文字日产幕日产区，Ariya揭开日产转型大幕

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4S店黑幕被爆光,上汽大众和东风日产的致歉声明来了!

车评观察《车评社》第388期

前言：意料之中，上汽大众和东风日产的致歉声明来了。

从两份不约而同的声明来看，致歉内容相似、版式也基本一致。有人表示，如此“4S店黑幕”事件存在着严重的失信且违法的问题，而官方的声明则诚意不足，应该抵制两个汽车品牌。

既然您也点进来，那就了解一下吧。

两份声明如下：

上汽大众回应称，该经销商涉嫌严重违反上汽大众经销商经营管理指导方针向用户提运宽册供服务，同时还存在擅自将经营场地租赁给社会修理厂经营的行为，为此已责令该经销商立即停业，接受相关调查。

东风日产官方发布声明回应称，取消该专营店星级评价资格并限期整改;开展全国专营店的旁宏售后服务检查工作;并就此事向广大用户致歉。

没看明白怎么回事?

咱们来看一下事件回顾。

10月19日，《新京报》记者在针对北京两家4S店暗访中，发现上述两家4S店存在“砸坏好零件定损再修”、“虚假清洗保养”、“截留超量油液”等巧拍问题，以此谋求更大的维修保养利润。

在上汽大众北京恒星天诚4S店，《新京报》暗访记者发现一名4S店员工用铁锤将一辆送修汽车原本完好的水箱框架砸坏才停下，拍照后才示意维修技师拆解定损。

对此，该店一名维修技师对暗访记者称：“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样。”

另据暗访视频显示，其中被曝光的东风日产晟通专营店(东风日产的声明并未公布该店全名)位于北京市房山区，曾获得东风日产颁发的“全国五星级标杆专营店”称号。

然而，该店售后工作人员不仅借用其他车辆的电池检测报告单简化流程，并且在与车主交接《定期保养检查项目表》上作假。

在车辆保养过程中，该店维修技师打开一瓶尚未开封的节气阀清洗剂，然后直接倒进旁边的废油回收桶内。

据了解，被倒掉的节气阀清洗剂在4S店内售价99元，加上工时费180元，车主在节气阀保养项目一共花费279元，但实际上技师并没有为该车清洗节气阀。

不仅如此，该4S店在对新员工培训时，更是让售后服务顾问和维修技师学习“话术”来忽悠车主购买多种养护项目等。

可以说，两家汽车4S店的行为“欺骗”了其忠诚的客户，严重失信，甚至存在“骗保”的违法行为。

为此，两家车企不约而同的发出了“相似”的声明，也就出现了文章开头的一幕。

其实，从回应来看速度确实很快，但是从两家的表态及处理方式来看，似乎又难消车主们的怒火。

网友甲：关于保险这一块这算是行业的公开秘密了。

网友乙表示：上下袒护，吃亏的还是消费者。

网友丙：这个不是所有4S店套路吗?司空见惯，见怪不怪。

写在最后：

其实，关于4S店售后服务乱象的报道在网上一搜会有很多，比如以次充好的“副厂件”、“外部采购的机油”“过度维修”都屡见不鲜。

而经销商之所以铤而走险，主要还是因为维修保养方面收益高，巧立名目所得的利润丰厚。

而与之相对的是，发生纠纷时，车主取证难、维权难度高，这也在客观上纵容了部分经销商。

业内人士也表示，4S店保养也并非不可以，只要保留好每次保养的凭证，按照厂家保养手册来按时保养，厂商也就必须执行三包政策及整车相关质保。

截止发稿，有消息称，北京东风日产晟通专营店所属的北京市房山区市场监督管理局工作人员表示，他们已关注到该事件，将进一步核实相关情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NISSANFUN肆爱 东风日产勇闯雪世界体验日活动云南站圆满落幕

元旦将至，为答谢东风日产奇骏新老车主近一年来的支持与厚爱，东风日产于12月20日举办了NISSANFUN肆爱——东风日产勇闯雪世界体验日活动，带领众多云南头部媒体及奇骏保客勇闯融创雪世界，感受速度与激情，体验冰雪世界的魅力。

