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谁知道毛人凤和戴笠的生平简历
毛人凤（1898—1956）字齐五，浙江省江山人。曾入上海复旦大学，后考入黄埔军校第四期，因病休学。早年从事军中幕僚工作，1934年，被戴笠聘为助手，成为军统骨干人物。曾于浙江省警官学校、武汉与西安行营第三科、军统局任职。抗战爆发后，主持军统首脑部情报作业，掌握核心机密。抗战胜利后，升任军统局副局长。后改组为国防部保密局，仍任副局长，1947年擢任局长。1949年去台，保密局改组为“国防部情报局”，续任局长。曾当选国民党中央候补委员，1956年卒于台北。
毛人凤被称为国民党特务机关的“笑面虎”、“毛军师”、“毛大秘书”。
毛人凤做官的秘诀是：“忍”、“等”、“狠”三个字。
1946年3月，戴笠摔死在戴山，谁来领导当时世界上规模最大、手段最阴毒的特工系统
之一——国民党军事委员会调查统计局（简称军统）？
貌不惊人、才不压众的特务毛人凤经过一番角逐，继承了戴笠的衣钵。
有人说毛人凤既不是黄埔军校出身，更不是军统初创时的成员，外勤没有当过站长，内
勤没有当过处长，其出任军统头目实属偶然。
有人说毛人凤靠的是和戴笠同学、同乡而且沾亲带故，其发迹完全是依靠戴笠的提携。
这些说法看似有道理，却没有人把道理说透。毛人凤从县衙门的师爷做起，短短十余年
成为保密局的看门人，单知皮靠运气和裙带关系并不能解释完全，那么坦塌究竟是什么促使他青云直
上呢？
毛人凤败退台湾后，曾向一个密友透露过自己的做官秘诀全在“忍、等、狠”三字。
人说毛人凤肖龟，取的就是他能倔能伸的性格。别人当众搧他耳光，毛人凤微笑自若；
蒋介石脱下鞋帮往他脸上乱打，毛人凤说这是“领袖的爱戴”……忍字头上一把刀，毛人凤
坚信忍能避祸，也能为升官发财铺好路径。
重庆解放前夕，他制造了震惊全国的渣滓洞大屠杀；不久他又在昆明组织了大肆屠杀
共产党人和人民群众的血腥事件，在香港策划了对爱国将军杨杰等人的暗杀惨案……他的
“狠”使他反共、反人民、反革命的狰狞面目暴露无遗。
参考网站http://baike.baidu.com/view/25973.htm
（一）戴笠（1896一1946），小名春风，字雨农。浙江江山人。早年曾在浙军周凤岐部当兵。后脱离部队到上海，在交易所结识蒋介石、戴季陶等人。1926年入黄埔军校，毕业后任蒋介石侍从副官。1928年开始进行情报活动。1930年建立国民党第一个特务组织调查通讯小组，深得蒋介石宠信。1932年3月，蒋介石为加强特务统治，先组织力行社。后在南京秘密成让猛圆立“中华复兴社”（又名“蓝衣社”），被任为特务处处长。
1938年特务处扩大为军事委员会调查统计局（简称军统），任副局长。1942年．美蒋联合组成特务机关“中美特种技术合作所”，戴兼为主任。1943年，兼任国民政府财政部缉私总署署长，不久又兼任财政部战时货物运输管理局局长。1945年被选为国民党第六届中央执行委员。毕生积极发展军统特务势力，排除异己，残害人民，破坏革命。1933年6月暗杀民权保障同盟副主席杨铨，同年11月捕杀察绥民众抗日同盟军第二军军长、共产党员吉鸿昌，次年将上海《申报》主持人史量才刺杀于沪杭道上，种种血腥事件，都由戴一手布置。1946年3月17日，戴笠从北平飞往上海转南京途中因飞机失事丧命。
一位外国记者后来这么回忆戴笠：一个隐面人，总是藏在房间的暗处，而其他人则处于一览无余之下。然而个别的几个在太平洋战争期间当戴笠处于鼎盛时期见过他的西方人，却对他有强烈多彩的印象。“从一方面看，二战中没有一个人形象要比他更黑；而从另一方面去看，又没人比他更白，”几乎所有的人都被他锐利的目光所震慑。一个戴笠领导下的在敌后工作的OSS(美国战略情报局)人员说：“戴笠的身材中等壮实，外表粗犷强硬，有军人的干练。他的脸轮廓分明，尖锐的目光咄咄逼人，还有一张坚毅的嘴。”一个出生于中国传教士家庭的美国军官写道：“他英俊瘦长，有一双纤细优美的手，走起路来像是脊梁骨上了钢条，步子大而有力，像是中国戏台上的英雄人物夸大了的步伐。他那犀利审视的目光，像是要把人的五官和个性记下来以备日后之用。”
对于40年代在中国的大多数外国人来说，戴笠是一个传奇式的人物，被普遍认为“不是中国的卡那瑞斯上将，而是亨利希•希姆莱”。
戴笠给人的印象是聪明而有想象力，残酷而不择手段。他是中国国民党的希姆莱。他几乎是所有美国民主理想的敌人。在蒋的统治下，他企图通过铁腕来统一中国。他冷酷、狡猾而残忍。�
纳粹冲锋队头子的帽子不是轻易摘得掉的。那些将戴笠简称为T.L.的西方人经常把戴笠称做“中国的希姆莱”。那时在美国政府的情报圈子里，大多数官员都相信“戴笠将军以刽子手闻名；以他为首的“蓝衣社”，是个类似盖世太保的组织，至少在上海是众所周知；对政敌他有自己的集中营；他不喜欢外国人，而且外国人很少有人见过他”。
戴笠自己知道这个绰号，而且他不止一次企图向他的美国朋友们证实“他支持民主”。1945年4月3日，蒋介石检阅了中美合作所的“精锐部队”，即坐落在重庆外的歌乐山的第九部。那天晚上戴笠举行了一个奢华的宴会，耗尽了他从家乡浙江带来的200斤珍贵黄酒。歌乐山乐队学会了演奏“扬基歌”和“迪克斯”，而且当人群里的美国人为这些歌曲拍手欢呼时，演员们还准备演中国戏。这时戴笠突然打断了聚会，并坚持要说服美国朋友不要相信关于他的坏话。戴笠通过正式翻译刘镇芳语无伦次地说了半天，无非是想表明“他不是希姆莱”，而只是“总司令的戴笠，仅此而已”。
在戴笠所有的特点中，最突出的也许是他为自己的领袖效劳的意愿。他为自己选择的这个名字的字面意思是“戴雨帽”，其象征意思是“一个仆人”，即强调了这种动物般的甘做其主人蒋介石走狗的奴性，同时代表了封建观念中的相互尊敬。戴笠这么对别人解释自己的名字：“有一首古诗这么说：‘君乘车,我戴笠，他日相逢下车揖。君担簦，我跨马，他日相逢为君下。’”
沈醉是上海站的站长，戴笠的总务处处长，他指出其上司对蒋介石走狗般的效忠，说他乐意当蒋的“爪牙”戴笠自己的“犬马之劳”的说法似乎也透露出他愿意从主子那儿接受这种非人的待遇。
戴笠自己为能够“秉承领袖意志，体念领袖苦心”而感到骄傲。而在他的对手们看来，这种自负是戴笠狂热地效忠于蒋介石“有公无我，有我无公”信念的表示。就像所有专制政治的奴仆一样，戴笠是一个强和弱的矛盾结合。他作为蒋介石内部圈子里的人，大权在握。然而他对蒋的谦卑、对领袖的服从，最终又证明了他个性上的软弱。
