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广州白云机场t1a和t1b的区别
目前白云机场的布局是这样的：T1A是东航系（东航、联航等）为主；T1B是除东航系、南航系的所有航司（国航等）；T2是南航系大本营（南航、厦航、河北航还有南航占股极多的川航）；国际航班多数在T2、少数在T1；T3去年九月已开工建设；而T1也正在大翻新，只是翻新时并不停航。
广州机场东航金卡休息室离安检口很近，空间极大。因为白云机场是南航的大本营，这就显得东航休息室人员密度不是这么大，还是很适合休息的，读书吧、办公区、餐区划分合理。同样的道理也适用于浦东、虹桥、首都三座机场，浦东、虹桥最拥挤的当然是东航休息室；首都机场人最多的自然是国航休息室。
新出的索尼A6400有防抖功能么
大家好，我是一名摄影器材爱好者，同时也是这个公众号的创建者、主笔和运营人。这篇继续和大家聊一下索尼的a6400微单相机。
索尼a6400（A6400、ILCE-6400）发布于2019年1月16日。它是a6300的升级版，但也具有不少超越a6500甚至a7III、a7RIII的对焦新特性——很有a7、a7R之后，a6000猛然登场时的既视感。
a6400目前提供银、黑两种配色；销售组合则有单机身（ILCE-6400）、E16-50/3.5-5.6OSS套机（ILCE-6400L）、E18-135/3.5-5.6OSS套机（ILCE-6400M）共3种。单机身海外定价900美元（约合人民币6100元），国内官方定价6899元，预计2019年2月发售。
▲索尼a6400、E18-135/3.5-5.6OSS套机（ILCE-6400M）
▲索尼a6500（左上）、a6400（右上）、a6300（左下）和a6000（右下）
『规格对比』
想了一下，a6400的最大竞品依旧是同门a6300。所以，这一版的规格对比只保留a6300、a6400和a6500这一组。
划重点：
相比a6300的更新与改变
-配备180度翻折式触摸屏
-配备新型BIONZX和对焦算法，大幅提升对焦性能
-配备新型LSI，提升持续连拍性能
-新的菜单，改善对焦辅助、连拍查看、自定义按键等操控性
-支持1:1拍摄格式
-支持延时拍摄（获得照片组）与S&Q（获得升降格短片）
-没有视频拍摄时长限制
-支持HLG格式
相比a6300的不变
-有效像素、最高连拍速度
-取景器和液晶屏规格
-电池型号与续航水平
一句话：除了没有5轴防抖以及持续连拍张数略少外，a6400其他方面的表现都是优于a6500的。嗯，ET为这个结论负责。
『产品概述』
如果把这篇文章卖给索尼，我会把感光元件、图像处理器什么逐条详细说一遍，凑凑字数。但这篇并不是，所以ET就挑挑重点，说下视频、对焦这两项升级重点。
视频
ET不会把索尼a6400封为自拍神器，但在首先保证能实现自拍的前提下，a6400绝对是最适合拍摄VLOG的索尼相机。自动对焦可以牢牢锁定VLOGGER；6K转4K的超采样既能保证成像质量，同时也给后期裁切预留空间；1-120P可选的S&Q模式也满足了“升格怪”们的要求。
当然，没有机身5轴防抖也没有视频数码防抖是一件绕不开的事情。好在，我们还有E10-18/4OSS这种带防抖的超广角镜头可供选择。呃，扼住自己想买适马C16/1.4DCDN的冲动。
而对于不需要拍VLOG的朋友来说，a6400也具备HLG，也就是PP10（扩展阅读《让小姐姐帮你弄清Slog和HLG的区别》）。同时，非常非常重要的，a6400没有30分钟的拍摄时长限制——配合USB开机供电特性（也就是外挂一个充电宝），你就能用a6400代替摄像机完成会议记录等需要长时间不间断记录的工作了。
关于延时视频，a6400提供了两种拍摄模式：想直接获得视频文件，请选择S&Q变速视频拍摄模式。最慢是1秒1帧，按照24帧/秒回放就是缩时24倍。这种模式输出的是1920×1080的MP4格式文件。想获得照片素材，便于后期处理和输出更高像素视频，那么可以用新增加的延时视频拍摄模式。ET没注意间隔时间，不过最多拍摄9999张一般是够用的。拍摄后将素材用新版ImageEdge的“Viewer”（浏览）就能合成，而且输出时候还可以添加字幕。
对焦
这次，索尼提出了实时眼部AF、动物眼部AF、实时追踪3项新特性。算上未来几个月会有的固件更新，能做到3项新特性大满贯的只有a9（V6.0）和a6400。对的，你没看错：a7III/a7RIII（V3.0）也不支持实时追踪功能——是不是很有当初a7/a7R上市半年后，a6000带着4D对焦猛然登场时的既视感？
实时眼部AF是目前“眼控AF”的升级版。一来，连续对焦下也不需要再按什么自定义按键了，相机会默认对焦在眼睛上；二来，我们可以选择优先合焦在左眼还是右眼上。那画面中有多张脸的时候怎么办？a7III、a7RIII、a9可以用摇杆切换，a6400可以通过触摸屏幕改变合焦位置。当然，如果是经常拍自家媳妇、孩子，可以做一个面部优先的预设。
动物眼部AF则是实时眼部AF的一个扩展包。官方提到了AI人工智能，想来应该是运用了深度学习算法吧。包括a6400在内，动物眼部识别AF还需要等待一次固件更新，到时候ET会再做专门的试拍。目前知道首批支持的动物是猫、狗这两种宠物。
最后，实时追踪则是一个重头戏，它的意义甚至胜过当年的“4D对焦”——4D对焦可以说是一种概念或是标准，而“实时追踪”则是一个新的对焦模式。用@魏征老师的话，有实时追踪功能的机器，你就可以忘记其他模式了。
