全球累计超450万？全球有多少人得了新冠肺炎

老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于全球累计超450万和全球有多少人得了新冠肺炎的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享全球累计超450万以及全球有多少人得了新冠肺炎的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

国家主导,优惠少则5000、多则2万!新能源汽车市场要爆发

[汽车之家行业]?超值优惠！少则5000元，多则2万元，近二十家企业的数十款新能源汽车参与。2020年7月24日，新能源汽车下乡活动在青岛正式启动。这是对7月15日工信部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》的积极响应。全国农村用户朋友们，做好买新车的准备了吗？

■落实国家乡村振兴战略?拉动新能源汽车消费

2019年7月以来，受补贴退坡和疫情双重影响，我国新能源汽车销量已连续12个月出现负增长。2020年6月，汽车行业销售230万辆，同比增长11.6%；新能源汽车销售10.4万辆，同比下降33.1%。总体来看，汽车市场正在复苏，但新能源市场复苏较缓慢。当前，汽车市场已经开始全面复产复工，而为进一步拉动汽车消费，此时启动新能源汽车下乡活动正当时。

全国政协副主席、中国科协主席万钢在活动启动仪式上，通过视频传递了国家对开展新能源汽车下乡活动的三个要求：一是为农村用户提供绿色顷笑低碳、智能高效、安全可靠、驾乘舒适、配置丰富、性价比高的产品；二是让农民朋友享受到优惠，要加强配套基础设施建设；三要做好新能源汽车科技普及工作。

当前，我国已累计建设充电站3.8万座、换电站449座，建成充电桩130万个，建成“十纵十横两环”高速城际快充网络。我国新能源汽车产销已经连续五年世界第一，累计推广超过450万辆，占全球50%以上。从汽车消费电动化率来看，农村不足1%，仅为城市的三分之一。

长安汽车执行副总裁谭本宏认为，新能源汽车下乡是落实国家乡村振兴战略、打赢脱贫攻坚战、扩大国内消费市场、拉动汽车产业高质量发展的重要途径。新能源汽车下乡有利于推动农村居民汽车消费升级，有利于拉动汽车销量并促进实体经济快速发展，有利于促进国家乡村振兴战略的全面推进。

■?安全、便捷仍是用户关注重点

工信部副部长辛国斌在参观展台谈乎巧时问了两个消费者最关注的问题，一是国家和地方政府支持的优惠是不是实打实的到了消费者手中；二是此次新能源汽车下乡活动推广的车型安全性能够不够高，价格要便宜但安全质量不能有丝毫下降。

『工信部副部长辛国斌在哪吒汽车展台』

这两个问题在活动参与企业的展台上能找到答案。据悉，在此次青岛站活动中亮相的车型，综合优惠后最低价仅在4万元上下，最高约12万元，还有大量的金融优惠及贷款免息政策。“新能源汽车产业是转型升级的战略的方向，10万元以下的纯电动车广泛适用于农村市场。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为。

汽车之家通过现场走访发现，早期新能源汽车已经给一些当地用户留下了价格高还不耐用的印象，而低速电动车又不够安全。“相对于以往低速电动车3-6万元的售价而言，未来3-5万元区间的新能源汽车在山东农村可能会有比较好的市场。”在欧拉展台，销售人员张永伟表示。

显然，低速电动车给农村市场已经留下了一些固有印象。近年来，我国四轮低速纯电动车在农村市场迅速发展。据统计，四轮低速纯电动车全国保有量超过600万辆，农村消费者已经接受了以纯电为动力的的车辆。值得注意的是，消费者对用车品质和安全的诉求正在提升，新能源汽车下乡活动正是符合农村用户需求、拉动市场的一个机会。

“低速电动车是百万级的市场，但低速电动车存在一些行驶安全问题，因此实用且高性价比的新能源汽车是可以占据一部含键分低速电动车市场的。”奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理倪绍勇认为，电池成本的持续下降让新能源汽车卖得更便宜，新能源汽车也可以在设计时适当放弃一些极限性能从而打造适合乡村使用的高性价比产品。新能源汽车至少可以抢占低速电动车20%-30%的市场。

倪绍勇说：“现在农村路况都变好了，农民对用车需求的品质也在提升，奇瑞小蚂蚁（奇瑞eQ1）就是抢占了新能源汽车的低端市场。”农村用车市场不应该是廉价的、不安全的，奇瑞小蚂蚁就是尹同跃定义的奇瑞国民车，好看、好用、用得起。据悉，奇瑞针对乡村市场还会推出更多的车型。

