刘传健为什么不飞了

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下刘传健为什么不飞了的问题，以及和普通的民航机长有没有能力把川航遇险飞机安全飞回去的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 巴铁坠机，跳下来的行长没死，飞机为何不给每个人配备降落伞
2. 中国的空难史上，有哪些力挽狂澜的英雄机长，就像萨利机长这样的
3. 初教-6为什么这么受欢迎
4. 普通的民航机长有没有能力把川航遇险飞机安全飞回去

巴铁坠机，跳下来的行长没死，飞机为何不给每个人配备降落伞

我们先看一下这个新闻，看看整件事是怎么样的。

这场事故是5月22日发生的，是巴基斯坦国际航空公司的一架客机（A320客机）在卡拉奇坠毁（一个港口城市）整架飞机上有91名乘客和8名机组工作人员，最终结果是只有两人幸存，现已知一名是乘客，是旁遮普银行行长扎法尔·马苏德，其余人员全部死亡。

为什么他能这名行长没死？

据这名行长口述得知，在飞机坠毁之后是有些老人和孩子求救的，他是在飞机坠毁之后及时解开了安全带朝光亮处走去，才得于幸免，没有被烧死。

这就说明了飞机在坠毁之后是有幸存者的，但这幸存者不是直接死亡，是被飞机坠毁之后的火焰活活烧死的。

可能到这会有人提出疑问，为什么不给每个人配备降落伞？这样存活的几率应该会大幅度增加。

首先我们看一下飞机空难发生概率。根据16年有人统计的全球78家主要航空公司飞机空难发生概率是1：4700000，就是1比470万。这个数据相当吓人吧，这个数据可比车祸发生率低多了，所以飞机是相对安全的出行工具，配备降落伞完全没有必要，对航空公司来说还会徒增一笔巨大的成本费用，所以不配备降落伞。

上面是第一个原因，是一个次要原因，下面是主要原因。

降落伞的操作非常复杂，现在乘坐飞机一般都是普通人，所以几乎没有人会使用降落伞。降落伞的操作非常讲究，如果临阵教是需要时间的，在这个时间可能会发生任何情况。

并且飞机在天空飞行，如果将舱门打开，这么高的高度，需要非常大的勇气才可以跳下去，普通人应该没有勇气直接跳下去。还有如果乘客使用降落伞就会使人员分散，在地面更容易发生危险，倒不如相信机长的能力。

总结一下就是，降落伞的使用复杂，不便于专业人士使用，并且还会导致人员分散，更容易发生危险。现在在飞机上发生空难唯一的希望就是机长，在科技还没有进步到能有更加安全的求生措施之前，飞机上的工作人员才是希望。

就像之前发生过的5·14川航事件就是靠着飞机上的工作人员所有人才幸免遇难的。

这其实不是巴基斯坦第一次发生这种情况，早在2010年7月28日就发生过一起空难，只不过飞机上全军覆没，只有一人是没有登机而幸免的。

中国的空难史上，有哪些力挽狂澜的英雄机长，就像萨利机长这样的

美国人涌现出萨利机长这样的英雄机长，我国民航界也一样曾经涌现出这样的机长，在危急时刻力挽狂澜，挽救飞机和机上所有乘客、机组成员，并且成功将飞机平安着陆。

这些英雄机长包括如下：

1、1998年9月10日东方航空MU586航班迫降——英雄机长倪介祥

MU586航班是东方航空执飞的上海--北京--洛杉矶的国际航线，机上有120名乘客和17名机组成员。当天从上海虹桥机场起飞之后不久机长就发现前起落架无法收回，经过地面塔台人员的望远镜观察，前起落架属于半折叠状态，并且卡住了。针对这一情况，机长指挥机组成员进行了三次空中应急处置，第一次进行大角度俯冲然后拉起，希望用过载系数将前起落架拉出去，但是失败；第二次，让随行机械师通过头等舱盖板下到货舱，然后慢慢的爬到前起落架舱，用榔头敲打，也是不成功；第三次机长操作飞机进行主起落架着陆，希望用冲击载荷将前起落架抛出，也是不成功。

最后机长进行迫降操作，一方面盘旋耗油，另一方面让机场方面开始进行了应急待命，最后关键时刻，机长操作飞机成功以两个主起落架将飞机降落在虹桥机场跑道上，机体完整，无断裂破损，也没有起火。停稳之后，机长命令乘务员打开应急滑梯，组织乘客分批紧急撤离疏散。

整个迫降过程中，所有机组成员和乘客全部幸存，无一人遇难，只有9名乘客因为逃生滑梯漏气而导致跌伤，但无大碍。

多说一句，迫降成功之后，这架MD-11客机不再作为客机服役，而是经过改造之后，作为货机继续在东方航空中服役，并于2013年彻底退役。

2、2014年11月10日CZ-3739南航单发停车迫降——英雄机长贺中平

CZ3739航班是南方航空11月10日20点24分由珠海金湾机场飞往北京首都国际机场，机上搭载250名乘客和13名机组成员，机长是贺中平，机型为A330。飞机起飞后半小时，左侧发动机发生异响，并且冒出火花，机体随之也开始抖动，舱内空调系统弥漫出烧焦的味道。

