小马拉车一区二区？有哪些车是明显的小马拉大车

老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于小马拉车一区二区和在当今的国产车型中,有哪些车是明显的小马拉大车的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享小马拉车一区二区以及在当今的国产车型中,有哪些车是明显的小马拉大车的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

一个家庭两辆车,最好的组合是什么原因是什么呢

事实上，如何匹配一辆车慎中有两个主要条件：个人习惯和爱好，以及如何匹配一辆车和一个家庭。通常有以下匹配方案。汽车+四轮驱动SUV的组合基本上适合大多数家庭。通常，两个人可以开自己的车，分别工作。如果你一起旅行并开车，你可以根据路况选择开车。在城市地区，高速公路可以开车出行。步行条件很复杂。你可以在路上开SUV。SUV必须选择四轮驱动和城市SUV。首先，我非常祝贺你。

能够拥有两辆车，考虑到品牌，表明你的经济状况非常好。在你的问题之间，我的建议是选择一个高端品牌，比如BBA或查看你的个人财务资源，另一个品牌建议选择一个国产品牌，这表明你可以保持低调，让你享受国产品牌的高性价比优势。虽然你在高端品牌上花了很多钱，但你的车辆配置可能不是很高。你买的大部分钱都是品牌，而对于国产品牌，你必须选择最高配置，但实际成本并不多。

因此，你的两辆车实现了这样情况：你用最少的钱买凤尾和鸡头。车+车组合适用于主要在城市和道路条件良好的道路上行驶，不走非铺砌道路的家庭。它通常配备一个大的和一个小的。男人开大轿车，女人开小轿车。一起出去，开长途车或商务活动，开手推车，买蔬菜或开车，而不是在市区散步，以便停车。小型（紧凑型）SUV2WD+中型（中型和大型）SUV4WD的组合适合喜欢大室内空间和低舒适性要求的年宽胡山轻人。

女士穿小号，男士穿中号和大号。在一起时，可以在市区做正驾驶两轮驱动，也可以长途行驶或驾驶四轮驱动。现在许多家庭拥有两辆以上的汽车。我的家人开雅阁，我妻子开卡罗拉和两个儿子。过去和父母一起旅行时，他们可以抱着小孩挤在怀里，但现在孩子们都老了，全家每次只能开两辆车。旅行费用增加，一家人分开坐着，交流减少。下次换车时我打算买一辆奥德赛。MPV+SUV组合适用于追求乘坐舒适性的家庭，如大空间和经常旅行的家庭。一般应选择中型和大型SUV。通常上下班的路上，他的妻子开着混合动力车卡罗拉，丈夫开着奥德赛。花冠不用说，它的燃油效率高，易于驾驶。这不容易崩溃。女性驾驶是最合适的。虽然奥德赛是7座的，但它的车身尺寸很小，操控性和汽车一样，燃油经济性很好，驾驶起来非常舒适。就通勤而言，这两辆车非常合适。

试驾体验大众途昂:小马拉大车不存在的

大众作为最了解国人的合资品牌，基本相当于“进口五菱”，他们也秉承着国人需要什么，他们就造什么的企业理念。这不，近几年中型SUV市场愈发火爆，需求愈发高涨，大众自然不能错过“为人民服务”的机会，推出自家尺寸最大的SUV车型-途昂来回应消费者购车需求，为了更好的了解这款车，我们今天就对它来一期动静态评测，看看它有何过人之处。

首先是外观方面，大众途昂采用家族式设计语言，远看就是一辆放大版途岳，虽然途岳面世时间比它晚，但过于同质化前脸不利于途昂树立高端印象。中网与两侧大灯完美贴合，并且两条银色镀铬饰条与大灯内部日间行车灯互为相接，带来非常不错的视觉宽度，下方采用银色梯形饰板，增加时尚气息。整体来看，途昂车头非常厚重、饱满，符合国人以大为美的审美态度。

侧面元素颇为丰富，贯穿式腰线将车身分为上下两部分，配合上银色防擦饰条，带来明显的层次感，前后外扩式轮拱则突出侧面力量感。新车长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，硕大的车身尺寸让它超越大哥途锐，进而完成“以下克上”的壮举，也是消费者选择这款车的重要原因。

尾灯造型十分方正，与大灯造型相呼应，下方运用镀铬饰条来拉伸视觉宽度，下方采用黑色塑料+银色饰板组成的保险杠，作用与尾灯相同，保证全车观感统一。不过两侧排气口仅为装饰，真正排气口隐藏在车底。

进入到内饰，大众家族化造型虽然设计不出众，但各个功能区域布局符合逻辑，上手难度基本为零，无论是70后还是00后，上车都能凭借条件反射找到对应功能，减少学习成本，属于那种看起来不惊艳但离开后又会怀念的类型。

并且做工用料也符合它上汽大众旗舰SUV定位，中控台采用大面积搪塑材质覆盖，两侧门板位置均使用皮质包裹，能带来一定高级感，同时为缓解深色内饰带来的压抑感，途昂还贴心在车厢周围加入银色饰板。