在充电便捷性方面，厂家和消费者普遍认为，在农村迅速普及充电设施是没有问题的，乡下用电很便宜，家里的220V电源就能满足充电需求，整车厂家还给免费配套安装充电桩，4-5小时就能充满。有条件的地方设立快充站，40分钟就能充满，一次充电基本能满足一周的用车需求。

特来电产品经理张登科向汽车之家介绍，“充电桩运营和服务要紧紧跟着整车走，保证消费者用车的便利性，现在新能源汽车发展趋势明显向好，消费者也不会把新能源汽车看作为‘电动玩具’。”

■?地方政府大力支持参与车型满足多元化

近年来，全国农村消费增长快于城镇居民，农村与城市居民购买力的差距正在逐渐缩小，购车需求十分显著。据悉，为配合新能源汽车下乡推广，青岛市将推出更加积极的政策，包括推动停车场、景区等地方的公共基础设施建设，到2020年底，全市充电桩将达到2.35万个，充电设施建设重点向农村地区倾斜，鼓励出台新能源汽车通行便利政策，鼓励本市充电运营服务企业推出充电服务优惠措施等。

“在青岛周边的农村，老百姓对传统车企的认知比较深，像北汽、长城、大众等，加上之前青岛网约车用的新能源汽车也基本都是传统车企优先布局，所以这一轮推广过程中，传统车企可能会有一定优势。”在青岛从事网约车服务的司机丁先生认为。

北汽新能源是第一家入住青岛市的新能源汽车企业，带动了新能源汽车上下游产业的发展，带动了周边经济向前发展。北汽集团副总经理廖振波介绍，北汽新能源入户青岛五年来，已经累计生产了30万辆新能源汽车，2020年北汽新能源成立了青岛事业部，强化区域市场。

除了传统车企，零跑、威马、哪吒等新势力品牌也相继亮相，而如何在农村市场提高知名度正是这些企业面临的主要问题。零跑汽车销售总监翁璐洁对汽车之家说：“零跑正处于品牌向上、积累口碑的阶段，我们大力开拓三四线市场，预计2020年销售量在1.5-1.8万辆之间，其中50%集中在农村市场。”

翁璐洁说：“零跑的促销价格没有像其他厂家一样有那么大优惠幅度，这与零跑的定价策略有直接关系。一直以来，零跑的价格是比较实的，不虚高。”据悉，零跑T03是此次活动的主推产品。在翁璐洁看来，该车6.58万元的起售价，超过400公里的续航里程，丰富的科技和智能配置，对农村消费者是有很大的吸引力的。

在此次活动推广的车型中，威马售价是相对较高的。威马汽车政府事务高级经理邹映雪认为，相对其他车型而言，威马在车型尺寸、车内空间和智能化方面有比较突出的优势，这迎合了乡村用户差异化的需求，“威马一直高度关注国家乡村振兴战略规划的落地实施，此次新能源汽车下乡活动是威马品牌推广的重要机会，威马为此成立了专门的区域性工程师团队提供技术服务。”

■?普及宣传仍有不足顶层设计积极推动

“新能源汽车市场正处于从培育期到发展期的变化阶段。”辛国斌活动启动仪式上强调，下一步国家将在深入推动新能源汽车下乡活动的基础上，针对新能源汽车发展中存在的创新能力不强、整车成本偏高、基础设施建设滞后等突出问题，以更大决心、更大力度推动新能源汽车产业发展。

对于未来我国新能源汽车产业的发展，辛国斌副部长强调，一是强化顶层设计，加快发布实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，凝聚行业共识、坚定发展信心、明确发展目标；二是加快推广应用，发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，组织开展燃料电池汽车示范应用，加大新能源汽车推广力度；三是加大研发支持，充分发挥国家动力电池和智能网联汽车制造业创新中心作用，加强关键共性技术和平台集成技术研发，加快产品升级换代步伐，提升产品市场竞争力；四是加快充换电基础设施建设，配合能源局加快支持和引导更多社会力量参与充换电基础设施建设运营，优化充换电基础设施布局，提升安全水平，实现互联互通。

当前，新能源汽车产业发展还存在一个比较大的问题，即农村用户对新能源汽车的认知深度依然不够。“我们希望政府应该在宣传方面加大力度，多搞一些新能源汽车知识普及活动，逐渐取缔低速电动车，让安全实惠的中低端新能源汽车有充足的发展空间。”张永伟说。据悉，在山东济宁、菏泽等对低速电动车有限行规定的城市，中低端新能源汽车有很好的市场。刘磊也表示，消费者观念的转变是新能源汽车下乡推广的关键，希望国家借此活动继续加大新能源汽车的普及力度。（文/汽车之家刘宏龙）