以往索尼机器也有“连续自动对焦锁定功能”。一种应用比较广泛的（从a7开始所有微单都具备）【大的双线绿框】，官方描述是“根据检测主提的特征和尺寸变化，自动调整目标框相应尺寸来跟踪主体”；另一种则是在有4D对焦的型号上【若干小绿框】，通过高密度相位检测提供的景深数据进行锁定。
现在呢？“实时追踪”的参考信息维度从颜色+距离+面部提升到颜色+图案+距离+面部+眼部。更更更重要的，一旦完成被摄对象锁定之后，即使被摄对象回头、低头，或者其他元素进入画面中带来干扰，大多数情况下对焦框都能保持锁定状态——“回头杀”，再也不存在了。
概括一下：a6400是目前索尼微单中，a9以外对焦性能最强的。
▲索尼微单（带相位检测型号）的对焦特性一览
『实拍样张』
反正按快门不要钱，a6400又有11张/秒高速连拍，随随便便就可以拍百张以上的照片。比如类似下面这张，ET就能从卡里找出来几十张差不多的——所以这样挑出来几张清晰锐利的，根本就没有压力。
所以呢？ET还是给大家看一段现场录制的小视频吧。到底“实时追踪”强在哪里，相信大家一目了然——注意转头的一瞬间，对焦框变了个样子但是依旧牢牢锁定在头部。
a6400（包括后续固件升级后的a9）再次优化了白平衡和肤色表现。这张直出照片，ET觉得确实比以往的机器表现要好。
ET这次还试用了索尼SF-G32T存储卡——对，就是那个非常快速（UHS-II标称读写速度300/299MB/s）、非常可靠（防水、防尘、耐冲击）、非常贵的高端SD卡。顺手跑个分吧：读取257MB/s、写入243MB/s。读卡器是瓶颈的前提下，居然比ET自己买的SF-G32还要快一点——心痛到不能呼吸了（果然贵=好）。
▲索尼SF-G32T测试数据
『小结』
简单说下对a6400的评价。
首先，它是作为a6300的后续型号，在一些国家和地区会直接替代a6300销售——不过国内市场a6300还会继续销售一段时间，并且看两者差价，应该也不会有明显降价（我不为这句话负责）。
其次，a6500依然是现阶段的索尼APS-C画幅旗舰，当然ET并不觉得会有多少人为多出来的五轴防抖选择a6500（a6400出来之后就更没有了）。
以上，如果你觉得a6400没5轴防抖、没换CMOS、没换FZ100电池、没升级EVF和液晶屏像素……请把这些期待留给a6500的后续型号。至于说索尼开始挤牙膏的，呃，ET只能说当年a6000把性能基准定太高了——11张/秒连续AE/AF连拍，放到今天依旧非常能打吧。
关于翻折屏而不是侧翻旋转屏的问题。索尼开发人员也再次强调了与镜头同轴的设计理念——想想好像索尼还真就没有一台侧翻旋转屏的相机。有意思的是，隔壁P家在M4/3上做侧翻旋转屏，到全画幅上也改了翻折屏；隔壁N家在APS-C画幅上用侧翻旋转屏，到全画幅上也改成翻折屏。
最后的最后，ET还是要吐槽a6400没视频数字防抖以及液晶屏画质拖后腿——明明画质有80分以上的表现，结果跟那块屏幕上看时就跟59分似的。求索尼之后机器能给块好屏幕，为此，我愿意用3张/秒连拍速度或是低一点像素的EVF来交换。
最后，再稍微扯远一点点。
在刚刚过去的2018年，索尼实现了全画幅可换镜头相机市场全年销售第一名。2008年，索尼凭借a900进入这个市场；10年时间，成功实现了相机领域很少见的弯道超车——不说这么远吧，2013年a7、a7R刚推出的时候，大家也没想到索尼微单有今天的繁华盛景吧。
老实说，ET现在也不想再夸索尼什么了，毕竟消费者最希望的是各厂家充分竞争而不是寡头独大。然而，当其他一些品牌的用户还在为有没有眼部优先AF，能不能在连续对焦、高速连拍时进行眼部优先连续AF纠结的时候。索尼已经搞定了“回头杀”（实时追踪）和“猫狗杀”（动物眼部识别），扩大领先优势、高筑自家护城墙。而在ET接触到的摄影交流圈层中，也有越来越多的朋友在选相机时会关注眼部优先AF。
谁能想到，当年a7、a7R产品介绍中的一小段，如今已经成为索尼相机最大的“黑科技”。
▲截取自索尼官网a7产品介绍页
（全文完）
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温馨提示：具体资费标准以各省市政策为准。
现在国内动车最快时速是多少
以下回答中“动车”是指普通动车组列车，“高铁”为高速动车组列车，特此解释，避免被喷。
目前，在仅开行动车的线路上，动车的最高速度一般为200-220km/h；而在高铁/动车混合开行的线路上，动车的速度仍然保持250km/h（如果这个慢了，会影响高铁的运行）
高铁的速度则在290km/h到310km/h之间，沪宁和武广一般在300及以下，京沪在310及以下。
高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CRH1CRH2CRH3CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2CCRH3型车。
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
高铁上跑的都是300公里左右的动车，我们简称高铁。跑的速度在200公里的动车，我们简称动车，有的高铁建设标准高，按350公里速度建设，上面有两种速度运行的动车，快的我们一般称为高铁动车，慢的我们一般称为动车，如京沪高铁京广高铁。有的高铁建设标准稍低，按250公里速度建设，只能跑一般动车，如东南沿海高铁。
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