在这种情况下，机长第一时间开始应急操作，首先将左翼发动机油门关闭，同时启动防火系统向发动机注入防火剂。但是飞机机体抖动依然没有消失，并且这种抖动不是短暂的、间歇的，而是持续性的。正是这种持续性抖动让飞机上的乘客和乘务员都很害怕。

在这种情况下，机长向航路管制中心发出了“Pan-Pan”呼叫（比Mayday情况稍好一点的紧急呼叫），请求返航备降广州白云机场。获得批准之后，机长操作飞机掉头朝向白云机场飞去，同时命令乘务长做好乘客应急疏散准备。

在单发迫降准备前，机长贺中平破天荒的进行了一次机长广播——“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到地面。”之后的迫降过程相当顺利，飞机安全的降落在白云机场，飞机上所有人员无一受伤，全部生还。

3、2018年5月14日川航3U8633航班前档破裂迫降——英雄机长刘传健

3U8633是四川航空执飞的重庆江北机场--拉萨贡嘎机场航班，机型为空客A319，但是飞机上搭载119名乘客和9名机组。飞机在飞到成都附近空域时，副驾驶前部挡风玻璃发生破裂和脱落，导致飞机驾驶舱瞬间失压，客舱也随之失压，应急呼吸面罩都自动弹开。副驾驶也被强大的气流吸力控制，有被拉出机舱的风险。

在这种情形之下，机长刘传健独立操作飞机，一方面呼叫空管请求紧急迫降，另一方面控制飞机开始向成都机场进行进近，进行紧急迫降。由于飞机机上燃油过重，也来不及进行空中放油处理，在这种不利局面之下，机长人工操作飞机以超小角度安全降落在成都机场跑道上，飞机机体结构无受损，只是起落架轮胎发生了爆胎，但是不严重。机上所有乘客无一受伤，副驾驶也随机送往医院救治，并无大碍。

就例举这三个国内英雄机长的案例吧，其实在过去的五十多年里，国内民航业界还有很多为了乘客安全和飞机安全作出英雄举动的机组成员，有兴趣的话不妨来关注老鹰航空之前写的一些文章。

——问题就回答到这里了——

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

初教-6为什么这么受欢迎

初教-6之所以这么受欢迎，我觉得可以从以下几点进行解读

1.她是所有中国战斗机飞行员的“初恋”，生产了60年，产量超过3000架，获奖无数。航天英雄杨利伟、川航英雄机长刘传健，都是飞初教-6起步，开启自己的英雄生涯的；

2.初教-6飞机性能稳定、安全可靠、使用方便、维护简单，目前已经开放购买，已经打入民航市场了；

3.初教-6具有优良的飞行性能和操控品质，能够进行全特技飞行，中国空军三大飞行表演队之一，来自空军航空大学的天之翼飞行表演队，就是初教-6机型；

4.初教-6在国外也很受欢迎，在美国有200架以上的保有量，受欢迎的原因也是操作简单、维护方便，还可以体验全特技动作，老外的飞行员们给予CJ-6很高的评价，形容为Honest（忠诚）。

这也许就是初教-6这么受欢迎的原因吧。

普通的民航机长有没有能力把川航遇险飞机安全飞回去

pilot〔飞行员〕〔飞行员〕固定翼、旋翼飞行器的特殊职业者的统称。

飞机??出现才100多年时间、从简单的能飞起来、发展到今天的各种型号的各种用途的飞机??满天飞。（100多年前的飞机）（今天的大型民航客机）

飞机的出现诞生了一个特殊的职业……飞行员。（我空军退役女飞行员重返蓝天）（民用飞行器驾驶员）（军用飞机??驾驶员）

〔飞行员〕的选拔和培养是一个系统工程、无论是民航飞行员还是军用飞机飞行员必须要经过长时间的系统学习和专业知识和驾驶技能的培训！

〔飞行员〕的专业知识、身体素质、心理素质和特殊的职业技能是要经过严格培训和考核才能一步步实现“自由飞翔”的本领。

再先进技术的飞行器也是人造机械设备、发现故障是在所难免的！

尤其是飞机??飞行过程中出现意外对飞行员无论是驾驶技术还是心理因素都是巨大的考验！

民用客机飞行员对所驾驶的机型需要经过一定的飞行小时的系统培训+模拟飞行+特情处置训练由副驾驶位置一步步升级到机长……

那么、类似于“川航”飞掉风挡玻璃的极其特殊的空中特情、（那种特情概率是万分之0.几）任何一名飞行员都是无法预料的、面对那一种特殊情况飞行员一定会采取措施、首选操作是稳住飞机的飞行状态、下降至安全高度、调整降低飞行速度……尽快降落。

一型飞机的机长和机组成员都是对所驾驶的机型的“特性”了如指掌、模拟训练考核过很多种特殊情况的处置方法！

只要处事不惊、胆大心细准确处置、准确操作都能够安全把飞机飞回来的……相信他们！

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的刘传健为什么不飞了和普通的民航机长有没有能力把川航遇险飞机安全飞回去问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！