大众旗下车型的空间就没听说过消费者吐槽，外加途昂如此硕大的车身，简直可以用北京四合院来形容。前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。

后排得益于接近2米的车身宽度，即使并排乘坐三个人，也不会出现肩膀贴肩膀的情况，并且为方便第三排乘客进出袭盯差，在二排座椅靠背处设置扣手，只需轻轻一掰，再往前一推，就能形成一条上车通道，非常方便。

动力方面，途昂提供2.0T发动机和2.5TV6发动机，其中2.0T车型分高低两种功率调教，330TSI最大马力拍皮186匹，峰值扭矩320Nm，380TSI最大马力220匹，峰值扭矩350Nm，而530V6车型最大马力299匹，峰值扭矩500Nm，全系匹配7速双离合变速箱，部分车型可提供四轮驱动系统选择。

我们这次试驾车型为380TSI，在没开之前对它的220匹马力还是心存顾虑，担心小马拉大车情况发生在途昂车上。不过在实际驾驶过后，这种念头很快就消失殆尽，虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢，不过带到涡轮起压后，动力输出非常线性，即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时，动力响应迅速，过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水，双离合变速箱降档干脆利落，熟悉驾驶者意图，不存在换挡逻辑混乱的情况。至于顿挫方面，经过大众多年的调教之后，高速平顺性与AT变速箱之间的差距微乎其微，更多是在低速换挡时有轻微闯动，不过动静较小，需要在很安静的情况下才能感受到。

底盘方则游面，途昂采用前麦弗逊后多连杆悬挂组合，是该级别SUV车型标准配置，没有太多硬件优势，主要看厂家工程师调教功力。实际体验后，途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外，车内乘坐感受还是较为平稳，但面对大坑洼路面时，悬挂就有些力不从心了，由于回弹速度不够，车身会出现多余跳动，没有太多质感可言。

整体而言，途昂驾驶体验更像是一辆大号途观，无论是动力输出和底盘调教都是国产大众一贯的风格。如果你平常去的地方多为城市柏油路面，那么悬挂是能给高分，但经常行驶乡村土路，出入工地的话，建议实车体验过后再做选择。

总得来说，途昂的成功离不开它对国人消费观念的充分解读，它有着中庸但不过时的外观，简单但却实用的内饰，不强的动力却能满足日常驾驶出行，对于途昂来说，大缺点没有，小错误可包容，再加上大众品牌光环的加持，能与标杆车型汉兰达平起平坐也不是什么难以理解的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在当今的国产车型中,有哪些车是明显的小马拉大车

发动机具有1.5L自然吸气，最大功率83kw(113马力)，最大扭矩145NM(3900转)发力。这台机器驱动维修质量达1210公斤的琅琊榜，其最大推重比约为93.4Hp/T——，称为小马拉卡丁车。由于其100公里加速成绩低13秒左右，性能差异表明油耗也比较高。最大扭矩发生在3900的高速速度范围内，因此低于3900转的动力水平非常普遍，能降低油耗的低是驾驶风格适应这种低性能汽车。

发动机禅燃为4B15B型1.5T直射挤压机，最大功率124kw(169马力)，最大扭矩285NM(1400~3000转)。发动机驱动H6的重量达到1675公斤，但最大推重比为100.9HP/T3354，用稍好的小马拉卡丁车突破10秒左右即可满足代步，不会感到明显的弱点。但是SUV的风阻系数很高，所以这辆车的油耗比朗日还要高。特别是低扭转爆炸力强的增压机会，会养成快速加速的坏习惯。

发动机也是1.5吨直射压机，动力储备为130kw(177马力)，最大扭矩低到220N米，但可以从1700~5500继续出口。该机器的特点是低扭矩高速提高出口动力。其特点是，如果驱动同样1675公斤的H6，油耗会进一步提高。这是因为3000转以下的正常代步区间出口功率低。因为提高旋转补偿动力会消耗油。但是，公司的维修质量在1305公斤左右，比重达135.6HP/T。由于车身轻，追重费高，代理燃料消耗可能会降低一些的——维修质量至关重要。大众朗长期以来在轿车销售排名中占据第一位。新贤上市后，朗逸慢慢排在第二位，但整体销量仍被认为是非常一线的车型。同门师徒大众颤则宝来与他的属性相似，但销量略有差异，但基本上月销售量也能排在前五位。

大众朗逸1.5升自动挡车型几乎是同级跑得最快的车，配置也非常简陋。自然吸气发动机1.5升只有113马力，与旧代号AQ200爱信6AT变速箱一致，官方给出的0百加速成绩为14秒，动力简直是肉到家了。很多人说“轩逸动力车”与CVT变速箱一致的1.6L“炫一百加速”为12秒。虽然有50步笑百步的意思，但献日比1.5L郎日动力强的事实也是事实。雷克萨斯ES是30万级轿车中动力最弱的型号，但在中国被封，巅峰时期要提高2万韩元才能坐车。这辆车精致，可靠性好，有价值，但动力表现还是值得吐槽的。动力总成和亚洲龙、凯美瑞一样，即使茄袭棚装修费用比凯美瑞贵3万韩元，8万韩元也是溢价。

