想CB了可以C你吗 我想要可不可以

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1979年，本田生产了一款双顶置凸轮（DOHC）750cc发动机，在9000rpm时产生72bhp，从1979年到1982年在美国的CB750F车型中使用。同年，本田还发布了CB900F，该发动机使用比赛培育的901ccDOHC发动机，比CB750高出一步，其更长的冲程和更热的凸轮在8500rpm时挤出95bhp（实际后轮马力超过80马力，在测功机上测量）。CB900F仅在1980年至1982年期间在美国上市。

1983年，本田发布了基于CB900F和CB1100R的CB1100F。除了独特的1100f喷漆方案外，它还使用了更热的凸轮，更大的活塞，更好的化油器（四个京滨34毫米CV）和重新设计的燃烧室。CB1100F在8500rpm时产生108bhp。它还增加了前角，仪表板具有150英里/小时或240公里/小时的速度计和可调节的两件式车把。无内胎轮胎车轮也是新的，18英寸x2.50英寸前轮和17英寸x3英寸后轮。[2]?表演是节奏设定。CycleWorld在11.13秒/120.48英里/小时四分之一英里和141英里/小时半英里的测试中赢得了“有史以来最快的库存自行车”的称号。

从1982年到1984年，CB1100F在不同的市场有售，如美国、加拿大、欧洲和澳大利亚。在美国，提供了用于风偏转（和外观）的四分之一整流罩和铸造单件车轮。其他市场没有整流罩，车轮是金色的“回旋镖”Comstars，类似于本田CB1100R上的车轮

控制电缆位于车把上方而不是下方。骑行姿势比美国车型更具运动性，带有后置脚蹬和控件以及较低的两件式夹式车把。这些不同的零件最初是通过美国经销商作为完整的运动或“大陆”套件提供的，现在在美国，随着车主寻求升级他们的机器，价格溢价。

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