1、 前言
上一篇文章本人给大家介绍了在steam上发售的中国线路，这些线路是各位插件制作者的心血，但是并不是所有的中国线路都是在steam上发售的，今天本人给大家介绍一条因为某些原因未能在steam上发售的线路（具体原因下文会有提及），虽然没能登陆steam但是该线路是目前所有中国线路中BUG最少，线路铺设最严谨，取景布景最近符合现实的一条线；这条线路插件也是模拟火车所有中国线路中施工时间最长参与的大神最多的一条线——这条线就是成渝2.0（石燕桥到栏杆滩段）。
2、 现实中的成渝线
虽然说大家对这条线路耳熟能详，但是由于很多旅客列车在达成铁路以及成遂渝线通车之后不再走老成渝线，很多年轻的朋友对这条线可能不是非常了解，因此本人把老成渝线给大家做一个的介绍。
成渝铁路是中国西部一条连接四川省成都市与重庆市的铁路，构想以及局部开建于清末、民国时期，全线正式于1950年6月15日动工，并在1952年7月1日全线通车，1987年12月24日电气化，是中华人民共和国成立后修建的第一条铁路干线，也是连接成都与重庆二城之间的首条铁路，属成都铁路局管辖。
成渝线通车剪彩仪式
成渝铁路从成都二环路北的成都站出发向东行驶，过红花塘站后折向南，沿沱江河谷向南向行驶，过简阳、资阳、资中、内江、隆昌后向东进入重庆市境内，经荣昌、永川后向南沿永川河河谷行驶，至朱杨溪站后沿长江河谷行驶，由南向北驶入终点站重庆，全长505千米。整体上，成渝铁路北接宝成铁路，东联川黔、襄渝铁路和长江航运，南通成昆铁路，是中国西南地区第一条铁路干线，随着成渝地区的交通的不断发展对成渝铁路造成了巨大冲击。
1、修建历史
成渝铁路的建设一波三折，是中国动荡的二十世纪前半叶的缩影。它的前身即川汉铁路在川内的成都至重庆段，因川汉铁路而起的保路运动最终直接导致了辛亥革命的爆发，结束了清政府的统治。
2、局部开工，清朝覆灭
自鸦片战争以来，四川作为西部的一个物产丰富的省份成为了当时诸列强关注之地。英、法、俄等国等皆有意在四川省成都和重庆之间修建铁路，连接到长江的航运。列强的这些举措激起了四川留日学术的抗议和反对，呼吁四川人民通过自办铁路一事来抵抗帝国主义的侵略。
1903年7月（清光绪二十九年），时任四川总督锡良会同湖广总督张之洞，联名奏请清朝政府，要求自主修筑四川成都到湖北汉口铁路。川汉铁路预定线路自四川成都，经内江、重庆、宜昌，终点到达湖北汉口。后来修建的成渝铁路，也就是这条铁路线在四川境内成都到重庆的一段。1904年1月，川汉铁路总公司在成都岳府街成立，采用官商合办方式建设铁路。为筹集资金，四川当局在其州县设置租股局，向农民强行收租。1907年川汉铁路总公司因股筹不清，以及四川官绅的反对转向商办，易名为商办川省川汉铁路有限公司。
川汉铁路因跨越两省，使得铁路的修筑权存在纠纷。1905年，张之洞以越权修路为由，要求湖北人修建湖北境内的铁路。次年两省达成协议，将川汉铁路分为三段修建，即宜昌至万州、万州至重庆、重庆至成都，并商议当四川方面建成"万宜"段铁路后由湖北倍价收回。1907年开工的汉阳至宜昌段的铁路因资金原因而修筑缓慢。因詹天佑身兼京汉和京张铁路的工程职务，川汉铁路四川段的测绘工作由来自广东的工程师胡栋朝进行勘察，确定四川川段路线走向为经重庆巴县、江北、璧山、永川、荣昌、隆昌、内江，资中、乐至后到成都北门。1909年10月8日，詹天佑主持召开了川汉铁路东段宜昌至秭归归州的开工典礼，由詹天佑负责担任的总工程师的宜昌、秭归至万州段于12月日开始进行建设，这也标志着川汉铁路正式开建。1911年5月11日，清朝政府屈从于列强，将川汉铁路为国有铁路，并在5月20日与英、法、德、美（后来加入）四国签订借款合同，将川汉铁路和粤汉铁路的筑路权卖出给列强，同时截止这一年春，四川省绅民股款已积至2000万元，川汉铁路关系到四川人士切身利益，清政府的这一举措便激怒了四川、湖北等地民众，同年6月17日川汉铁路有限公司在成都成立"四川保路同志会"，掀起了"保路运动"。清政府为平息逐渐壮大的保路运动，紧急调集湖北军队入川平乱，这同时也使得湖北武昌兵力空虚，促成武装反抗清政府的武昌起义，成为后来辛亥革命的导火索与开端。