戴笠是最受总司令信任的下级和警卫，只听从总司令的命令。他替总司令作内部调查工作，并负责总司令的警卫。戴及其无处不在的特务组织，被认作是中外之间非正式“业务”成交的媒介，而且其效率很高。（共产党在重庆的联络人周恩来曾说，戴笠通过他的秘密组织控制着军事通讯、财务及外交事务。）……他的秘密警察组织在当时被用来抗衡“CC”派系控制下的党部警察，具体体现了总司令控制国民党最基本的政策原则之一，即在各势力之间通过制约达到平衡。他是后来国民党专制倾向的具体象征。
作为蒋介石独裁的具体象征，戴笠也代表了国民党政府里最强大的组织之一——军事调查统计局。
1943年美国武官这么形容军统（MSB）：
这个组织并未列在中国政府机构的名单上，然而它却是中国最强大最重要的组织之一。它是中国军队内高层次的领导机构。它的领导戴笠先生（将军）也许比其他军事委员会成员具有更大的权威。实际上这个局是中国的特务机构，并且据可靠情报，它拥有20,000以上的男女成员。它的主要作用之一是打击共产党活动。不过所有的间谍和情报工作都是在它的领导下进行的。它的许多活动与军事行动委员会情报科有重复，而该科的副科长与这个局有直接的联系。该局还控制着上海和国统区以外其他地方的中国特务。戴笠是蒋介石原黄埔军校的军官之一，他通常被称为“将军”，但是据说他并没有正式的军衔。消息灵通人士说，在今天的中国，除总司令以外，他比任何人都要有权力。他被认为是唯一一个能与蒋介石在任何时候、任何地方见面的人物。
所以，很难将戴笠作为中国最强大的秘密警察之一的头子所具有的个人影响与他和蒋介石之间的密切关系分开。在众人的想象中，他至少代表了独裁的阴暗面；如沈醉所说，他是总司令的一把利剑，而在百姓的眼中则是蒋的刽子手。事实上，戴笠可能享有的独立性来自于他本人所具有的威慑力，但是反过来说，这种威慑力几乎全来自于他与蒋的接近——加上他那些众所周知、无所不在的耳目与爪牙。
像所有的警察头目一样，戴笠的威慑力来自于人们相信他的人无所不在。在中国和外国均有人认为：“众所周知，军统是中国的秘密警察，而且比起世界上任何间谍网来，它在特
工人员的数量上要更加庞大，在地理覆盖面积上要更加辽阔。”1946年，美国军事情报机构估计戴笠有18万便衣特工——其中4万人全天候地为他工作。这些着特别制服和军队制服的特工人员包括：7万武装游击队，2万别动军，以及美国海军认为具有15291名士兵的“忠义救国军”和在中国沿海为数4万人的有组织的海盗。这些加起来总数有32�5万的实际或潜在的人员在为这个秘密警察的头子效力。
一篇提到戴笠是“中国的间谍大师”的文章说，凡是有中国人的地方就有他的情报人员在活动，这些地方包括：印度支那、印度尼西亚、婆罗洲、福摩萨、暹罗、马来半岛、南太平洋群岛、锡兰、缅甸和印度。
到了战争的后期，戴笠的特务不仅在地理上而且在战略上都可以说无处不在。他们在马尼拉有城墙环绕的区域里发送气象预报，一直到麦克阿瑟登陆。他们在南京、汉口及所有被日本人占领的中国城市内组建警察部队。日本人发现这些警察愿意合作，便让他们照常管理，却不知所有中国的警察都是戴笠的人。他们在日本空军内有一个单独的傀儡飞行队，接受秘密命令，将日军的轰炸机于9月15日转交给戴笠在西安城内的组织。而且在整个战争时期，在日本本土的东京皇宫里就有戴笠的特务。�
美国的读者——公开的与秘密的——对有关戴笠无所不及的特务网络的例子十分着迷。据报告，一位美国战略情报局的上尉在回到他坐落在福州西边的住宅时，发现他的翻译正在与两位身着深色长衫的陌生人说话，那两人一见他进来便离开了。这翻译浑身吓得发抖地告诉他这两人差点儿杀了他，因为他回到上尉的房间时正见他们在翻上尉的东西。他乞求上尉保护他。当上尉责怪他莫名其妙时，他又开始发抖，并说：“不，这不是莫名其妙。他们是老板的人。”这位军官回忆说：“于是我一夜没睡，整晚在膝盖上架着把该死的冲锋枪，因为那两个来访者是‘老板’的人。”
另一个美国情报官在日占区执行秘密任务时路过一个小村子，在当地的客栈下榻。他与客栈老板一起喝着地方酒并成了朋友。于是这位美国人冒昧地建议他们去搜索所有顾客的行李。说到底，这难道不是客栈主人的“老板”要他干的吗？后来，当他们在醉意下搜索了旅店的其他房间后，美国人说他原以为这个小村子对于安置一个常驻的秘密警察特工来说太小了点。“多小没关系”，据说那店主这样回答，“在中国每个地方都有老板的特工。”
当然，在一村一屯安插特工并不足以使戴笠赢得他所得意的普遍恐惧。他在外国人和中国人眼里的形象部分出于他残酷的名声。美国观察家认为：“许多中国人悄悄传说他用火车头内燃炉烧烤的方法来惩罚叛徒，而且他操纵了关押政治犯和其他犯人的集中营。”有些中国人，如蒋介石的对手李宗仁，他们对戴笠“作为一个聪明而含蓄的人”具有好感，但同时对他“笑里藏奸”感到震惊。尽管在他的组织里他偶尔会以漫不经心的样子出现，但据说万一有人不遵守他的纪律，他便残酷无情。戴笠的批评者们因此向外国人指控戴笠应对许多文科教授和其他进步人士的监禁负责，同时把他形容为“中国的法西斯分子”。
尽管他最终喜欢施刑，残酷本身却并不是他那威慑力的关键所在。他虽然杀了很多人，但并非病理性的虐待狂。他自己也并不喜欢这么做。他对杀手们下令行刺时，通常总是略与计划保持距离。他无疑为自己能在远距离外置他人于死地的权力有种变态的快感，但这正是一位神秘的复仇女神不可遏止的满足所在：死神既遥远又近在咫尺。于是，戴笠保持孤僻和神秘的能力使他变得无法预测，于是在人们的眼里变得更加奸诈危险。
他许多让人费解的特点与他不让人察觉他在场及保持隐名埋姓的奇妙能力有关，部分也与他不愿被拍照有关。作为“中国近代历史上最神秘的人物”，戴笠特别刺激美国记者们的想象力，因为他完全符合他们把他当做现代的富满洲大夫的形象。
戴笠被认为是经历过战争的最神秘的人物。但那些知道他长什么样的中国人通常不这么看。据说近四亿五千四百万的人从没有见过他，也不知道他长什么样。他从不公开露面，也不让记者采访，而且几乎从不让人给他照相。
《柯莱尔斯》杂志管他叫做“亚洲的一个神秘人物”。据说戴笠是个“具有可怕权力和声名狼藉的人”，他从不接受照相或采访。
戴笠是中国近代历史上最富有传奇色彩的人物之一；甚至在政府官员里，都很少有人认识他；很少有他的照片。他在受到一些人赞赏的同时，又被很多人深深地仇恨和惧怕。�
一个中国官员在提到他时说，他“制造了这么一个幻象，好像他只是一个名字而已，可能实际上并不存在”。
