很多朋友对于直升机跳伞和直升机飞行员是如何跳伞的不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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直升机不能跳机吗
一、直升飞机上不需要跳伞：一般直升机失事无法跳伞的原因是：这其实是一种设计行为（behaviorbydesign）。因为直升机失事时跳伞，不仅不安全，而且没必要。
1、考虑到直升机失事时，周边的气流环境和机体姿态有可能非常混乱复杂，而且瞬息万变，在这种局面下是很难以跳伞形式脱身的。
2、跳伞没有必要，直升机避险一般都是用自旋机动（autorotation）。
当空中失去动力时，机体开始急速下降，此时主旋翼就像一把大的降落伞，空气会带动主旋翼被动旋转，然后在快要落地的前一瞬，猛地拉一把，瞬间加大主旋翼螺距（这个叫做collectivepitch），借助被动旋转的旋翼，产生短时间升力，将主旋翼旋转的动能瞬间转化为拉力，进而实现安全落地。二、需要注意以下几点：
1、高度。
没有高度，空中停车后，下落过程中主旋翼就不可能有足够的被动旋转的动能，使得最后快落地的一瞬，无法转换为足够的升力，导致碰撞；
2、姿态调整。
停车后快速下降时，如果出现翻滚和尾翼受损盘旋，不仅会导致主旋翼转速降低，影响拉起的质量，而且在最糟糕的情况下有可能脱出稳态自旋，让机体完全失控；
3、拉起时机。
这个是显而易见的。
拉早了，升力就浪费了，接下来一般也不会有足够的高度再一次实施另一次自旋机动，剩下的就是硬碰硬的着陆；拉晚了，直升机垂直下落速度短时间降不下来，也相当于是直接碰撞。
正是因为可以自旋，所以一般直升机飞行员不必跳伞（其实自旋的直升机就相当于是一把大降落伞）。
而且，采用自旋机动，在一定程度上比跳伞更安全。
直升机如何跳伞逃生
直升机逃生一直各国研究的重点。
举个例子：美国的黑鹰直升机，采取的就是整体缓冲，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是说，包括直升机轮子支架，座椅在内都可以起到缓冲的作用，从而提高生存率。黑鹰直升机在坠地速度为11.5米/秒时，成员生存率为85%。这也是80年代大部分直升机采用的措施。这也是欧洲及美国在直升机逃生上采用的方法。
目前采用弹射降落伞逃生的只有KA50/KA52，采用的是乘员单独伞，也就是说在跳伞前，需要先抛掉螺旋桨，然后是座舱盖，这时火箭弹射座椅才点火跳伞。
为什么直升机是机降而运输机只能是伞降
谢邀请！
这个问题首先要从直升机和运输机这两种完全不同的飞行器说起。
直升机最大的特点是可以垂直起降，理论上说，只要有一块比直升机旋翼直径大的场地就可以完成起降，所以在投送兵力的时候，直升机可以直接降落到需要去的地方，然后让士兵下飞机就可以了，这样士兵可以携带更多装备，也更安全。一旦降落场实在太小无法直接落地，直升机还可以通过悬停索降的方式，让士兵顺着绳索滑到地面。所以直升机机降的灵活性很高，士兵也不用接受专门的训练，而且不会像伞降那样，落地的时候飘的到处都是，集结都要花很长时间。
而运输机属于常规起降方式的飞机，需要很长的跑道来起降，但在敌后无法获得这样安全的机场跑道，所以士兵只能通过伞降的方式来落地了。
就单机投送效率来说，一架运输机肯定是高于一架直升机的，但是直升机机降一般都是集群出动，而且灵活多变，甚至可以随时将机降步兵重新接回空中，所以说两者各有优劣，使用的时候应该相互配合而不是互相取代才对。
直升机飞行员是如何跳伞的
您好：目前只有这几架直升机装备有弹射跳伞：
1.俄罗斯的卡-50“黑鲨”，卡-52“短吻鳄”。
2.据说中国的武直-10也会装备弹射跳伞。不过直升机跳伞的操作顺序比较多，速度也不如战斗机，要想在直升机上跳伞时，需要先炸掉主螺旋桨，然后舱盖飞出，最后驾驶员才能弹射出仓，虽然比战斗机麻烦，但是战损后飞行员的逃生率可以大幅度提高了。
文章到此结束，如果本次分享的直升机跳伞和直升机飞行员是如何跳伞的的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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