新智行感受卓越品质

活动始发点位于东风日产专营店内。在这里各路媒体朋友汇聚一堂，举行了简单的发车仪式，在工作人员各项检查完毕后一起出发前往融创文旅城。驾驶途中，由奇骏的工作人员对2021款东风奇骏的信息及其智行驾驶技术对媒体工作者进行了讲解。

2021款新奇骏搭载了2.0L、2.5L排量的QR25发动机，配合新一代XTRONICCVT无级变速器和4x4-i智能全模式四驱系统，以及IRC智能行驶舒适控伏岁制、ITC智能循迹控制、iECODRIVE节能驾驶助手等智能行驶辅助系统，在途中的高速公路上行驶时，保持了强劲的动力和稳定、流畅的缺世睁行车体验，兼具了澎湃动力和低油耗的非凡品质。

车内搭载的NissanConnect超智联系统是2021款奇骏的重磅升级。一句“你好，日产”，即可激活车内的语音控制系统，车内的音乐、导航、蓝牙电话、空调以及AVM全景智能监控等配置都可随心操控，让驾乘者感受到了智能驾驶的非凡魅力。

2021款奇骏还搭载了搭载同级领先的ProPILOT超智驾配置，可以让车主在行车过程中可控制车辆实现居中超稳、拥堵无忧、一键启停和全速段自动巡航，让驾控变得更便捷、更安心。在经过了近1个小时的高速行驶后，媒体工作者对奇骏配置和性能体验还意犹未尽，车队已经开始驶入昆明融创文旅城内。

勇闯雪世界体验速度与激情

在目的地昆明融创万达嘉华酒店中进行了车型分享活动后，奇骏保客和媒体工作者迎来了本次活动的重头戏“勇闯雪世界”体验活动。

进入了雪场后，活动参与者们在冰雪嘉年华中与雪人一起玩耍，欣赏炫彩冰湖下的灯光，感受雪上碰碰车的魅力，在滑雪赛道上体验速度与激情，如同重新回到了少年时代，两个小时的时间，让人们尽情感受冰天雪地的魅力。

新起点敢为新时代

活动临近尾声，东风日产客户发展部新业务企划科科长王虎对此次活动发表了讲话：“回首2020，东风日产不断创新，敢于挑战和突破，目前保有客户已超过1400万。东风日产千万保客大家庭的凝聚，离不开各位车主朋友们对东风日产的信赖与支持。2020年是东风日产品牌焕新元年，以全新的品牌形象、主张、技术和产品，开启东风日产的敢为新世代，东风日产将不断返谨实现自我突破，拥抱每一位客户。2021年，让我们继续并肩，温暖彼此，一起迈向新台阶！”在激烈的掌声中，此次NISSANFUN肆爱——东风日产勇闯雪世界体验日活动圆满落幕。

此次东风日产勇闯雪世界体验日活动，让奇骏保客们和媒体工作者充分体验到了一场酣畅淋漓、趣味十足的冬日雪地户外活动，同时也见证了2021款东风日产奇骏的卓越品质，充分体现了东风日产品牌敢为新世代，敢为天下先的魄力与担当。相信未来的东风日产将不断突破，继续为消费者带来更智能、更舒适、更精彩的人车交互新生活。

特写|日产的CEO之争:印度人古普塔要从幕后走向台前

据路透社消息，到目前为止，日产12名董事会成员还没有计划改变首席执行官内田诚（MakotoUchida）与古普塔（Gupta）的角色，但日产高层的紧张局势还在持续。四年之内，日产CEO一职就已经换了四个人。

消息人士称，5月28日，日产刚刚公布最新的为期4年的复苏计划，想要大福削减成本，并加强与雷诺、三菱间的联盟，而现任COO古普塔正式该计划的主要制定者。他的盟友想让他上位，以确保这一项目的执行。

显然，刚接过CEO权柄的内田诚还没有坐稳这个位置，现在日产高层中已经出现了不同的声音，一方是背后推动内田诚上位的；另一方是古普塔的支持者，他们提议要么古普塔与内田共同担任CEO，要么更换老板，由内田诚出任董事长。