汽车什么样的动力才不算小马拉大车

车辆的实际动力表现分为两个层面，一蠢行是绝对动力，包括日常使用的低转速扭矩，这关系到日常行车超车的轻快程度。包括拉高转以后的最大功率，关系到动力的延展性，这是车辆的后劲和动力储备。两者都很重要。二是动力响应速度，就是你发现超车时机想加速，从你踩下油门踏板到车辆实际有足够扭矩输出的时间。如果这段时间过长，不仅让你觉得车辆不随心，跟车费劲容易被加塞，比如哈弗就这种，而且很多超车时机也会被错过。绝对动力再强也没鸟用，这也是为啥马自达2.0-2.5的自然吸气蓝天引擎都很能让人满意的原因，它的响应时间很短。随踩随有，随心所欲。电动车和本田immd或者通用增程式电动车这种电传动汽车也有这个优势。在市区，山路，繁忙的国道或者郊区，绝对动力差不多就够用了，响应速度越快越好，因为超车时机转瞬即逝。所以真正懂得人会去试驾，试低转扭矩，试动握哪力储备，最主要的是试响应速度。具体方法是，50-60匀速行驶或者80左右匀速行驶中，突然一脚油门下去，看看车辆要多久才能给出你想要的加速力度，时间越短越好，近乎0延迟的响应速度是诸如宝马哥马自达这些追求驾驶乐趣的车厂追的终极目标。当然，你得试试小油门，中油门，大油门，全油门状态下的表现。现在能让我满足的车我给做个排名，不全面，大家权当参考了：唐Ev/dm特斯拉s这类电动车（但唐的控制比例设定不完善）—9.5和10代雅阁immd/英诗派immd/cdx的混动版本（本田immd小油门响应速度和唐ev这类电动车一样快，中大油门动力请求需要等引擎拉转，所以综合排第二）—宝马和马自达的车型比如740LI比如328i和阿特兹cx-4—陆虎揽胜和捷豹（不包括发现系列和神行）-丰田混合动力系统比如新款混动凯美瑞rx450h（由于结构不同原理不同设定不同，丰田追求的是舒适性，所以丰田的响应速度比本田慢，小油门响应速度比燃油车快但是也不如本田immd）-大众部分DSG车型，奥迪双离合车型，沃尔沃领克吉利新车的AT和Dct车型—本田和马自达的老款AT车型，大众另外一部分dsg车型比如新迈腾新帕萨特的运动模式挺快的普通模式又有点慢-福特别克近几年的段档码AT车型比如君威和蒙迪欧锐界，标致雪铁龙AT车型，丰田的AT车型比如凯美瑞2.5和塞纳（新凯美瑞2.5的问题不在于第一下响应，而是中间上升期的扭矩出现太慢）-国产中做的还可以的比如虎8比如cs85比如改进程序以后的vv7和f7x（能用的水准）—我家这台LX570就算sports+模式也不算快，普通模式真的挺慢的，还有4600，4700，5700，普拉多这类的，对于越野车这种设定是科学的—从这往后就是无法接受的了，包括哈弗f7x之前的全系列哈佛和魏派全系列老dct程序车型，大众高尔夫嘉旅1.6AT这类标定逻辑极差的大牌子，这些车跟车都费劲，随时被插队，或者开得一窜一窜的。。。。。。写的都是自己家或者身边亲朋的车，常开的，不了解的不写了。

要试驾才知道，有些车最大扭矩最大功率，胡编乱造！肉的一比，只能实际驾驶才知道优劣

我认为一辆车是不是小马拉大车，就要看加速1-3档的时候是否给力，起步是不是干吼不走，尤其是在市区走走停停，4档都很少用到，

我的1.5T驮着1.6吨的自重，就是小马拉大车

5万的车要开出法拉利的感觉，这是时候就是小马拉大车。

按照现在普通老百姓家庭用车来说，好比挺沉的轿车车，用1.5.或是1.6自然吸气发动机，因为国内这个普通家庭用车，发动机调校的，不算大。还有就是像有的什么1.5t的，得看这个涡轮增压发动机调校的马力大小～～～～

在满载开启空调变速箱处于最高档位，发动机转速达到3000rpm时车速达不到120公里/小时，可以理解是小马拉大车！

普通小轿车不低于2.0排量，中型轿车不低于2.5排量！

不存在小马拉大车这句话，这也是我最反感听到的一句话，一些人不懂装懂，然后其他不懂的人也就信了。

一般说来，吨马力100是条线。

10公斤1马力就算基本够用了

OK，关于小马拉车一区二区和在当今的国产车型中,有哪些车是明显的小马拉大车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。