惯性漂移（原来漂移与并不难）

在我们的生活中，任何时候都有物理极限的存在。例如在驾驶车辆时，人与车之间的配合度越高，那么也就会越接近驾驶极限，但你却很难突破它。当然这其中也有例外，那就是在冰雪路面上驾驶。尤其在光滑的冰面上，即便你已经很小心地在操控车辆，但也不可能完全避免突破极限（漂移）的情况发生。

日前，以“驭冰雪 驭自由”为主题的“2019奥迪冰雪嘉年华”在吉林星星哨水库开幕。在活动中，一汽-大众奥迪用超过150辆奥迪quattro四驱车型，打造了一场冰雪狂欢。

本次活动也是奥迪第三次将冰雪嘉年华的场地选择在星星哨水库，能够在在面积如此庞大的冰面开拓出了媲美北欧国家举办同等级驾驶培训标准完全一致的专业赛道，也能看出奥迪对于活动的认真以及对quattro车型的自信。

当然，专业的冰雪试驾自然少不了专业技术与经验扎实的教练。在活动开始前，奥迪ADE教练就为学员们带来了一场专业又轻松的培训课。值得一提的是，奥迪ADE教练带领的驾控汇教练团队来自不同的国家，当中不缺乏经验丰富的安全驾驶技术培训教官与一线专业赛车手。通过教练的讲解和教学，参与者在了解冰雪驾驶特点的同时更能真正提升自身的驾驶水平。

本次冰雪嘉年华奥迪带来了超过150辆quattro四驱车型，包括A4L、Q7、Q5L、A6 Avant、S5等，阵容可谓是十分强大。

诞生于冰雪之中的奥迪quattro四驱技术，在历经近40年进化后，如今已发展到了第7代。其最大改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，在体积小、重量轻的同时，依靠多片离合器的控制，能够实现更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。此外，全新奥迪Q5L上搭载的quattro ultra智能四驱系统更实现了从“被动到主动”的跨越式发展，随驾驶环境智能介入的驱动模式切换，不仅继承了原有奥迪quattro系统的优点，更带来了智能、高效的全场景驾驶体验。

虽然是学习漂移和控车技能，所以还是需要车辆在冰面有较好的抓地力，而雪地胎和AT胎在这样的路面上抓地力基本等于0。而钉胎的胎面主要是以较软的大颗粒为主，而胎面的每个颗粒都分布这一个个长短不一的短钉。钉胎在路面行驶时纵向和横向的抓地力都是相当足的，而我们要做的就是让钉胎处于斜向使其突破物理极限失去抓地力。

动力漂移：视线保持是关键

本次活动中，我们学习的第一个项目为动力漂移，也就是在车辆入弯时猛踩油门，以强大的动力强迫驱动轮空转，使其失去抓地力，而以离心力做出漂移的动作。

长按ESC键3秒左右仪表盘会出现车身稳定控制系统：运动，继续按下5秒左右，显示车身稳定控制系统关闭，即可彻底关闭ESC系统。

做好准备工作后，正式开始培训。动力漂移的过程并不难，驾驶车辆以非常慢的速度进弯，然后迅速打方向的同时猛踩油门。这时，整个车辆的重心就会向车尾转移，quattro四驱系统会将85%的动力分配给后轮，让后轮的附着力变强。从而实现漂移。

这个看似不复杂的过程，在实际驾驶时却不没有那么简单。大多数人在漂移过程中的都会把视线集中在车头，但是这样就无法确定整体赛道的长度和宽度，以及入弯出弯的最佳时机，造成冲撞雪墙的危险。

在保持视线的同时，还需要通过收油和补油，以及调整方向来让车辆保持漂移姿态。不要过分担心车辆与雪墙发生“亲密接触”，调整好心态才能更快的找到平衡点，实现轻松自如的漂移过弯。

重心转移：刹车要点到为止

初步掌握动力漂移技巧后，我们也开始第二个科目：重心转移。在漂移的过程中，重心转移也被称之为惯性漂移，整个过程与刻意让车辆失控相似，主要原理是当后轮失去大部分甚至全部抓地力时，前轮还可以能保持抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。

具体操作方法为当车辆入弯前，在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，并注意出弯路线。

在这一环节中，我们常犯的错误除了刹车过猛外，主要是对方向上的修正不到位。在车头过于靠近雪墙时不自觉地出现将方向打死的情况，从而造成转向过度。正确的应对方法是将方向盘左右旋转均不超过180°，在保持视线的情况下做出迅速的细微调整。

斯堪的纳维亚漂移：像钟摆一样过弯

斯堪的纳维亚漂移法可以说是我们见到过最多的漂移方式了，这种漂移方法适用于各种驱动形式，其主要应用于像WRC这样的拉力赛事中。

正确的操作方式为当车辆在弯前沿着弯道中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。 从而破坏后边驱动轮的抓地力。此时车辆会长生转向过度。此刻必须迅速把方向盘打向目标的反方向，车尾部向外移动的越多，方向反打的角度就越大，同时调整油门深度以保持漂移的角度去完成华丽的弯角。

需要注意的是，调整油门深度也至关重要，加油门的深度越深，时间越长，漂移的距离就会越长，角度就会越大。同时车辆的前轮必须指向车辆出弯的位置，方向和油门需要随时配合调整。

赛道体验：享受冲破物理极限的乐趣

经过两天的练习，在掌握了漂移的基础技巧后，我们也迎来了全场最具有挑战性的赛道驾驶。在这里，我们将使用到之前已经学习到的各种漂移技巧，让车辆完成一系列的连贯漂移动作。

整个赛道的布局基本就是各种弯道的组合，并没有让车辆长距离加速的空间。之前所学到的各种漂移技巧在赛道中都会用到，当然这也是最难掌握的部分，需要通过大量的练习，找到那种人车合一的感觉。此外，所有弯道都遵循“慢进快出”的原则，才能更好的控制车辆。不过因为失误的增多，车辆失控导致“上雪墙”的概率也大大提升。

当然，在计时赛中并不是漂移越多成绩就越好。相反的是过多的漂移反而会影响到最终的成绩。因此，还是更加稳妥的驾驶方式才能在更短的时间内完赛。因此，教练在赛前也建议不要将ESC系统完全关闭，而是将其调整为“运动”模式。在这种模式下，ESC系统可以有助于更好的控制车辆，在允许车身出现一定滑动的同时，来保持循迹性。