而且，他无疑总是力图隐藏自己的踪迹。在二战时期的重庆，他一个人住——除了他的警卫们和连他在外就餐时都替他采购、烹饪和尝食物的白发仆人贾金南以外——这个秘密警察的头目故意地随意往返移动于三个住处间：曾家岩151号的公馆，上清寺康庄3号的一座小洋房和在神仙洞的另一座公馆。就在重庆城外，他在杨家山占有一座公寓，在松林坡有一幢房子，在歌乐山中美合作所总部的大礼堂后面还有一个临时的客房。他在西安、兰州、成都、贵阳和衡阳也各有一个秘密住宅；战后他又秘密地在上海、南京、汉口、天津、青岛、北平、郑州、福州、厦门和苏州买下了一些秘密住所（在那里他总放置一两部随时备用的车）。
几乎没人知道戴笠准确的近况。他在中国到处有住宅和藏身之地，而他的路线和去处总是隐瞒着的。一个跟他一起旅行的美国人曾经告诉我“他从来不让任何人知道他从这一刻到那一刻将去哪儿，而且他在去任何一个地方之前，总是播散谣言。说他要去X地，然后他总是去了Y地”。在城市里他的人总给人打电话说他上路了，他们知道这电话会被窃听的；与此同时，戴笠去了另一个什么地方。正因为有窃听，所以他禁止他的办公室在电话上为他安排约见。美国人发现，他们约见他的要求必须封在信封里，而且答复也是以同样的方式递交的。
他甚至能在别人的面前隐藏自己。记者爱泼斯坦回忆起在他去延安采访共产党之前国民党为他召开的一次会议。会议由被美国人认为最受蒋信任的何应钦将军主持，国民党的日本情报专家王本胜也出席了，还有董显光。只是在会议结束时爱泼斯坦才记得还有第四个人在场，他在屋子的后面几乎没被注意到。那人黑黑的皮肤，胡子拉茬，虽然不见得阴险，但在爱泼斯坦看来有副癞蛤蟆样，他自然就是戴笠。
深色的皮肤也是他给别人包括他后来的副手“玛丽”梅乐斯留下的强烈印象。
从外表上看戴笠在许多美国人眼里与其说是中国人不如说是拉丁美洲人。他矮个子，壮实，深色的皮肤。有人说“他有点像巴第斯达”。他在战时穿得很普通：通常是黑马靴，普通的蓝制服，过时的欧式帽子。他外表中最突出的是他的双手。“它们奇怪但可爱”，一个美国人曾经这么对我说。“它们不比我的三个手指更大。你见他坐在书桌前，穿著丝织的中国长袍，脸上挂着狡诈的微笑，突然出现了中国瓷娃娃般的手。假如你在这之前就以为他是一个残酷的人，他此刻就显得更加阴险。”�
别人既能感到他的外表古怪畸形，又能感到戴笠为这个特点而骄傲。他衣着的暗淡单调更增强了这一点，同时使他更能有意地隐名埋姓。正因如此，尽管他经常大宴宾客——尤其在重庆，他在公馆的马殿或虎殿里的宴会在美国人中以其精致的餐具、绝妙的咖啡和拿破仑白兰地而闻名——但他的生活其实相当简单。
比如在南京时，他以对自己的生活条件不在乎而出名。他在鸡鹅巷53号的房子里用的是草织垫子而非地毯，他在上海法租界枫林桥附近租的一座两层楼房子也非常普通，跟当时他的那辆小斯特德贝克车一样不起眼。于是，虽然有人认为他发了大财，尤其发了战争横财，然而另外一些人认为他除了在与他人，包括手下人做交易以外，他从根本上对钱不感兴趣。
一般人认为戴笠财产数额巨大，然而还是没人知道到底有多少。他宣称为蒋介石政府无偿工作，这使他的个人收入变得非常神秘。有人说他的收入来自与敌人的秘密交易。美国空军飞行员曾说是来自鸦片，说他们曾从西面的成都起飞把水银运往北方各省来换取鸦片，然后交给戴笠。但正如其他人指出，蒋介石对任何与鸦片有关的人和物都毫不留情，而戴笠对蒋和他的各项原则的忠实向来是无可指责的。�
据梅甘主教记载，戴笠作为反走私机构的头子（当时挂名在财政部下），他所处的地位使他极容易了解（并获利于）非法交易和走私活动。然而，对当时中国的情况信息十分灵通的梅甘认为，戴笠自己并没有卷入任何这类活动。
戴笠对机密和匿名的执迷使他的权力带有另一个特点，那就是所谓的刀枪不入。《柯莱尔斯》杂志的那篇使他在美国传奇化了的文章一再提到戴巧妙地逃脱逮捕、定时炸弹及日本人的捉拿：“戴笠无懈可击的说法很快就成为他个人传奇的一部分。”
另一个美国作家曾描述戴笠怎样“以其惯用的销声匿迹的方式”逃脱了敌人159个便衣的捕捉；即使在有报道说他死于飞机失事时，他仍然可能在与死亡游戏而不伤一根毫毛。“没人知道到底有多少次戴笠的敌人想逮住或杀死他，而他一次次地捉弄了死亡，结果使他享有刀枪不入的传奇式名声。”
尽管戴笠孤僻诡秘，他仍在社会各阶层有广泛的熟人和朋友圈子。其中大多数人对他有用，这些人包括老警卫队的人，也有重要的军官、银行家、海外商人、上海黑帮和四川秘密社会的头子们。《苏报》和《甲寅》周刊的主编章士钊也曾是他的好朋友，在1946年戴笠的葬礼上他曾经也写过赞词。
有意思的是，他的一些朋友都是佛教或者天主教的教徒。在天主教徒中，戴笠的朋友包括中国的红衣主教田耕莘，法国在重庆的主教，还有中国天主教牧师于斌。其中他与于斌的关系可能包括业务上的接触。因为正是通过于斌，戴笠才得以在河南陕甘边界区的一个当地的天主教教堂里，开展起在军事委员会西北站控制下的情报收集活动。但是戴笠更大的朋友圈子则超出了简单的宗教或非宗教的划分，尤其是在他取得了名望后。他后来也同足球明星李惠堂，与招待会女王陈云裳，南京《救国日报》的头目龚德柏及京剧演员言慧珠建立了关系。
在上海咖啡馆社会的所有成员中，戴笠最臭名昭著的朋友是唐生明，他经常陪同秘密警察逛妓院和赌场。戴笠在上海的浪漫生活也是他面目的一部分，对于这一点唐曾说：“戴笠是个奇怪的人，他简直离不开女人的魅力。”也许这就是唐生明为什么一定让他的妻子徐来把电影明星胡蝶介绍给戴笠的原因。胡蝶后来在太平洋战争中成了这个特务头子的情妇。
这些朋友，尤其是那些继梅乐斯将军关于中美合作所的回忆录问世后写出并在台湾出版的各种传记的朋友们，他们对戴笠的形象则有不同的描述。大批歌颂戴笠的书籍涌现出来，包括乔家才、毛钟新、刘培初等写的传记。一生致力于描述现代中国北方的《水浒》类英雄的台湾作家章君谷，在二手材料和对原军统官员采访的基础上编写了一部戴笠的传记，将这位秘密特务的头子描绘成一个“热忱的爱国者”，对领袖怀有“烈火”般的赤胆忠心。戴笠的头脑周密细致，冷酷无情地洞察到任何颠覆行为的蛛丝马迹，而对朋友和下级却待以慷慨宽容。在30年代后期，和戴笠接近的一位同事对章君谷这样形容这位秘密警察头子：
戴先生这个人，实在是极理智，而又极富感情的，由于他自小流浪，接触面异于常人的广泛，同时，又因为他勤勉苦学，读了很多的中国古书，所以他能将儒佛侠精神，兼而有之。戴先生的部属，对他无不既敬且畏，即使受过他的处分，人前人后，从不埋怨、怀恨，甚至于直到他死后22年的今天，也依旧对他毫无怨言。
