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汽车市场掀起的降价潮对消费者有什么影响呢

近期，汽车市场掀起了一轮降价潮，以东风系为代表的多家车企纷纷推出优惠政策，部分车型最高降幅达到9万元。这场降价潮是由腊尘什么引发的？又会对汽车行业和消费者产生什么影响呢？

首先，降价潮的一个重要原因是新能源汽车的竞争压力。今年年初，特斯拉率先下调了部分车型的价格，引发了新能源汽车市场的价格战。其他新能源车企如理想、小鹏、蔚来等也纷纷跟进，提供更多的优惠和补贴。这些新能源车企不仅在技术和产品上不断创新，轮逗禅而且在营销和服务上也采取了更灵活和个性化的策略，吸引了越来越多的消费者。

其次，降价潮的另一个原因是传统燃油车企的库存压力。由于去年受到疫情和芯片危机等因素的影响，传统燃油车企面临了销量下滑和成本上升的困境。为了保持市场份额和现金流，传统燃油车企不得不采取降价促销的措施，清理库存，并与地方政府合作提供更多的补贴。

那么，这场降价潮对汽车行业指厅和消费者有什么影响呢？

对于汽车行业来说，降价潮意味着竞争加剧和利润下滑。一方面，新能源汽车和传统燃油汽车之间的差异越来越小，在价格、性能、品牌等方面都有所接近。这就要求各个车企在产品创新、服务质量、用户体验等方面提高自己的核心竞争力，并寻找差异化优势。另一方面，降价潮也会导致整个行业利润率下降，并可能引发恶性循环。如果消费者习惯了低价购买汽车，并期待更多的优惠政策，则会抑制正常购买需求，并增加未来市场波动风险。

对于消费者来说，降价潮既有利也有弊。一方面，消费者可以享受到更低廉的购买成本，并有更多选择空间。尤其是对于那些预算有限或者想尝试新能源汽车或者换购高端品牌汽车等需求群体而言，在当前市场环境下可以获得较大收益。另一方面，消费者也要注意权衡利弊，并做出理性决策。因为低价并不代表高性价比或高品质，在选择购买时还要考虑品质

40多家汽车品牌集体降价,为何发生“血腥”的降价潮

“这么猛烈的降价潮在中国汽车史上很少见。”一位在汽车行业从业数十年的人感叹道。虽然距离东风汽车推出“自杀式降价”已经过去了十余天，但降价潮并没有平息下来，反而愈演愈烈，在汽车市场掀起了一场血雨腥风。车企们杀红了眼，纷纷挥刀砍向自己。

据媒体不完全统计，截至目前已有至少40个汽车品牌，上百款车型参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。那么本轮降价的原因是什么？对汽车行业会带来哪些深远的影响？对此，太平洋汽车采访了乘联会秘书长崔东树和广东省汽车工程学会秘书长周玉山博士，听听他们怎镇郑毁么分析汽车行业这轮血腥的降价潮。

自杀式降价席卷全国

2023年1月6日，刚刚过完新年的中国人忽然发现，特斯拉国产车型Model3、ModelY迎来史上最大幅度降价，比如ModelY长续航版本的降价幅度高达4.8万元。有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。

对于特斯拉来说，这轮降价或许只是常规操作。特斯拉全球副总裁朱晓彤曾在接受太平洋汽车专访时称，特斯拉降级是“基于成本定价”，随着技术的进步，规模效应的增大，当成本下降后，特斯拉就会降价。

在特斯拉大降价后，小鹏、蔚来、哪吒等新能源车企纷纷选择跟进，降价或变相降价。比亚迪甚至把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。就当人们以为这场降价潮仅仅局限于新能源汽车时，一场更大的风暴自湖北吹来。3月1日开始，湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，东风系多个品牌均参与其中，补贴额度最高达9万元，仅仅12万元就能拿下一辆东风雪铁龙C6。

“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。20万的C6小毛病多是车的问题，12万的C6小毛病多是车主的问题。”在以前，12万买B级轿车，这是想都不敢想的事。而在这波降价潮中，已经成了平常事。

不出意料，东风集团在湖北开启的史无前例的自杀式降价，迅速引起了汽车圈的“地震”。此后，多个传统燃油车品牌选择“跟进”丛吵，推出优惠、补贴活动，如上汽大众、上汽通用、一汽奥迪、广汽本田、长御备安汽车等，很多燃油车，折扣打到了7折，甚至更多。大家纷纷将B级车卖出了A级车的价格，将A级车卖出了五菱宏光的价格。而且政企补贴的不只湖北，多个拥有汽车厂的省份都开启政府补贴，北京、重庆、杭州、吉林等超过13省份地区发布了购车补贴政策。  