成渝线通车典礼
3、承前启后，最终建成
中华民国成立后川汉铁路全线停工，通行路段仅为宜昌到秭归，但修建川汉铁路及其西段成渝铁路的呼声未止，并也曾成立起铁路筹备局和工程局。随着四川军阀内斗的局面的平稳，川汉铁路的修建提上日程。"成渝铁路"这一说法便是在战事平定后的1931年提出。1932年成渝铁路成为四川督军周道刚、刘文辉等人关注的焦点，相继制定了《办法大纲》、进行了征粮税和勘察工作。根据1934年的报道显示成渝铁路在1932交由二十一、四两军附着筹备，因两军爆发战争，成渝铁路再次遭到辍修。刘湘入主成都后，将成渝铁路的修建作为当务之急。为筹集费用，在1933年9月刘湘派顾问朱懋昭一行赴南京请中央拔还之前由交通部接受的成渝铁路存款，以及川路公司的存款，并最终得到了行政院的通过并拔还。之后在刘湘主政下，四川省代表高显鉴与法国代表开展了期半年的谈判，最终于1934年8月2日达成协议，中方收回了成渝铁路的修筑权，计划与法方合作修筑。
1934年南京国民政府势力进入四川，从各种方面决定要建设成渝铁路。后来的1935年后国民政府否决了法国修筑成渝铁路，坚持由中方自主修筑这条铁路，并由中央直接接管重庆市，以及成立了直接隶属于铁道部的成渝铁路工程局。1935铁道部组建"新铁路建设委员会"，计划有四川省政府和中央共同修建。成渝铁路的测绘工作于1936年2月12日开始进行，为期一年，之后又规划了铁路的复线。成渝铁路由官商合办，没有向民间派款，共投资2000万银元。1937年3月21日，成渝铁路开工仪式在成都。重庆二地举行。随着日本全面侵华，抗日战争的爆发，军费的猛增，政府财政吃紧以及赤字高涨，成渝铁路的修建再次陷入困境，工程时断时续。抗战结束后马歇尔曾打算从援助欧洲根的物资中拨出一部分来援建成渝铁路，但随着国共谈判破裂而没有执行。1949年10月12日成渝铁路工程局局长的宣告，除内江沱江大桥二号桥墩尚未出水，成渝铁路的路基工程已经完工。但完成土石方以及桥涵隧道仅占规划的34%，而且寸轨未铺。
列车从王爷庙车站发出
1949年6月2日根据毛泽东的指示，邓小平率领第二野战军解放西南地区，自1949年7月16日成立中共中央西南局后，由邓小平担任第一书记。在此之前，邓小平曾向刘伯承说过"我们"等到四川之后一定要把成渝铁路建好。邓小平在1949年6、7月间专程到时任上海市市长陈毅家拜访熟悉成渝铁路的陈修和关于成渝铁路修建的问题。在邓小平的委托下，陈修和联络、组织建立起了几十名铁路技术专家的人才队伍。在此之前第二野战军曾按照中央统一部署组建了一万多人的西南服务团，其中包括了服务团技术大队。这一系列人员为日后成渝铁路的修建作出了极大贡献。1949年11月30日重庆市解放，12月8日邓小平在西南局扩大会议上正式作出建设成渝铁路的决策，之后会议上把成渝铁路的修建作为恢复四川经济的主要途径。邓小平为贯彻执行党中央和政务院的指示，于1950年3月21日在重庆成立"重庆铁路工程局"（后改名为"西南铁路工程局"），同年4月重庆铁路工程局派出第一批工程技术人员重新对成渝铁路进行勘测，5月在军队带头筑路思想指导下，西南军区调集四千余名解放军指挥员前往成渝铁路建设工地。1950年6月15日，成渝铁路开工典礼召开。由西南军区直属部队组成的军工筑路第一总队开赴施工工地，之后又从四川内各军区共调集三万多人进行施工。在抗美援朝期间，曾由四个四川的行署负责员组织领导了十万民工接替修筑，以保证成渝铁路的按期竣工。在成渝铁路修筑进程中除直接受到技术人员的技术支持，技术人才也为当时中国铁路建设制度的变革优化作出了贡献。1952年6月13日，成渝铁路正式贯通，比预期提前了三个月，全线总造价19014万人民币，政府投资15583万人民币，每公里造价37.65万元。共挖掘土石方1460万立方米、开凿隧道14座、修建大桥28座，小桥189座、涵洞446个。1952年7月1日成渝铁路通车典礼在成都和重庆二地举行。1953年12月，为纪念在抗美援朝期间援助建设的数万民工，在内江市梅家山上建立起建筑面积833平方米的"成渝铁路筑路民工纪念堂"，也是目前中国大陆唯一为纪念民工而修的建筑。