戴笠所有的老搭档都强调他们的头目具有极强的记忆力和旺盛的精力。据说，他能够几天几夜不睡觉而一点儿也不显得累。而且即使累了，他也能立刻察觉出一个局势或一个人的动向，然后设法来充分利用局势。所以他手下的人相信，在任何情况下对这位秘密警察头子隐瞒真相都是徒劳，因为他能毫无例外地戳穿骗局。
而且，他斩钉截铁的领导作风和雍容大度的气量，一再证明了他的果断、左右局势的能力和才干。
国民党将军胡宗南用这样的话概括戴笠的个性：“雨农，这位自负为孙悟空的人，认为天上的月亮都捉得下来，几乎没有过不去的难关。他最大的长处是深谙人情世故，最大的缺点是任性、急躁，不能保守秘密。”
尽管对戴如此谨慎地进行描述，人们还是无法将他在国民党拥护者眼里的英雄形象和他在死敌共产党中间的名声对上号（他的许多拥护者甚至认为，如果他没在1946年3月17日坠机事件中死去，中国共产党就不会在内战中取胜）。我们曾在《红岩》里见过后来中华人民共和国关于戴笠和军统的军官们是残酷无情的虐待狂的描写。戴笠一死，左翼记者们立刻指控戴暗杀了中国民权保障同盟领袖这类杰出的政治领导人，强奸和折磨了无数个手无寸铁的妇女，并屠杀了成千上万反对蒋介石野蛮独裁的中国青年。
“秘密世界是一个病态的世界，它对那些为自己的真实身份感到疑惑的男女们具有诱惑力，他们只有在秘密的遮盖下才感到安全……这将他们与一个由理性因果关系组成的实际的世界隔离开来，同时也许会使他们以为由于自己了解了他人不知的事情，就有能耐不受常人所受的限制而为所欲为。”每当我们提醒自己这一点时，对戴笠的这些截然相反的描述便无疑会产生怀疑。
而秘密世界的特殊性可能正好解释戴笠充满疑云的形象，但这种模棱两可的情况不应当使我们放弃去了解戴笠的义务，因为他起码代表了现代中国意识的某一个具体方面。特别是，在一场中国革命推翻了帝制，而另一场革命即将来临，如果我们把戴将军的政治思想和实践只当做那个时代精神的一个折射，那么这个努力就不应当是个夸夸其谈的任务。那些政治动荡产生了一个由地下社会的残酷实践所导致，且饱受即将来临的震颤的革命想像力刺激的暴力文化。在所有这些历史的曲折中，戴笠只是他那个被扭曲了的时代的一个粗糙反射而已。
（二）指贫贱的故人。周处《风土记》：“越俗性率朴，初与人交，有礼封土坛，祭以犬鸡，祝曰：‘卿虽乘车我戴笠，后日相逢下车揖；我步行，君乘马，他日相逢君当下’，言交不以贵贱而渝也。”孔平仲《送张天觉》诗：“万事倏忽如疾风，莫以乘车轻戴笠。”参见“乘车戴笠”。
参考网站http://baike.baidu.com/view/25766.htm
泉州最有名的桥的资料
晋江上"一桥"到"多桥"跨江飞虹见证城市发展
“闽中桥梁甲天下。”自唐宋以来，泉州一带兴建了大小桥梁数以百计，既有蔡襄打造的“天下第一桥”——洛阳桥，也有被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥。一座座桥梁的诞生、繁荣，见证着泉州从荒蛮到繁华，从万商云集、千帆竞发的古港到新兴工贸港口城市的崛起。
改革开放以来，在泉州母亲河晋江上，陆续架起了好几座桥，一座比一座长，一座比座美，设计车速越来越快，通车能力也越来越强。这些桥的建设，饱含着泉州城市日新月异变化的元素，见证了泉州城市的壮大和经济社会的发展。相信不久的将来，将有更多的新桥横跨晋江两岸。
泉州大桥
市区第一座现代大桥
对于泉州城来说，泉州大桥是一座具有标志性意义的大桥。
在市公路局编纂的《泉州桥梁文化》一书中，时为香港大公报记者的黄必贤提供了一张拍摄于1984年的通车典礼彩色照片。照片中，庆典仪式盛大无比，参与的人们不计其数，靠近大桥西侧（今市区一侧）彩旗飘扬，锣鼓喧天。
这张照片的时间定格在1984年9月30日——泉州大桥建成通车之日。回忆起当时的场景，泉州大桥建设者之一的杨建国工程师依旧心潮澎湃。1980年11月28日，泉州大桥在顺济桥下游400多米处破土动工。而此前，大桥选址前后变更了三次。新华路南端浦口和第六码头都曾经是大桥选址的考虑对象，但由于造价等原因，最终才确定现在的地址。
“大桥厅睁亩的建设充满艰辛，但许多人不计较个人得失，坚持了下来。”许多参与者对当年的建设情形仍记忆犹新。由于建筑设施和施工条件的限制，当时运载水泥全靠人力板车，铺水泥也是靠人力一点一点慢慢抹平。一天下来，施工人员个个灰头土脸，“加班加点是常事，根本没有夜晚和周末”。
建桥之前，晋江上的旧浮桥和旧顺济桥起着连接两岸的作用。由于旧顺济桥就在南门边，所以走旧顺扮森济桥的车要比走旧浮桥的车多。交通繁忙时，旧顺济桥两头就会有人拿着红、绿两面小旗负责指挥交通。每当有车开到桥头，都得仔细看看“旗语”：绿旗表示可以通行，那得赶紧开过去；举起红旗的时候，就得等桥对面的车先开过来。
“看旗过桥”的现象随着泉州大桥的建成而改变。1984年9月，历时3年10个月建设的泉州大桥竣工通车。在当时，泉州大桥可是很现代化的一座大桥：由22孔、23座墩台、157根灌柱组成，长848米，桥面宽16米，大桥两侧栏杆上有花岗岩雕狮子326只和石雕白莲花328朵，大桥两端各有2座六角凉亭。建成后的泉州大桥为当时全省最长的城市公路桥。1984年12月1日，泉州大桥开始征收通行费，这也是福建省第一个交通收费站。
笋江大桥、顺济新桥
帮“老大”减负的“兄弟桥”
“顺济新桥、笋江大桥哪座先建好？”这个问题也许对于大部分市民来说容易混淆。事实上，笋江大桥、顺济新桥诞生的一个重要背景就是为了缓解当时桥梁“老大”泉州大桥拥堵而建设的，而它们通车时间相隔半年。
笋江大桥建设之前，泉州大桥因为过境车辆多，经常造成堵塞，有时候一堵就是好几个小时。而下游的旧顺济桥虽然修修补补后还能使用，但是通行能力日渐式微，几乎可以忽略不计。新桥建设迫在眉睫，笋江大桥于1997年建设，1998年通车。在2004年撤消收费站之前，笋江大桥日通行量2万多辆次。2004年，为满足日益增多的跨江车辆需求，笋江大桥由15米拓宽至32米。目前，笋江大桥已早档成为跨江重要通道。
顺济新桥位于泉州大桥上游530米、旧顺济桥上游80米处。顺济新桥建设之前，随着时间流逝，有着800年历史的顺济旧桥开始走向落败，丧失了通行功能。而泉州大桥的拥堵让新桥建设的想法浮出水面。“当时的桥位选在新门街尾，要建的桥也不叫顺济新桥，而是叫‘新门大桥’。”市交通局总工程师郑宗仁说，由于规划的建设资金2亿元是一笔不小的资金，加上建设周期长，这个方案最终未能实施。而较为经济、简便、实用的顺济新桥于1998年9月开始动工，并在10个月的短时间内建成通车。