很快，一场降价潮如东风般席卷全国。从合资车，到自主燃油车，再到新能源车，从中档车，到低高档车，几乎包括了在国内销售的所有车企。据媒体不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌近40家，涉及车型上百款，甚至之前很多完全不愁卖的新能源车系也都不得不加入进来。

降价原因复杂

究竟是什么原因导致了这场史无前例的大降价呢？周玉山直言，这次降价潮超出了他的预料，“这不是一两家车企的行为，而是整个行业出现了降价潮。虽然有的车企只是跟风喊降价，实际可能并没有降多少，但这次降价波及的范围还是很广。”他认为，个别车企降价的原因不难理解，比如存货太多，甚至存在资金链断裂的风险，所以就需要自救，需要地方政府输血。而对于当地政府来说，车企不仅仅是纳税大户，而且对整个产业链上下游的拉动作用也非常强，关乎到很多企业的生死存亡，也关系着很多人的就业。所以当车企陷入绝境时，地方政府一定会出台一些政策，甚至现金补贴。

事实上，根据公开资料显示，汽车是湖北省第一大支柱产业，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。2022年湖北省百强企业名单中，在规模营收、利润总额以及纳税总额位居全省第一的正是东风集团。然而近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，销量更是跌落至246.45万，在中国七大国有汽车集团中排名第七。最近，东风集团在港交所发布的产销快报显示，今年1-2月集团累计销量仅为26.2万辆，同比下降48.48%，几近腰斩。如果此时地方政府不出手输血，再拖下去恐怕会殃及整个产业链。

对于有说法认为本轮降价潮是燃油车企急于电动化转型，所以抛售燃油车。周玉山认为这波降价潮的原因比较多，比如被称为“世界上最严格的排放标准”的国六B将从今年7月1日开始执行，低于国六B标准的汽车不能销售、注册、上牌，窗口期只剩下4个月。但他认为电动化转型并不是主要原因。“电动化领域，不论是技术，还是市场，或者基础设施，当下都没有出现突破性和颠覆性的变化。”周玉山说，在上述诱因不存在的情况下，车企不会贸然把燃油车全部清掉，然后全部转产电动车。

乘联会秘书长崔东树则认为，本轮降价促销的主要原因是国家希望促进内需，同时地方政府希望推动汽车消费，所以就需要一些热点事件去拉动，车企采取了限时降价这种吸引眼球的做法，带来了比较大的效果。由于效果突出，其它车企和地方政府看到后，也开始学习模仿，进而产生了我们看到的降价潮。

与周玉山看法类似，在崔东树看来，汽车行业内出现的大甩卖现象与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。回首2019年，在排放标准国五切换国六前夕，也出现过“单车优惠5万-10万”，“买一辆车送一辆车”的惨烈降价，不过波及范围尚不及这次。

其实早在2月中旬，崔东树就已经在公众号撰文称，2023年1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，无论同比增速与环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。他当时就曾发出提醒说，从333万台的库存水平和预期的春节后市场恢复平缓判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，尤其燃油车及时调整生产节奏，及时消化经销商历史库存。

果然，不到半个月，汽车行业就爆发了全面的降价潮，燃油车尤为突出。

燃油车或将加速没落

对于普通消费者来说，降价当然是好事，该出手时就出手。但如此大规模的降价对中国汽车行业会有什么影响呢？会不会加速新能源车取代燃油车的速度？业内人士认为，随着插混车型的爆发，成本的控制，传统燃油车的生存空间将不断缩小。

数据显示，今年1-2月，国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为256万辆，同比下降24.8%。与之相对应，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为80.1万辆，同比增长32.2%。燃油车和新能源车已经出现了强烈的此消彼长的现象。

其实，在2月份电动汽车百人会媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩就表示，“新能源汽车对于燃油车汽车完全是一个此长彼消的替代关系，真正要控制的是燃油车的产能过剩。”随着燃油车这波迅猛的降价潮，不少媒体甚至喊出了“燃油车驶入黄昏”“燃油车被逼上价格战绝路”……

