大家关心，我们活得很好。”ofo联合创始人于信也否认了大规模裁员、多名高管离职、裁撤海外部门等情况的存在。但是，比起商家信誓旦旦的宣言，大多数人宁愿相信自己的双眼。街道上、马路边堆积成山的残疾小黄车，似乎更能说明问题。

遥想当年，以小黄车为代表的共享经济横空出世，好不风光。究其原因，共享经济的两大优势不容忽视：廉价、便捷。

诞生伊始的烧钱式补贴和让用户眼花缭乱的优惠活动，都具有足够吸引力。而共享经济完全有能力通过资源的整合与调配，让每个人在有出行需求的时候，十分便利地获得交通工具。

能同时满足个人与社会的需求，共享经济广受欢迎的根源就在这里。政府功能再强大，社会组织再严密，也难以解决所有人的个性化出行问题。尽管地铁和公交早已遍布城市的每个角落，但彻底消灭“最后一公里”的难题，仍有相当大的难度。如此看来，共享经济应该是一剂良药。

既能帮助个体出行，又能整合社会资源，岂非两全其美？

可是，看上去很美的共享经济始终面临着难以克服的自我矛盾：要经济利益，还是要社会效益？如果说政府的功能是为人民着想，千方百计为群众谋福利，那么共享经济企业绝不可能是活雷锋。没有盈利，自然也就难以为继；有面包，才能谈发展。

按媒体报道，每辆ofo小黄车的调度成本约六七十块，每名维修工的月工资为6500元，而一年采购的单车数量以百万计。据估算，ofo每个月仅用于运营维护的支出可能就要到2.5亿元。

在如此高昂的成本压力之下，指望小黄车或者其他共享经济企业顾及到社会效益，似乎不太现实。尽管这些企业仍在向公众描绘美好未来，可当前事实是，共享单车就连最简单的报修功能，都近乎于一种摆设与心理安慰。

共享经济企业之间日趋激烈的竞争，是否能改善这一局面？答案看似也并不乐观。近年来，小黄车频频与阿里、滴滴交恶。目前，滴滴主推的单车品牌早已由ofo变成了青桔单车和小蓝单车；而阿里主推的哈罗单车，更是连创佳绩，现估值已逼近此前摩拜的售价。

可是，竞争压力带来的不是产品和服务质量的提升，而是各种乱象的层出不穷。

5月底，哈罗单车方面控诉小黄车运维人员“一边整理路边的ofo单车，一边破坏哈罗单车秩序”“将哈罗单车搬运至偏远地区”等行为。对此，ofo回应称涉事者为外包人员，现已将此员工做出退包处理。且不论两家企业孰是孰非，无序竞争下，无辜的用户和良好的社会秩序无疑都受到了负面影响。

一句话，如果共享经济的繁荣是以牺牲、转嫁其自身的社会责任为代价，那么它还会有未来吗？

对此，用户自然会用手和脚来投票。一旦丧失了信誉和口碑，共享经济的崩溃几乎是不可逆的。

近日，国家发改委办公厅、中央网信办秘书局和工业和信息化部办公厅联合印发《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知》，强调要审慎出台新的市场准入政策，实施公平竞争审查制度，严肃处理违法违规经营行为。结合近期相关部门对共享单车、网约车的治理，共享经济即将步入发展与规范并重的新阶段。

小黄车是否会黄，时间自会给出答案。只是如一些媒体所说，这是一个全然靠烧钱堆积起来的赛道，所以，也只能靠持续烧钱来维系。可参考的是，一个月前，ofo的“劲敌”摩拜已被美团全资收购，创始人胡玮炜说，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。

曾经，小黄车的“黄”是青春与活力的象征；而现如今，这个名字却变成了一个悲凉的段子。当资本盲目狂奔，共享单车似乎已经脱离了共享经济的本意，变成了企业巨头对于用户流量的实力角逐，这正是此轮共享单车创业的吊诡之处。

而下一轮“共享”，会有人打破这个魔咒么？

副主编|龚孟关

※本号内容专属于光明日报·观澜工作室

开车小黄车小片段详细描写的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于当我接连几次被小黄车扔在路边、开车小黄车小片段详细描写的信息别忘了在本站进行查找哦。