泉州晋江大桥
泉州城崛起新地标
大桥施工高峰工人最多达800多人；仅脚手架就用掉8000多吨；主桥、北引桥工程标段用掉的钢筋有5万吨……这样一组数据，来自于泉州的新地标——泉州晋江大桥。
“再过两个月，车子就可以在晋江大桥上驰骋了！”大桥建设者之一的黄太成兴奋地告诉记者。黄太成是湖南人，2005年5月从芜湖长江大桥工地上调任中国中铁大桥局集团泉州晋江大桥项目部党总支书记。作为晋江大桥的建设者之一，爱好摄影的黄太成同时也是大桥建设的纪录者，泉州晋江大桥建设的每一步，都被他收录在影像里：
2005年7月28日，泉州晋江大桥开始水上施工；
2005年9月19日，泉州晋江大桥第一桩封孔；
2005年11月20日，泉州晋江大桥主塔墩第18号钻孔桩成功灌注；
2006年11月12日，泉州晋江大桥主桥梁浇筑成功，大桥从地下隐蔽工程转为地面施工；
2007年3月27日，泉州晋江大桥主塔浇筑突破百米；
2007年7月31日，泉州晋江大桥主塔成功封顶；
2007年8月25日，泉州晋江大桥东海立交工程6座匝道桥主体工程全部竣工；
2008年2月6日，我国第一座“开”字形斜拉桥泉州晋江大桥主塔建成。
2008年4月30日下午5时，泉州晋江大桥全线成功实现大合龙，宣告大桥主体工程全部竣工。
目前，泉州晋江大桥工地正在进行主塔104根斜拉索悬挂调整、主桥引桥栏杆、东海互通立交匝道及接线路基、亮化绿化等工程。
“泉州晋江大桥是泉州的骄傲，建成后将成为泉州又一座地标。”黄太成说，能参与它的建设，值得骄傲。相信两个月后，相机纪录下的将是繁忙有序的车流和人们满意的笑脸。
刺桐大桥
开启全省BOT项目先河
作为全省首个BOT项目，刺桐大桥从诞生之初便备受瞩目。BOT项目是指政府将一个基础设施项目的特许权授予承包者，承包者在特许期内负责项目设计、融资、建设和运营，并回收成本、赚取利润，特许期结束后将项目所有权移交政府。目前，刺桐大桥已成为泉州市过境车辆和市区、晋江往来的主要通道之一。
朱荣华，刺桐大桥收费站站长。1996年2月起，开始参与刺桐大桥建设。“由于是第一座BOT项目，大桥建设得到很多人的支持，短短2个月的时间，就盖完了建设工程所需要的200多个公章。”朱荣华说，这离不开当时政府部门的支持和12名首先入驻员工的通力配合。从1995年5月18日大桥动工建设，到1996年12月28日大桥竣工通车，仅用1年半就完成了预定3年的建设任务。
刺桐大桥通车后的1998年，跨越晋江的另外两座桥梁顺济新桥、笋江大桥相继通车。在2004年7月1日之前，刺桐大桥与泉州大桥、顺济新桥、笋江大桥、高速路沉洲桥段五站进行收费“博弈”时代时，刺桐大桥的车流量一度与泉州大桥相当，名列前茅，成为连接晋江两岸的主要桥梁。2004年7月1日，泉州大桥、顺济新桥、笋江大桥全面取消收费。当时规定，市区东边过境货车、2吨以上车辆从笋江大桥通行，西边的则从刺桐大桥通过，此举避免了所有车辆从免通行费的3桥通过，刺桐大桥得以继续生存。
2006年下半年，桥南片区改造，泉州大桥实行只进不出的通行管制，刺桐大桥迎来长达一年的车辆过境高峰阶段，最高时一天通过的车辆达3.8万辆，是设计通行能力2.5万辆左右的1倍多！
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一桥到多桥“桥上”看变化
目前，市公路局正在编纂《泉州桥梁文化》。据介绍，泉州自唐宋以来，在乡间、沿海、繁华街区，偏僻角落，建设的大大小小桥梁数以百计。上世纪80年代以来，晋江上陆续建成的泉州大桥、刺桐大桥、笋江大桥、顺济新桥、晋江大桥，更是见证了经济社会的发展和城市的壮大。
桥梁之变：
数量增多功能先进
横跨长江的大桥有30多座，闽江上的桥梁也有近10座。桥梁之于城市，犹如手脚之于人，手脚长可以取到更远的东西。
改革开放以来，每隔几年晋江上都能矗立起一座新桥。这时，在建设桥梁上考虑的不再是战胜天险，而是为了便捷过江、美轮美奂。于是，桥越建越大，越建越长，越建越宽，越建越美。“新桥变得长、宽，也更加先进，设计时速更快，通车量更大。”市交通局总工程师郑宗仕如此概括现代化桥梁建设趋势。在技术上，旧桥与新桥也不可同日而语。如，新建成的晋江大桥双向六车道，道路红线宽60米，是泉州大桥的2倍，设计车速为80公里/小时，通车能力在高峰时达到日通行量8万辆，而功能相较于以前的桥梁更是先进，基座可抗8级地震。
交通之变：
桥梁成为重要枢纽
桥梁基本的功能就是通行。桥梁的建成影响着城市的路网结构、交通格局。
国道324线上的泉州大桥，在高速公路没有建成之前，是过境车辆必经通道，最高峰时日通车在5万辆次，无疑对泉州交通环境起着很大的作用。建成泉州大桥，相当于打通了一个枢纽，通行效率由此倍增。
值得一提的是，由于当时财政收入有限，公路设施建设要靠收费。泉州大桥是全省最先在公路桥上设立收费站的大桥，运营近20年来，为泉州路网铺就做出巨大贡献，如后来的顺济新桥、笋江大桥、江滨路、后渚大桥和许多高速路、桥梁、普通公路，建设的很大一部分资金来源于此。笋江大桥、顺济新桥、刺桐大桥，不仅大大缓解了泉州大桥的拥堵现象，也成为连接市区与晋江南岸的重要交通枢纽。
在城市路网的规划中，笋江大桥、顺济新桥、泉州大桥等几座大桥成为重点节点，而晋江大桥更是省道201沿海大通道中的节点工程，将晋江、石狮、鲤城、丰泽的距离拉得更近。
城市之变：
在新桥诞生中不断壮大
一桥飞架南北，天堑变通途。“每一座桥都是有‘生命’的。”老交通人这样说，每一座新桥的诞生，在让两岸联系得更紧密的同时，也带来了商贸繁华、贸易兴盛，一座大桥见证了城市发展的一段步履。
泉州大桥的建成，让华洲、浮桥一带连接温陵路，通往市区。大桥建成前，桥南一带人烟稀少，当时热闹的只有华洲一带，许多小商品在这里流通买卖。温陵路拓宽了，桥南也发展起来了，来往泉州大桥的车辆越来越多；2002年，鲤城区政府迁至江南；2004年7月1日，泉州大桥、顺济新桥、笋江大桥三桥收费正式取消；而为改善泉州大桥拥堵状况而建的笋江大桥、顺济新桥更是泉州实施“跨江发展”战略、加快晋江南岸新区开发建设的基础保障。而现在，得益于泉州大桥一侧桥南立交桥的启用，桥南片区正在如火如荼建设。