媒体们也并非危言耸听。毋庸置疑的是，这轮惨烈的降价潮必然加速行业大洗牌。这不仅仅是燃油车彼此之间的价格战，也是燃油车和新能源汽车的对决。高工智能的数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。而这一次，在新能源车打响价格战之后，燃油车也不得不跟进。新能源车经过这么多年的低调发育，新旧势力终于走向了分庭抗礼。很显然，血条不厚的车企会被首先淘汰出局。

鹬蚌相争，渔翁得利。至于谁能笑到最后，我相信是消费者。

【本文来自易车号作者汽车梦想秀V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

车事慧鉴 | 史诗级降价潮下 究竟有多少人买车了

易车原创 最近，20多万的雪铁龙C6降价9万元，东风本田UR-V降价6.8万元，更有网传30多万的奥迪A6L降到20万元区间……汽车圈真的杀疯了。

价格战之下，究竟买车是否真的像买菜一样？又有多少人买买买？笔者通过销量数据和实地调查发现了一些真相。

降价潮下多少人买车了？

当下，湖北省当属全国购车的热土，曾经无人问津的标致雪铁龙4S店居然排起了超长队伍买车，甚至有人连夜打飞的到湖北买车……

根据易车最新推出的周度销量显让陪示，湖北省在3月6日-3月12日的汽车整体销量急剧上升，相比前一周增加2389辆。

·法系车：白菜价引抢购

一夜翻红的雪铁龙从3月初开始，吸引坦圆蠢了大量网友涌进易车车型页“围观”，C6关注度急剧飙升。

在湖北省，雪铁龙的销量由50辆左右的水平暴涨至351辆，一周卖出的数量比过去一两个月合计的还要多。全国来看，雪铁龙在售车型销量都有大幅上升，共卖出了644辆。

这意味着国内每卖2台雪铁龙，就有1台是被湖北人“抢”走了。

不过，雪铁龙真正最畅销的车型不是打骨折价的C6，而是小型SUVC3-XR。在第二周，该车全国内共卖出288辆，紧接着是158辆的凡尔赛C5X、100辆的雪铁龙C6、98辆的天逸C5AIRCROSS。

作为雪铁龙的难兄难弟，东风标致的境况与其极为相似。目前标致在湖北省乃至全国大面积降价1万元-4万元多，也引来许多网友关注。

在降价战助推下，旗下几款车型销量有所上涨，最明显的是标致408，较前一周销量多卖了163辆。而标致508L、标致4008、标致2008、标致5008升幅并不明显。

虽然打价格战能为雪铁龙、标致挽回一定声量，清理部分库存，但显然价格战并不是根本出路，无法将它们从深渊中拉回一线合资阵营。

·日系车：部分车型销量明显提升

如果说萎靡不振的法系车在拖东风集团的后腿，那日系车仍是全村的希望。

不能忽视的是东风本田、东风日产两家日系车企近期面临销量下滑，前者今年2月销量为3.8万辆，后者2月销量为6.6万辆，均被比亚迪、长安、吉利等自主品牌赶超。

两家车企目前都有同一个症结：新推出的新能源车不敌比亚迪、特斯拉以及新势力，只能靠CR-V、思域、轩逸等经典车型苦苦支撑。

因此，东风日产艾睿雅早前就推出6万元优惠，东风本田也积极参与湖北专项补贴活动中，补贴1万元-6.8万元不等。

从3月第二周的销量来看，东风本田、东风日产旗下多数车型销量变化不大。但诸如优惠6.8万元的UR-V、优惠4-5万元的英仕派、优惠8万元的楼兰吸引了不少关注度，并且趁着这波降价潮，吸纳一批新的消费者。

·豪华车：销量维持稳定

豪华车市场同样是这轮价格战的主要阵地。

一汽奥迪“A4L降到十几万元，A6L降到20万元区间”在网络上不胫而走，虽然实际上并没有如此夸张的降价，但奥迪旗下多款车型本身就有几万元的优惠。

包括宝马、奔驰在内的BBA此前部分车型也有几万元的优惠，近期的优惠幅度变化不大，价格相对平稳。

而二线豪华品牌凯迪拉克几乎全系车型都在促销，最高综合补贴至13万元，譬如裸车价仅16.97万元就能拿下CT4。相比此前，凯迪拉克同样优惠变化不大，主要是在原来基础上增加1万元左右的优惠。

