福特赛车（将在2023年参加比赛）

随着新一年WRC世界拉力锦标赛拉开序幕，拉力赛车正式进入混动时代，这些车型在蒙特卡洛蜿蜒的山路上，以180公里/小时的速度飞驰，过弯也带着全油门，没有头文字D漫画中的排水沟过弯法，看起来和Puma量产车接近的福特WRC如何达到这样的速度，都用了哪些黑科技，下面我们从技术的层面来详细分析。

全新混合动力系统，瞬时最大功率500马力

虽然WRC赛车搭载和量产车类似排量的发动机，规定为1.6L涡轮增压四缸发动机，但定制的锻造一体式缸体保证了发动机有更高的强度，可以使用更大的涡轮增压器和增压压力，通过碳纤维进气道和拥有更高空气流量的冬菇头，即使有一个36mm直径的空气限流器，发动机的最大功率也可以达到380马力，峰值扭矩450Nm，当然这类发动机的寿命也更短，一个赛季需要数台发动机，几千公里就要大修，成本极高。

2022款的新车还配备了一套混合动力系统，包括电机和逆变器等，均由第三方公司舍弗勒旗下Compact Dynamics 提供，而电池由 Kreisel Electric 提供，这是标准的设计，而非福特研发，以降低成本，电池的电量由刹车动能回收提供，在赛段比赛时，车手可以自由使用电机来提供额外的动力。

由于电池容量较小，只有3.9kwh，134马力的电机在满电时可以使用3秒，也就是说，一段路有3秒的时间可以使用超过500马力，就像QQ飞车游戏中的“漂移攒氮气”，在几个弯道刹车动能回收满电后，就可以使用电机带来额外的动力。

减重措施到位，车重比传统混动SUV轻500公斤以上

为何使用如此小的电池组，这是因为大电池只会带来重量上的增长，越重的车过弯重量转移更多，灵活度更低，你可以想象控制一台自行车的车头和摩托车的车头，显然自行车的车头要更加容易控制，对于拉力赛车来说，减重是关键，为了控制重量，这类车采用了钢管焊接的空间框架式车架，不基于原来的量产车，采用缩小的量产车外壳，类似于一台卡丁车，套了一个儿童玩具电动车的外壳，只是看起来相貌平平。

在混动系统的加持下，整车重量比原来的纯燃油版增加了70公斤，但整体重量仍然保持在了1260公斤，目前紧凑级的混合动力SUV，比如威兰达双擎，重量在1750公斤左右，在车重多了500公斤的情况下，动力只有这类WRC赛车的一半，性能差距可想而知，福特Puma WRC的百公里加速时间只需要2.5秒不到。

高强度空气下压力，将车辆压在地面上

除了轮胎和更运动的悬挂系统带来的轮胎抓地力，空气下压力是赛车高速过弯的主要原因，赛会规定了在车辆的前翼子板、前保险杠、后翼子板和后保险杠底部安装空气动力学套件，车尾还有一个硕大的双层尾翼，虽然带来了更大的空气阻力，但高速行驶时提供的数百公斤下压力可以让车辆“粘”在地上，减少弹跳。

飞速行驶的底气--安全性超过任何量产车

就像前面所述，福特Puma采用了空间框架式车架，就像一个更高强度的防滚架将车辆包裹，一般的翻滚和坠崖都不会影响乘员的舱内空间，在今年的比赛中，一位车手在高速过弯时撞上山体，滚下山坡，飞出几十米落地.

虽然车壳完全挤压，但高强度的空间框架毫无变形，车手也没有受伤，远高于家用车的安全性，所以一般山路限速30-60公里/时，在弯道多的山路，超出这个速度难以转弯，而WRC赛车可以以180公里/时的速度行驶。

选车侦探观点：由于成本和上下车的便捷性，以及这类车的寿命都存在问题，单台成本超千万，无法量产，但福特等品牌也将拉力赛中吸取的操控调校经验用到了量产车上，诞生了福特斯RS这样的高性能掀背车，如果有一天中国自主品牌也可以加入这个顶级舞台，必定会诞生更多真正走向国际的车型。你觉得中国自主品牌有机会来到WRC吗，欢迎讨论。