全球有多少人得了新冠肺炎

12月30日，中国之外老薯孙221个国家和地区有感侍链染病例，累计感染者过千例的已达到181个；美国累计感染约10074万例全球居首，印度超4467万例、法国超3929万例分列二三位；非洲确诊超千例国家已55个，亚洲45个，欧洲44个，美洲33个，大洋洲4个

原图当地时间2022年12月30日，印度尼西亚雅加达，印度尼西亚总统佐科·维多多宣布该国将取消所有剩余的新冠肺炎限制后，公民和游客在广场游玩。图：视手纯觉中国

【财新网】12月30日，中国之外已有221个国家和地区有感染病例，累计确诊649879200例，较昨日新增71万例，死亡6657993例，较昨日新增2627例。全球累计确诊病例破万的国家和地区已有172个。

截至12月28日，牛津大学OurWorldinData统计全球累计报告接种新冠病毒疫苗13163909683剂次，接种率69.1%。

美国感染者累计超10074万例，比昨日新增3.6万例，累计感染100743442例，全球居首。美国邻国加拿大累计感染超450万例，达到4504331例。

中国超越德国成为世界第二大汽车出口国!第一名是谁

中国超越德国成为世界第二大汽车出口国！第一名是日本。

一、中国超越德国成为世界第二大汽车出口国

今年九月，中国的段配汽车出口又一次超过了300,000台。这使中国正式超过德国，成为世界上第二大的汽车出口国，并排在了第一名日本之后。

九月，新能源车和传统燃料车分别出口了5万台和25万台。从2022年起，新能源汽车的出口量在今年1-9月已达到38.9万台，占到18.4%，而燃油车累计出口已达172.8万台。

可见，在我国的汽车出口量中，传统的燃料车仍然占主导地位。

二、世界第一大汽车出口国是日本

日本的汽车出口量早在一九四四年前就曾超过400万辆，出口总量达到了450万辆。而二〇二一年，日本汽车出口382万辆，是全球第一大汽车出口国。

日本在第二次世界大战后出台了一系列的产业政策，以保障和扶持日本汽车工业的发展。

日本于一九八○年成为全球第一大汽车生产国和第一大汽车出口商，使全球汽车产业发生了巨大的变化。

事实上，除了强有力的保护和扶植政策外，日本各大汽车企哪燃樱业自身对技术和资本的积累，也为日本汽车业的迅速发展提供了动力。

战后日本的汽车业发展迅速，其根源是各个厂商的企业家们都表现出了强烈的企业家精神，而国家的扶持与保护政策则居于次要地位。

到20世纪80年代，全球共有25家大型汽车企业，其中9家来自日本，2家专门生产卡车，共计11家。此时，欧美各大李丛汽车厂商，基本上都是两三家垄断。

相比之下，日本拥有11家汽车公司，为其占领全球市场打下了良好基础。

欧洲新能源超中国辛国斌称应理性看待

[汽车之家行业]?2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，工业和信息化部副部长辛国斌在会上提出了关于推动新能源汽车产业、智能网联汽歼轮车产业以及中国品牌高质量发展的相关看法及建议。

理性看待中国新能源汽车市场走势

中国新能源汽车产销量连续五年位居世界首位，累计推广量超过450万辆，占全球的50%以上。但是，受宏观经济下行压力较大，补贴退坡等因素影响，2019年中国新能源汽车销量仅实现120.6万辆，同比下降了4%，特别是今年1-7月，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆，较中国多了1.4万辆，引起了行业各界的广泛关注。

对此，辛国斌表示要理性看待，中国新能源汽车只是在经历高速增长后出现阶段性下滑，消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度。随着动力电池技术的进步，充换电基础设施建设的完善，以及中国主要汽车企业已基本建立起新能源汽车正向研发体系，基于全新设计的纯电驱动平台开发的产品越来越得到消费者认可，新能源汽车的发展优势将会愈加明显。

另外，补贴退坡对市场的影响也是暂时的，为滚改帆积极应对疫情影响，中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期两年。同时为帮助企业开拓市场，工信部等部门还组织开展了新能源汽车下乡活动，这些举措将进一步促进产业平稳发展。今年7月以来，新能源汽车月销量实现了同比正增长，已经恢复到了每月近10万辆的消费水平。

『数据来源：上险量』

综合来看，中国新能源产业发展中还存在创新能力不强、整车成本偏高，基础设施滞后、安全隐患较多等突出问题。辛国斌提出了三点建议：一是要坚定发展方向，做好中长期规划等顶层设计，加强部门间政策措施的协调和衔接，统筹推进汽车与能源、交通、信息通讯等产业的深度融合发展，引导资源汇聚，形成发展合力。二要提高供给质量，围绕降低成本，提高安全等核心问题持续进行关键材料、单体电池、电池管理系统等技术攻关，开发先进实用产品，加快形成市场的竞争优势。三是要优化消费环境，推动提升公交、出租、物流配送等公共领域车辆电动华水平，推进充换电设施建设，鼓励换电模式创新发展，完善充换电、停车、过路过桥等优惠政策，提升用户的体验大雹。