在成渝铁路通车三十余年间，因建设标准低，所以曾多次对成渝铁路进行过技术改造和设备更新。1975年成渝铁路部分段开展电气化技术改造工程，1977年国家计划委员会批准通过了成渝铁路电气化改造。1980年3月成渝铁路通信、信号以及电气化等工程开工，采取了分段施工并开通的方式，建设概算为41449万元，1984年2月27日，以成都至资阳段为开端，9月27日到内江、1985年8月13日到永川、12月29日到石场及小南海至重庆西段、1986年12月29日重庆到沙坪坝、1987年12月24日开通小南海至九龙坡、黄沙溪到沙坪坝段。
列车经过沱江大桥
2012年成渝铁路启动了10年一次，耗资3亿元的大修，对成渝铁路线道砟、钢轨、道岔等进行更换。这次大修后，成渝铁路在运行过程中不再有轮撞击钢轨接头的声响和震动，也使得成渝铁路在部分直线路段提高一定速度。
4、成渝铁路编年表
1950年6月7日，西南铁路工程局成立。
1950年6月16日，成渝铁路重新开工。
1952年6月13日，成渝铁路完工。
1953年7月30日，成渝铁路正式通车交付运营。
1979年电气化改造开工，1987年12月24日电气化改造完成，牵引定数由1500吨提高到2600吨。
1998年全线路运能力达到2876万吨。
2010年8月27日，成都至内江段单线计轴自动闭塞改造完成，牵引定数提高到3500吨，成都经内江至六盘水方向出川货运能力得到较大提升。
5、与其他铁路的连接
成都站：宝成铁路、成灌铁路。
八里站:成昆铁路。
龙潭寺站：达成铁路。
石板滩站：遂成铁路。
归德乡站：归连铁路至威远县连界。
资中站：资威铁路至威远县宋家铺。
内江站：内昆铁路(内六铁路，内江至六盘水)。
隆昌站：原为隆泸支线至泸州，已延伸到叙永，规划为隆黄铁路。
铜罐驿站：兴珞铁路铜罐驿联络线，至团结村、兴隆场编组站。
石场站：小梨铁路联络线。
小南海站：川黔铁路、小梨铁路。
重庆站：成渝客运专线。
注意：遂渝铁路和渝怀铁路没有直接连接成渝铁路。在重庆铁路枢纽内，陶家场与铜罐驿站间建有兴珞铁路铜罐驿联络线，石场站与跳蹬站成渝-小梨联络线，小南海站与梨树湾站间建有小梨线。成渝铁路驶向渝怀铁路的列车可经兴珞铁路铜罐驿联络线-兴胡线或成渝-小梨联络线-蔡西线-井歌线疏解，成渝铁路驶向川黔铁路的列车可经小梨支线疏解。
6、线路其他资料
营运地区 中华人民共和国
服务类型 客货两用
目前状况 使用中
起终点站 成都——重庆
主要车站 成都站、内江站、重庆站
技术数据
线路结构 有砟轨道
线路长度 505公里
轨距 1435毫米（标准轨）
电气化方式 接触网供电：50Hz 25kV
闭塞方式 自动闭塞
7、运营信息
开通营运 1953年7月30日
营运者 成都铁路局
8、路线图
↑成灌快速铁路,往青城山方向
↱ 宝成铁路，往宝鸡站方向
0公里 成都站
八里站
↲ 成昆铁路，往昆明站方向
10公里 龙潭寺站
↳ 达成铁路，往达州站方向
↰ 遂成铁路，往成都东站方向
石板滩站
↲
↳ 遂成铁路，往遂宁站方向
常林线路所
洪安乡站
36公里 陈家湾站
红花塘站
五凤溪站
灵仙庙站
养马河站
石桥镇站
83公里 简阳站
庙子沟站
105公里 临江寺站
墨池坝站
122公里 资阳站
侯家坪站
长沙埂站
149公里 顺河场站
登瀛崖站
↰ 归连铁路，往连界站方向
归德乡站
陶家沟站
189公里 资中站
↰ 资威铁路，往宋家铺站方向
茅店子站
银山镇站
史家乡站
219公里 内江站
↲ 内昆铁路，往昆明站方向
内江东站
椑木镇站
双凤驿站
迎祥街站
257公里 隆昌站
↲ 隆黄铁路，往泸州站方向
石燕桥站
李市镇站
279公里 安富镇站
广顺场站
292公里 荣昌站
峰高铺站
311公里 大足站
长河碥站
双石桥站
339公里 永川站
栏杆滩站
临江场站
柏林站
茨坝站