刺桐大桥建设以少量的国有资金引导大量的民营企业资金投资基础设施，这种以民营经济为主的投资模式，开创了福建省民营经济投资基础设施建设的先河。10多年来，BOT被广泛运用于泉州一大批公共设施建设，也从某种程度上反映了泉州民营经济的无限活力。
泉州晋江大桥的建设也具备了里程碑的意义。大桥将连接泉州、晋江南北两岸，并且和沿海大通道、省道连接，实现泉州市过境交通“东进东出”，中心市区与晋江、石狮、惠安、泉港之间的联系将更加紧密、便利。“泉州晋江大桥作为沿海大通道的重要组成部分，串起泉州湾大城市框架。”市政府发展研究中心综合调研室、助理研究员游孙权认为，晋江大桥的建设势必缩小泉州各区域空间距离，促进资源要素的流动，加快环泉州湾一体化发展
现代姓黄的名人,要大约10个。急急急急急急!
1、黄歇(前320年～前238年)游学博闻，楚考烈王以之为相，封为春申君。相楚二十余年，食客三千多人。娶李园之妹，知其有孕，纳于考烈王，生幽王。后李园用事，忌春申君，遂伏死士于棘门刺杀之，卒年寿八十有三。
2、黄霸(前130年～前51年）字次公，西汉淮阳阳夏人。少学律令，武帝末，补侍郎谒者，历河南太守丞，时吏尚严酷，而霸为政宽和。尝从经学家夏庚胜治尚书。官至丞相，封建成侯，寿八十有一谥定。
3、黄香（18～106年）是我国东汉时期的一位文化名人。他为官的品位并不高，最高职务是魏郡太守扮闹，大约也就是一个四品官员。但他生命历程中有两个亮点：一是他9岁时，母亲去世，他对父亲格外孝敬，夏天他将床枕扇凉，冬天用身体把被褥温暖后，才让父亲安睡；二是他很小的时候，便广泛阅读儒家经典，精心钻研道德学术，能写文章，当时京师称誉为“天下无双，江夏黄童”。汉章帝还曾特许他到宫中藏书之所东观读书。孔子曾说：“孝悌也者其为人之本欤”。尊敬长辈，友爱兄弟，是做人的根本。黄香厅缓罩的这种品行正符合封建社会的哪亩伦理道德标准。旧传元代郭守正挑选了历史上的二十四位孝子，辑成《二十四孝子》一书，作为做人的楷模，黄香名列其中。子黄琼曾孙黄琬相继拜相黄香一直被人们所推崇。
4、黄凤麟（555～626年）字魁熹号江夏逸叟，系中华黄姓历史上第一位状元。湖北江夏郡黄州黄冈县黄鹤乡仁义村人。《湖北通志》之“人物志·选举表”和《江夏历代黄氏世恩》中记载：“隋炀帝乙丑科进士第一（即隋朝605年乙丑科状元），黄州江夏人。历官宏文馆编撰、直学士、比部员外郎、侍御史”，梁建安公萧渊明乙亥年正月初五日亥时生，唐高祖武德丙戌年十二月十五日戌时病卒，寿七十有二，配胡氏马氏二夫人，葬江夏黄冈山之原金凤披霞穴。
5、黄巢(820～884年)唐曹州人。出身盐商，积财聚众，尤好收留亡命之徒。唐懿宗以来，因皇室奢侈过度，赋税沉重，加上连年发生水﹑旱灾，遂致民不聊生，盗匪群起。唐僖宗乾符元年（公元874年)，王仙芝率盗匪起事，翌年黄巢起兵响应，乾符五年王仙芝败死于湖北，黄巢被推举为冲天大将军，率众攻掠江﹑浙﹑闽﹑粤等地，广明元年（公元880)陷洛阳、长安，僖宗逃奔成都，巢自号为帝，国号大齐。唐以官爵笼络李克用相援，大败黄巢，巢自刎身亡，为害十年的黄巢之乱始告结束，史称为黄巢之乱。
6、黄仁泽（865～945年）福州侯官仓山下林（古称白林）人，黄璞（837—920年）五子，唐乾宁乙卯科武状元，官节度巡官（系中华黄姓第一武状元）黄仁泽，又名黄讽，字仁讽号仓山。据史记载：黄璞第五儿子，唐朝乾宁乙卯（895年）武状元，累官至伪闽谏议大夫、节度巡官，始迁侯官仓山下林（古称百林）事迹载福州志。葬上林。妣文氏子慕华居仓山，慕风徙翁潭前黄。王鸿鹏等主编《中国历代武状元》（解放军出版社）有载。
7、黄中庸（1030～1110年）《红楼梦》四大家族中生活原型黄氏先祖，字长行，号军城居士，赠侍中谥文正，北宋文学家，政治家。福建兴化军城西府西巷（今莆田城西雷山巷110号黄侍中第尚存）黄太常卿第。北宋景祐甲戌进士，从小受到其父宋进士宝文阁大理寺评事黄宠的熏陶，学习刻苦，勤奋上进，皇祐四年（1052年）中福建乡试解元，次年，赴京会试第一，经殿试中进士二甲第一名，即传胪。此后，司马光温国公荐其才任太常博士擢广西北海通判，旋任邵武知府，后入朝为中奉大夫、太常寺卿，入值总理太常院，主持修撰皇帝起居礼宾司庙会，起草礼仪诏诰。后擢侍中兼枢密院副使，与欧阳修、包拯、赵抃、刘敞、文彦博、富弼、王尧臣、韩琦等齐名，天性浑厚，为人仁惠。温国公司马迁荐其才，授浙江提刑。为官宽惠，能断奇狱，所活甚众，浙人德之。去日，士民乞留，以温公论荐累官至太常寺卿、侍中兼枢密副使。后蔡京恶之，贬为太常博士，辞之，名入元祐党禁，而致仕焉。
8、黄庭坚(1045～1105年）字鲁直，号山谷道人，又号涪翁，宋分宁（今江西修水县）人。与张耒、晁补之、秦观合称苏门四学士。工诗，为江西诗派的开创人，并擅行、草书。着有山谷内集、外集、别集、词等。
9、黄道婆（1245～1330年）元朝时擅于纺织技术的女工艺家。曾随崖州黎族学习纺织技术，学成后返乡从事纺织工作，促成棉纺织业的进步，使元明以后的松江细布闻名于四方。纺织业者遂立祠祭之，以感其功。亦称为黄婆。
10、黄绍竑（1895.12.1～1966.8.31）字季宽，广西容县人。著名爱国将领，桂系三巨头之一。曾任民国政府三省主席。11、黄华(？～1284)，政和县人，元初福建农民起义军首领。
12、黄亚龙（1988.08.08~？）号：小龙，甘肃省瓜州县人，北京的甘肃草根站长，原北京金兴龙宇帐篷有限公司网络部经理。后来离职自由职业！
铁路的铁路局相关
车务段：是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站，二等及其以下由车务段管辖。
机务段：是管理和维护火车机车和机车司机的集合与派班地点，内勤工作地点。
工务段：铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。
电务段：铁路信号设施维护维修管理单位。
客运段：铁路客运服务单位。
车辆段：改和铁路列车车辆设备维护维修管理单位。
房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。
供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。
工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。
动车段：为适应铁路跨越式发展战略部署，在部分地区设有动车段，主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。铁路“军衔”等级分为四等：
