这几天没C你了是不是SB痒了(2018款有哪些提升)

老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于这几天没C你了是不是SB痒了和2018款有哪些提升的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享这几天没C你了是不是SB痒了以及2018款有哪些提升的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

自1992年推出销售以来，正迎向25周年的街车车款-CB1300SF/SB进行改款并推出2018款。

这次的改款除了因应（2016）年的废气排放标准外，在细部配备也更加成熟完备。以下就为大家彻底比较在东京摩托车展前正式发表的2018式新款与现行款CB1300SF/SB的具体差异。

在成熟完备的风格中加入新元素

先前曾经传闻随着日本平成28（2016）年废气排放标准的实施，并将在东京摩托车展上宣布新款CB1000R时，就有CB1300SF/SB会因此结束生产的流言。

不过，自Honda推出第一代CB1000SF以来已历经25年，CB1300成为SC54车型以来也历经了14年，CB系列的风格和结构都已经达到成熟完备的境界；例如，经过数次改良所成就出的骑乘姿势、2010年式全新加入具有成熟稳重风格的尾部整流罩、2014年式采用的修长侧盖与具运动风格的10条幅铝合金轮框等不胜枚举。

或许就是因为这样的改款过程，全新CB1300SF/SB特意承袭CB车系的基本外型风格，但是变更了排气管、方向灯以及采用LED头灯等，将CB车系的风格升华成更具疾速感。

那么，接下来就将新旧款CB1300SF/SB放在一起，从变更重点来比较看看差异吧。

CB1300SF(SUPERFOUR)

▲全新CB1300SF的变更重点除了头灯采用LED灯外，红色涂装下侧增加金色和深蓝色的线条，成为全新CB1300SF的特色之一。

另外，预想骑士可能会在车上安装马鞍包，因此CB1300SF的排气管角度稍微下修，排气管虽然变得修长，不过整体车重则比现行款稍微上升1kg至268kg（现行款为267㎏）。

▲全新CB1300SF/SB的配备结构皆与在2014年推出的前一代车款相同。威风凛凛运动街车车款的王道风格今后也不会改变!

CB1300SB(SUPERBOLD’OR)

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▲CB1300SB在前一代车款的头灯就已经采用LED灯，而这次就连方向灯也LED化。除此之外，车头正面虽然没有太大变化，不过小巧的LED方向灯更增添俐落感。

▲新款CB1300SB的车重也比现行款稍微上升1kg至274kg（现行款为273㎏）。

LED的优点已经成为普遍常识

CB1300SF全新采用和CB1100RS/EX同样设计的LED头灯。此外，CB1300SF/SB的方向灯也都采用细长型LED灯，如此一来，所有的灯光类全都LED化。

这样的变更如同大家所耳熟能详的，不仅能搭配外观设计与辨视性的提升，同时也受惠于LED的优点，达到超长使用寿命与节省电力输出。

▲不同于带着黄光的卤素灯，LED的白光令人印象深刻。开启近光灯时只会点亮上半部，远光灯则是会将所有灯泡点亮；4个鱼眼投射灯状的灯壳和环状发光设计也不亚于CB1100。

▲2014年式就开始搭配LED灯的CB1300SB的头灯保持原样，这次变更点主要在于将方向灯也LED化。

▲选用细长的LED方向灯组让车尾风格更加轻快简洁；尾灯的部分则是在2010年式就已经完成LED化。

▲油箱上贴有引以为傲的“PROJECTBIG1”Logo，以庆祝推出25周年的特别仕样。

强化性能的并列4汽缸引擎与排气管

引擎外观虽然没有变化，不过最高输出马力达到110?，相较于现行款达到9匹马力的动力提升。

此外，为了减轻操作离合器的负担，全新采用辅助滑动式离合器（Assist&SlipperClutch），排气管也采用小型双气室的全新结构，打造出凌厉加速感与浑厚排气音浪。

▲在2014年式就将变速箱提升为6段变速，使CB1300SF/SB更臻于成熟完备。全新CB1300SF/SB的引擎外观及排气管头段设计虽然没有变化，但是强化了内部性能、甚至全新采用辅助滑动式离合器。

▲配合噪音管制标准而变得细长的新排气管，打造出比前一代更具动力感的音质，当然也符合日本平成28（2016）年的废气排放标准，就连防烫盖的形状也做了调整。

▲新旧款排气管口径的粗细差异一目了然，从照片中也可以隐约看到新款排气口采用的双气室结构。

▲兼作为排气管支架的后座脚踏，全新的设计也能配合安装正厂出品的OneTouch马鞍包。

提升把手操控性能与制动力

前后避震器从外观来看大概只有颜色的差异，但是内在则有为了提升把手操控性能所做的改良设计。

另外，前侧煞车卡钳的活塞直径也进行了最佳调整，并且与现行车款相同，全车系都标准配备ABS煞车系统。

▲从车头外观来看，完全看不出新旧款的差异，但是实际比较下就能发现前叉和煞车性能都做了强化调整。

▲后避震的弹簧圈数也没有变化，所以在新旧款的外观差异大概就只有气瓶附近的颜色了吧。跨骑上后，感觉起来后避震器似乎没有进行大幅度的升级。

细微机能更加丰富充实

拥有可以说是更进一步成熟完备的高完成度，新款CB1300SF/SB还有其他搔到骑士痒处、令人开心的改良配备，尤其是在骑士们高度期盼下推出的安全帽锁和L型气嘴等，也把已经可以说是必需品的加热握把列为标准装备。

▲外出时遇上要充气的时候总是令人欲哭无泪的轮胎充气气嘴形状改良成L字型，真让人开心。

▲”增加”按压型安全帽锁在左侧坐垫的整流罩下，同时保留位在坐垫下的挂钩式安全帽锁。但是，挂钩式安全帽锁每次都得要开启坐垫才能使用，相较之下很不方便。

▲2018年式CB1300SF/SB将加热握把列为标准装备。

▲CB1300SF/SB都将设于坐垫置物空间后方的点菸器列为标准装备，方便骑士为智慧型手机等3C用品充电。

▲油箱盖也从Honda自1980年代末期以来一直选用的7孔盖，改为最近车款选用的5孔盖；内部的分隔板设计也做了调整。

2018年式CB1300SF/SB车身颜色

▲在车身颜色方面，2018年式的CB1300SF/SB都推出了两款全新涂装色。上图是刀光亮泽银，下图是晶澈日光白。

基本规格2018年式CB1300SF/SB现行款CB1300SF/SB全长x全宽x全高(mm)2200x795x1125<2200x825x1205>2200x795x1110<2200x825x1205>轴距(mm)1520座高(mm)780车身重量268kg<274kg>267kg<273kg>引擎形式、排气量水冷DOHC4汽门并列4汽缸、1284cc最大马力110ps/7250rpm101ps/7000rpm最大扭力12.0kg-m/5500rpm11.7kg-m/5500rpm轮胎尺寸前轮120/70ZR17后轮180/55ZR17

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