2018年底，戈恩因涉嫌财务不当行为被捕并被解雇。虽然戈恩对其罪名作出了否认，并表示从2017年4月就已经卸任了日产CEO一职，而后一直担任董事长一职。

戈恩在位时期，日产前后就有三位CEO，每一位任期都不长。戈恩因涉嫌财务不当被解雇后，2019年10月8日，原日产高级副总裁兼东风有限总裁内田诚被任命为日产CEO，同时，原三菱汽车COO古普塔被任命为日产COO。

CEO刚上任半年多时间，就出现了不同的声音，日产高层之间的暗流涌动可见一斑。对于日产来说，这种权力争斗显然是不利的，会加重这家企业未来的不确定性，尤其是在推进新计划的时候。

2019年10月，有消息称，日产汽车或通过砍掉廉价品牌Datsun（达特桑），放弃部分利润较低的产品，在全球范围内关闭多条装配线，以缩小企业规模提高利润。内部将这个计划称之为“恢复计划”。有消息称，该计划是借鉴了古普塔先前用来振兴雷诺和日产的商用车业务的构想。

此前，在戈恩领导下，日产实行了扩张性战略，“恢复计划”则标志着日产汽车的战略导向发生了重大转变，也是在戈恩被捕事件之后滑历亩，日产对摆脱危机的重要尝试。

戈恩被捕后，日产业绩开始大幅下滑。2018财年，日产营业利润仅为3182亿日元，同比下降44.6%，创十年来营业利润新低。而这个情况到2019财年继续加剧，日产、综合净收入98789亿日元，净亏损6712亿日元。这是自2009年全球金融危机以来的首烂穗次年度亏损。

与此同时，销量表现也不令人满意。2019财年日产全球汽车产量8573万辆，同比下滑6.9%；销售量493万辆，同比下滑10.6%。具体到区域市场，似乎都在面临后退的情况。其中，日本市场销量53.4万辆，减少10.3%；北美市场销量162万辆，减少14.6%；中国市场销量154.7万辆，同比减少1.1%；欧洲市场销量52.1万辆，减少19.1%。

对于内田诚来说，“恢复计划”是一项非常艰巨的任务。他既要尽量减少戈恩事件对日产造成的影响，又要处理与雷诺、三菱联盟之间的关系；既要转变公司利润暴跌的局面，又要重建北美和欧洲市场业务。

5月28日，日产举行新闻发布会。会上，内田诚提出了削减日产汽车产能和车型范围的计划，并将新重点放在与日产的合作伙伴——雷诺和三菱分担成本和投资上。这是日产“恢复计划”的重要措施。

内田强调：“该计划的主要重点不是重组，目的是建立未来持续增长的金融基础。为了实现这一未来增长，我们计划继续投资（产品和技术）开发。”但这段发言被很多日产内部人士抨击，认为他在改革的紧要关头缺乏急迫感。

SBI证券分析师KojiEndo认为：“无论如何进行分割，都难以掩盖日产的计划是一项重组计划的事实，但内田诚未将其明确定义为重组计划。我认为，如果内田诚强调该计划的紧迫性，迫使人们加紧努力，那样对他会更好。”

消息人士称，古普塔的盟友最近几周变得更加大胆，因为普通员工越来越怀疑，内田诚能否带领日产从11年以来的首次年度亏损中恢复过来。

新冠疫情还未消退，全球汽车产业都在面信森临严峻考验，日产高层间的暗流涌动从未间断，留给内田诚的压力更大。原本在“成本杀手”戈恩的一系列改革下，日产具备了一定的利润空间；原本三家全球性汽车制造企业联盟，希望是产生1+1+1>3的效应，如今看来并非那么容易。能否快速带领日产摆脱亏损局面，强化与其他盟友间的关系？是内田诚坐稳CEO之位的关键。

启用全新logo,Ariya揭开日产转型大幕

其实谈到日系品牌，在现在的电动化大潮中似乎没有什么亮点可寻，本田丰田在很长的一段时间内，并没有像电动化展露出太多的热情，但是同为日系品牌，日产对电动车的痴迷程度堪数之最。