智能网联发展要循序渐进

在智能网联方面，正处于技术快速演进、产业加快布局的商业化前期阶段，从产业管理的角度来看，辛国斌指出，一是要坚持循序渐进，从L1到L5级自动驾驶是一个循序渐进的过程，不可能一蹴而就，要尊重技术规律，逐步推动。

“目前已有不少新上市车型装载了L1级和L2级辅助驾驶系统，这是现阶段比较合理的发展节奏。但是有些企业在没有得到法律法规许可，没有经过充分实验验证的情况下，就对外公开宣称L3级及以上高级自动驾驶系统正式装车量产，这恐怕不太严谨。一定要始终把人的安全放在第一位，经过各种场景、使用环境的测试验证，得到法律法规的授权许可，否则会带来一系列安全隐患，欲速则不达。”

二是要坚持车路协同。要实现完全自动驾驶的终极目标，不能把所有的问题都交由汽车来解决，还需通信、基础设施建设、智能化道路改造为基础支撑，通过车和路、车和人之间建立起数据无障碍的交互，有效解决单车智能存在的能力盲区，才能加速实现产业化应用。最近，北京市宣布建设高等级自动驾驶示范区，就是在这方面做的一个有益的探索。

三是要坚持融合创新。智能网联汽车是汽车与信息通信、人工智能、软件、互联网等深度融合发展的产物，需要跨行业协同发展，相辅相成、相互促进。汽车及相关行业要联合起来共同制定标准，形成统一的数据接口，为产业发展奠定坚实基础。目前，中国已经建成近20家智能网联汽车测试区，也需要加强统筹协作，实现标准统一和数据共享，避免低水平重复建设。

四是要优化政策环境。智能网联汽车发展还面临道路交通管理、地图测绘、网络安全等方面的法律法规障碍，相关部门正在致力于推动解决这些问题，已经有了很好的共识，接下来要把这些共识变成具体的行动，充分发挥跨领域、跨部门协同的推进机制优势，为产业发展创造更好的政策环境。

推动中国品牌汽车高质量发展

在中国，汽车产业是国民经济的重要支柱性产业，是产值最大、产业链最长、直接或间接带动就业人数最多的产业。汽车零售额占全社会商品零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右。

客观地看，中国品牌汽车的竞争力还有待进一步提高，近年来，市场份额也出现了一定的下降，中国品牌乘用车销量占比从2017年最高的时候达到43.9%，下降到了2019年的39.2%。今年1-8月份又进一步下降到36.2%。随着中国进一步扩大对外开放，最迟到2022年，乘用车外资股比和合资家数限制将被取消，中国品牌汽车将面临更大的压力。

中国品牌汽车近年来的快速发展有两个典型阶段，第一阶段主要是在市场需求旺盛，产品供给相对不足的时期，吉利、奇瑞等一批企业依靠性价比高的产品抢占经济型乘用车市场。第二阶段是在市场高速增长时期大力发展合资品牌车型相对较少的SUV实现错位发展，市场占比最高时曾达到60.2%。下一阶段，中国品牌汽车的发展机遇是新能源汽车和智能网联汽车，与此同时还要努力提升产业链竞争力，实现品牌向上发展。

一是要提升产业链水平。中国企业在传统汽车产业链上，与国际先进水平相比差距较大，但在电池、电机、电控为代表的新能源汽车产业链上具有较好的基础，要扬长避短，大力发展新能源汽车，加快培育市场竞争优势。

二是要加强质量品牌建设。汽车发展的一百多年的历史表明，品牌提升是需要持续投入和长久推动的战略性任务，新能源汽车领域为我们提供了新的机遇，基于电动化、智能化、网联化的新车型应用了许多新技术，打造新品牌，并得到消费者认可的成功率相比传统汽车明显提升，要充分利用好这一机遇。

三是要深化开放合作，坚持全球化发展理念，共同维护汽车供应链稳定和畅通，积极开展研发设计、贸易投资、标准法规等领域的深入交流和务实合作，以高水平开放来促进高水平发展，推动形成全球开放型新能源汽车产业的发展新格局。

辛国斌表示，推动新能源汽车产业高质量发展需要各方共同努力，中国拥有全球最大的汽车市场，也是全世界最为开放的汽车市场，欢迎各国企业和机构继续在华投资，共同开创新能源汽车产业链高水平开放合作的新局面。（编辑/汽车之家杜俊仪）

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