车站：车务段长，特、一、二等站长、党委书记的帽箍为红色三道黄线条，肩章都是一星三杠；车间主任和三等站以下站长的帽箍为二道黄线条，肩章是一星二杠；客、货值班员（班组长）的帽箍为一道黄线条，肩章则是一星一杠。列车：段长、党委书记的帽箍为红色，三道黄线条，肩章为一星三杠；车队长、车间主任、指导车长的帽箍为红色，二道黄线条，肩章是一星二杠；列车长的帽箍为红色，一道黄线条和运转车长的肩章均是一星一杠。
机务：段长、党委书记的帽箍为红色、三道黄线条，肩章是一星三杠；车间主任、车队长、指导员为一星二杠；司机是一星一杠。
其他一般职工的帽箍为单色，肩章则只有一星，以上标志是按工种规定的颜色有区别。
肩章样式共分为三种，按不同季节佩核碧盯带，宽型肩章板为冬春季，窄型肩章板为秋季，慧乱软肩章为夏季使用。1871年9月，在上海成立沪局（留美预备学堂），1872-1875年官派四批幼童赴美留学（詹天佑为第一批），在国外培养铁路人才。
1888年秋，在北洋武备学堂成立铁路班，开创了在国内培养铁路人才的先河。
1896年5月，中国第一所铁路学堂--山海关北洋铁路官学堂（今日西南交通大学前身）建立。
1909年9月，中国第一所专门培养管理人才的高等学校和中国近代铁路管理、电信教育的发祥地——北京铁路管理传习所（现北京交通大学前身）在北平府右街成立。
1918年2月，为解决铁路沿线员司子女就学问题，在北京成立“铁路同人教育会”。同年10月，即先后成立八所扶轮小学、一所扶轮中学。
1921年2月交通部直辖的上海工业专门学校（前身为1896年9月成立的南洋公学，即今日之上海交大、西安交大）、唐山工业专门学校（前身为山海关北洋铁路官学堂，现为西南交通大学）、北京铁路管理学校（前身为1909年9月成立的北京铁路管理传习所，即今日之北京交通大学）合并为交通大学。
1921年5月，成立铁路职工教育委员会，并在京汉、京秦、京绥、津浦四路开设职工补习学校。
1928年11月，正式成立铁道部。
1938年1月，铁道、交通两部合并为交通部。
1949年1月中共中央军委电令成立铁道部，
1949年7月起在铁道部人事局设教育处，下设职工教育、职工子弟教育两课（大学有部长直接领导）。
1950年3月铁道部成立教育局。1950年，著名桥梁专家茅以升就任北方交通大学校长，毛泽东题写校名。
我国铁路的第一所职业技术学校是1899年在河北昌黎开办的电报学堂；第一所职工学校是1909年4月在焦作车站成立的道清铁路工匠夜学所；第一所员工子弟学校是1898年成立的东清铁路哈尔滨香坊第一学校；第一所扶轮小学是北京伏论第一高等小学，1918年7月在北京西城冰窖胡同成立；第一所扶轮中学是天津扶轮中学，1918年10月在天津吕纬路成立。到1949年解放前夕，共有中学15所，在校生640人，小学205所，在校生7.69万人。中国的铁路等级，传统铁路时代简单明了，高铁时代很复杂了。
1、综合等级：高铁级、国铁Ⅰ级等。国铁Ⅰ级以下的，一般人了解的兴趣低。
2、时速等级：高铁—快铁—普铁是三大档次。
3、客货等级：客运专线、客货共线、货运专线。
综合等级体系最复杂，大级别、小级别一批：高铁级；国铁Ⅰ级（内部分化很多）；国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。各个大级里面又有小的分类：依据单线复线、燃力电力等。高铁快铁都是电气化铁路，普铁分为电气型和燃气型。速度等级只是铁路等级中的速度类型，不等于铁路等级。铁路等级和车站等级都包括运量等。
两档法：普通铁路—捷运铁路（包括快速和高速）。
三档法
中国铁路建设的官方宣传采用简单的三档法，因为铁路建设需要大众记忆。分：高铁（高速铁路）、快铁（快速铁路）、普铁（普速铁路）。2015年2月12日新闻稿“铁总：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市”报道：会上中国铁路总公司宣传部负责人表示，预计到2015年末，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上，快速铁路网将达4万公里以上。这种介绍里明确区分了高铁—快铁—普铁。其实，高铁快铁的立项名称就不同。
又如东南亚各国也采用三档法，分常速、中速铁路、高速。
八档法
国际上专家们的学术研究划分速度为：时速140公里以下称为常速；时速140~160公里称为快速；时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速；时速600公里以上称为特高速；时速1000公里以上称为音速；时速1260公里以上称为超音速。有的专家需要细分以详细研究。比较：音速、超音速的，在三档法里属于超级高铁。“马斯克的超级高铁或先在亚洲建成”报道：2013年，ElonMusk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。
另外，2015-4-17“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。▲我国第一列编组最长的旅客列车是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时，在37/38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车，包括机车全长506.5米，牵引重量1066吨，由北京型内燃机车牵引。从北京站始发，经过1229公里的长途跋涉，运行17小时32分，正点到达武昌站，并且顺利返回北京，试验取得圆满成功。
▲我国最长的客运列车，是在京广线上行驶的15/16次特快列车，在广州至长沙区间，这趟特快列车挂有硬座、硬卧和软卧车厢等25节，全长600多米。
▲我国最短的客运列车，是广深线上广州至下源的郊3/4次列车。它用一辆轨道机车牵引一节硬座车厢，长仅29米。
▲我国行驶路程最远的旅客列车是广州至拉萨的T264/265，T266/263次特快列车，全程为4980公里。
▲我国行驶时间最长的列车是长春至昆明的K2288/5次快速列车，全程耗时为68小时32分钟。