所以无论BBA，还是二线的凯迪拉克、雷克萨斯，都不至于引起明显降价大抢购。

在广州某4S店，顾客黄先生对笔者坦言：“目前先来了解行情，现在的车容易贬值，不着急买，钱还是捂在钱包里比较实际。”

与黄先生一起持币观望的吃瓜群众不在少数，乘联会数据显示，3月第一周日均零售3.1万辆，第二周日均零售3.7万辆，日均销量仅略有上升，而且同比去年3月下降18%，环比上月下降8%。

价格战的确能刺激一部分消费者将购车行为前置，拉动消费。但汽车毕竟属于大宗消费品，购车成本高、决策时间长，“买车跟买菜一样”的场景也只是局限在像雪铁龙C6这样的特殊品牌、特殊车型罢了。

我们同事腔毁在武汉4S店实地调查，还发现降价9万元的C6为2021款库存车，购车者需要支付全款、保证金合计30万元起，限制条件诸多。

所以，当市场越混乱，消费者越需保持理性，让子弹再飞一会。

实体探店：燃油车价格体系真的崩了吗？

这场号称为史诗级的降价潮空前猛烈，让许多人认为燃油车价格体系已接近崩溃。

从特斯拉1月初将Model3降至22.99万元，再到比亚迪秦998惊喜问世，以及汉EV冠军版、唐DM-i稳价增配，种种迹象表明“油电同价”的时代已来临，最大受害者非燃油车莫属。

笔者通过实地走访广州多家4S店，发现了一个有趣的现象：几乎所有燃油车确实都在降价促销，实现以价换量。

在广州某东风日产4S店，销售透露：“在3月购买日产的燃油车，厂商会按广州当月拍牌均价进行补贴，也就是金额1万元多（2月个人平均成交价14356元）。”

以2022款轩逸悦享版为例，目前优惠1.3万元，贷款落地价为13.39万元，再加上1万多的拍牌补贴，实际上消费者需掏12万元左右。

相比优惠2万元-3万元的轩逸，它的老对手——广汽丰田雷凌就显得诚意更足。由于即将换上第五代THS混动技术，雷凌双擎版推出了销售口中美其名曰的“1.3万元大湾区补贴”（适用于所有双擎车型），加上原有的车价优惠3.2万元，共优惠4.5万元。

针对燃油车型，广汽丰田与东风日产一样祭出了拍牌补贴。譬如，据销售说凯美瑞燃油版在优惠8千元的基础上，还能享受1.5万元左右的拍牌补贴。

实际上，凯美瑞去年优惠已达1-2万多元，所谓的拍牌补贴、燃油指标补贴更多只是换了噱头。

东风本田方面，广州的优惠力度接近湖北地区，热卖车型思域三厢版优惠1.8万元，UR-V、艾力绅优惠4-5万元。

相比日系车，在广东被归为冷门车的标致雪铁龙则佛系一些。在广州某东风标致雪铁龙4S店，当我提起湖北的疯狂降价时，销售笑着说：“这是湖北政府当地的补贴，主要是消化2021款的库存车，目前我们没有跟进湖北的补贴政策，优惠还是一样不变”

门口的几辆标致408早已积灰，似乎在着急等待未来的主人把它领走。除此之外，不大的店面还停满了凡尔赛、天逸C5AIRCROSS以及标致508L、标致4008等等。

目前该店内比较缺货的是雪铁龙C6、C3-XR，前者早就被调货至湖北，后者等待厂商配货。销售反馈：“目前C3-XR优惠2万多，店内最后一台要准备提走了，现在很多客户都等着下一批新货到店……”

无论日薄西山的法系车、美系车，还是曾经如日中天的日系车，如今都无法避免新能源车的狙击，绝大多数车型都有不同程度的降价。

诚然，这轮价格战一定程度与新能源车的层层压迫有关，另一方面像C6这样的自杀式降价最主要原因是清理2021年的库存车，再加上媒体的大肆报道和渲染，让这场价格战多了浓烈的火药味。

对此，全国乘联会秘书长崔东树就表示：“随着国六B标准执行日期逼近，车企和经销商逐步加速老车型的清库存行动，其实很正常。汽车市场和任何市场都一样，发展到一定阶段时，就会进行一波价格调整。我国过去也发生过类似现象，但远没有这么大的规模和影响。”

这一轮价格战起于特斯拉与比亚迪降价，成为新能源产品对传统燃油车的真正第一次正面冲击。恰逢新能源时代来临，自主品

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