日产Leaf（聆风），曾经的电动车销量王者，然而放在如今来看，已经不太跟得上时代的脚步。所以最近日产又有了大动作，那拿唯就是全新的电动SUV车型Ariya。

而为了迎接全新的车型，日产启用了全新LOGO，来开启电动化战略的新篇章。

十年之后的全新升级

和十年前的日产第一代电动车产品相比，也就是全球热销的日产聆风，新车除去采用全新平台全新的动力单消唤培元外，在整车设计理念上也发生了不小的升级，作为一款纯电动车型，Ariya的综合续航里程更是从聆风目前400km上下的成绩直接升级到610km。

基本造型延续自去年东京车展登场的AriyaConcept。采用“永恒的日式未来主义（TimelessJapaneseFuturism）”设计语言，在日产式的DNA基础上链前，尽量带来平滑且富有力量感的线条。

同时，过往的Leaf采用的平台，其实是从汽油车改造而成，而Ariya则是基于完全新规开发CMF-EV的全新电动平台。加之结构更为紧凑的电动机，使得车辆在设计之初可以将前后轴尽可能向前后移动，从而获得更大的车内空间表现。

车内，Ariya仍然将传承日产适用于日常驾驶的舒适性基因，配备零重力座椅。厂家宣称该车以C级车的尺寸，实现D级车的空间享受，并且设计师希望将这台车打造成移动的咖啡厅，而不仅仅是一个传统车内空间。功能方面，搭载远程软件升级系统和智能语音识别系统。

日产Ariya最大的亮点还是其科技和动力系统方面。根据官方介绍，日产Ariya共推出两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，提供87kWh和63kWh容量的电池供选，官方宣称其续航里程可达483km，最高续航里程可达610km。

同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像，超视距碰撞预警系统，预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等在内的日产安全屏障（NissanSafetyShield）技术。

启用新标重塑电动化品牌

聆风，2010年开售，全球累计销量超过40万辆，日产拍胸脯说从没出过一次自燃事件。其实，日产当年在电动车这一块还是有先知先觉的觉悟的，技术也足够安全。可是，全行业电动化风生水起的近年，日产却在电动化上偃旗息鼓，取而代之成为主角的是美国的特斯拉。

而日产也急需一款车来重新塑造其电动化技术品牌。

今年二季度，日产汽车正式公布了“企业转型计划”中，将调整市场、产品战略，重新聚焦包括电动化车型和SUV车型在内的核心优势，而换装全新品牌标识的日产Ariya正是基于此的全新车型。

日产汽车全新标识采用扁平化极简设计，公司的名字依然位于品牌标识的中央。内田诚称：“日产Ariya在日产汽车的业务、产品和文化转型之际，开启了日产汽车的新篇章。日产Ariya定义了日产汽车未来发展的方向，代表了日产汽车的立场，体现了日产汽车的本质。”

当然，日产的动作也远不仅如此，日产汽车计划在未来18个月内推出12款新车型，Ariya即是本计划的第一款车型，同样也是搭载全新标识的首款车型。

内田诚表示，预计到2023年末，日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆。同时，日产汽车计划向20个市场导入超过20款搭载自动驾驶系统的车型，搭载自动驾驶技术的车型目标销量将超过150万辆。

但是内田诚也强调：“日产今后将每年销售100万辆以上的电动汽车，Ariya将会是日产的象征性车型”。售价超过500万日元的Ariya，虽然不会有爆炸性的销售额，但是它会跟“GT-R”一样，将成为象征日产电机化的车型。

可见，不论是从产品角度还是未来发展角度，日产Ariya都将是一款极具代表性的产品，也表达了日产在电动化浪潮中并没有落下进度，续航里程达标，智能化也值得期待。

唯一不足的就是新车量产将在2021年年中在日本市场销售，引入中国更是要接近2022年。在这个时间节点上，Ariya的竞争力是否还充足，也是需要日产谨慎思考的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的文字日产幕日产区和启用全新logo,Ariya揭开日产转型大幕问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！