▲我国铁路首次开行的直达特快列车是1986年4月1日，北京至上海间的13/14次、21/22次。它们由特快旅客列车改为直达特快旅客列车后，运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分，从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车（最高时速可达110公里）。列车中途不上下旅客，全部旅客均由始发站直达终点站。
▲“东方快车”第一次到中国。“东方快车”于1988年9月5日从瑞士苏黎世始发，途经巴黎、柏林、华沙、莫斯科等地，于9月20日到达满洲里，9月22日到达北京，9月26日离深圳去香港，然后经海运轮渡去日本小松港，10月18日到达终点东京。
▲我国最早的一列双层客车于1961年以青岛四方机车车辆厂为主，在四方车辆研究所和上海交通大学的协作下设计制造。该双层客车在沪杭线上运行，行驶平稳，能适应每小时行驶120公里至140公里的要求。这一列车由1辆行李发电车、两辆软硬卧车、4辆可躺式座车和5辆硬座车等车辆组成。
▲我国首列新型空调客车，由四方机车车辆厂、长春客车厂、浦镇车辆厂等单位于1988年开始联合试制，1989年8月25日在长沙至广州间正式投入运营。这种空调客车每辆长25.5米，比普通客车长2米，每列可多载100多人，且设备新颖，装饰精致，厂修周期和使用寿命都显著延长。
▲我国首列双层空调客车，于1987年7月18日由浦镇车辆厂研制成功，每辆定员硬座186人，软座110人，比同样编组的普通客车提高载客能力60%。1989年8月30日，这列客车在南京至上海间投入运营。
▲我国首列全卧铺列车于1991年4月21日开行。该车是行驶在北京、沈阳间的53/54次特快直达旅客列车，沿途各站不办理乘降。
▲我国首辆双层卧铺车于1995年4月由浦镇车辆厂研制成功。该车设有80个铺位，比国内普通单层卧铺车多20个铺位，增加定员33%。卧铺车实行全年空调，配有全自动电沸水炉等便民设施。车辆运行十分平稳。
▲我国首辆准高速双层软席客车于1994年7月9日在浦镇车辆厂制成。这辆车设有108个座位，车辆两端设有挂屏式电子显示装置，随时可以向旅客提供站名、时间和气象等信息。车厢内温度保持在18℃至25℃。这种客车的转向架平稳性能达到了国外同类产品水平。
▲我国第一列准高速旅客列车于1994年12月22日从深圳站开出，以160km/h的时速飞驰，到达广州站用时1小时7分，比原来的运行时间缩短近1小时。被命名为“春光号”的准高速列车最高运行时速可达183km/h。
▲2009年我国的武广、郑西客运专线的和谐号时速达394km/h。
▲2011年我国的京沪的和谐号最高试运行时速达到486.1km/h。1、中国第一台内燃机车
中国第一台内燃机是于1958年9月9日在长辛店机车车辆修理工厂诞生。和蒸汽机车相比，内燃机车具有耐用、经济、效率高等特点。中国制造的这台内燃机车是用电气传动，机车自重60吨，牵引能力为600匹马力，每小时最高车速为85公里。机车的3万多件配件全部是中国制造。
2、我国第一条沙漠电气化铁路
包（头）兰（州）铁路迎水桥至干塘段
3、中国第一位铁路专家——詹天佑
1905到1909年的4年间，詹天佑主持建造第一条完全由中国人勘测、设计、施工的铁路——京张铁路，而且还发明了列车的自动挂钩。
4、中国第一台电力机车制造
中国铁路电力机车的研制始于1958年，当时试制出引燃管式第一台电力机车。1965年开始试用硅整流器代替引燃管，又经不断改进，制成韶山型电力机车。
5、中国第一条电气化铁路
中国第一条电气化铁路是陕西宝鸡到四川成都的宝成铁路。铁路全长676公里，电气化改造工程于1958年6月动工，1975年7月1日完工，全线正式通车。
6、中国第一条新建铁路
新中国成立后新建的第一条铁路是西起成都、东到重庆的成渝铁路。这条铁路全长505公里，1950年6月开工，1952年7月1日全线通车。铁路的修建完全采用国产器材，从而结束了中国没有一条铁路不是向外国借款、向外国购买材料建筑而成的历史。
7、中国第一条复线电气化铁路
中国第一条复线电气化铁路是东起石家庄市，西至太原市的石太线。铁路全长235公里，1974年10月动工，1982年9月29日全线正式通车。
8、中国第一条中外合资铁路
1993年3月，中国第一条中外合资铁路－－深圳平（湖）南（头）铁路建成通车。平南铁路东起广（州）深（圳）铁路的平湖车站，西到深圳市南头镇，连接蛇口、赤湾、妈湾三大港口，全长50．2公里。
9、中国第一条技术先进的现代化铁路
中国第一条技术先进的现代化铁路－－大秦铁路，于1992年12月21日全部建成通车。大（同）秦（皇岛）铁路全长653公里，1985年1月开工兴建，是中国第一条技术先进的双线电气化万吨重载单元运煤专用铁路，也是世界上载重量最大的铁路。该铁路聚集着国际上70年代末、80年代初的许多先进技术。
10、中国第一条准高速铁路及第一条高速电气化铁路
中国第一条准高速铁路－－广深准高速铁路，于1994年12月建成通车。这条铁路西北起广州东站，东南至深圳站，贯穿广州、增城、东莞、深圳4个城市，全长147公里。1993年12月，广深线电气化改造工程工。1998年5月28日，广深高速电气化铁路全线建成，成为中国第一条高速电气化铁路，时速为200公里。
11、中国第一家铁路集团企业
中国第一家铁路集团企业－－广州铁路（集团）公司于1993年2月8日成立。广州铁路（集团）公司由原广州铁路局改建。集团公司由17家核心层企业、紧密层企业、半紧密层企业和松散层企业组成。
12、中国第一条地下铁道
中国第一条地下铁道是北京地下铁道一期工程。北京地铁一期工程于1965年7月1日动工，1981年9月15日正式运营。工程东起北京站，途经崇文门、前门、宣武门、南礼士路等17个站，向西至苹果园，全长23．6公里。
13、海拔最高的冻土隧道
青藏线海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道
14、世界上海拔最高的铁路车站
位于青藏线海拔5068米的唐古拉站
15、中国第一条客货共线快速铁路
向莆铁路又名（南）昌福（州）铁路，为中国第一条国家一级快速客货共线铁路干线，途经江西省南昌市、抚州市和福建省三明市、福州市、莆田市，正线全长632.359公里。设计时速200公里，预留250公路，货运时速160公里。
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