380公里 朱杨溪站
平等站
白沙站
金刚沱站
油溪站
古家沱站
439公里 江津站
黄磏站
460公里 铜罐驿站
↣ 兴珞铁路铜罐驿联络线，往陶家场方向
牟家线路所
石场站
↳ 小梨线联络线，往跳蹬方向
↣
↲ 川黔铁路，往贵阳站方向
↱ 小梨线，往跳蹬方向
471公里 小南海站
伏牛溪站
茄子溪站
大渡口站
洛中子站
497公里 重庆南站
↱ 成渝客运专线，往成都东站方向
504公里 重庆站
本人之所以花费大篇幅将我查阅的资料放入文中，其实主要目的也是让大家深入了解一下这条对于我们中国铁路来说意义非凡的线路，大家都知道这条线是新中国修建的第一条线，但是很多人可能没有深入去了解这条铁路的前身以及它的一些历史意义。
3、 游戏中的成渝线
1、制作历史
该线路之所以为起名为成渝2.0，是因为在这条线路插件之前，还有一条成渝南线（成渝1.0），成渝南线插件主要重现了内江到隆昌段的场景，由克拉克制作，当时本人受克拉克的邀请，在其所在论坛内发表一篇文章对该插件的自动闭塞信号系统做了科普简介，不过后来由于一些因素导致该线路没能正常发布就被盗版者窃取成果并用于牟利，使得成渝南线没能与大家见面。
成渝2.0是继该线路之后的第二作，线路选取了石燕桥到栏杆滩段，线路布景轨道铺设由康大叔完成，康大叔是一个极其严禁的插件制作者，为了让线路的布景更加贴近真实，康大叔亲自去该区段调查（可不是坐火车走过场），沿途步行拍照取景，并且利用照片制作了大量的原创模型进行导入，在有一些线路段由于桥隧密集无法通行，康大叔通过谷歌实景地图进行反复比对，因此游戏中的成渝2.0可以说是按照真实的走向铺设。另外在铺设道岔的时候由于模拟火车这款游戏的道岔铺设系统是自动生成转辙机，很多线路都出现了转辙机位置不正确甚至跑到邻线上的情况，康大叔在铺设的时候自行调整转辙机的位置，另外按照现实12号道岔的夹角来对车站道岔群反复调试。
韶山7C牵引货运列车
当线路完成之后，老猫的HXD3D以及迷乱制作的SS7C插件也打算利用该线路进行发布，不过在测试的时候发现，模拟火车还有一个特殊的BUG，就是在无车占用的进路上所有的信号机会自动显示绿色灯光，这就导致了一个很假的场景，除了本务停靠的线路显示红灯，车站其他线路只要是进路开通状态就都显示绿灯，针对该情况808对线路的信号系统进行了升级，以避免出现绿灯乱显示的BUG。不过模拟火车还有一个问题就是有些道口的脚本有问题，会让玩家看到汽车撞火车的情况，针对此情况阿笠博士对线路的道口组件进行了升级，消除了该BUG并使其更具备中国铁路的特色。
别看上面短短的3段话，要知道这个过程长达数年之久，可以说成渝2.0的布景、信号、线路之所以如此真实，正是这些插件制作大神的辛勤付出。
韶山7C制作参与者如下：
模型贴图：迷乱机车信号：808导入调试：阿笠博士
HXD3D制作参与者如下：
模型贴图：老猫导入调试：阿笠博士
2、配套插件
线路主要发售平台是JustTrain，其中配套机车车辆插件为韶山7C型电力机车和韶山3型4000系电力机车，其中韶山7C是可驾驶机车，韶山3型4000系机车是场景AI用机车，另外车辆插件除了中国25G型客车以外还配套了22型客车。追加插件是HXD3D型电力机车，配套车辆为RW25TBSP型客车。
韶山7C 0080
其中韶山7C型电力机车加入了复杂的启动操作，包括插钥匙、升弓、开主断、开主空压、各种照明灯、牵引风机、电阻制动风机等，另外机车具备完美的性能曲线可以恒功恒速运行，另外LKJ系统也还原了语音播报。
和谐电3D型机车的启动操作和韶山7C类似，不过增加了一个戴帽子的动作，司机的模型为后期导入，服装是按照我国铁路司机的制服建模，当时老猫还尝试增加副司机的瞭望等动作，但是由于官方并没有给司机配设布娃娃系统，在尽力尝试之后老猫只增加了一个简单的起身后侧望动作。另外该机车还有一个特点，正司机是可以做出差指称呼的动作的，触发方式是按住鸣笛（空格）2到3秒就可以看到正司机用右手指向前方。其他的细节期待大家自行去发现（特别是司机室左下角的冰柜）。
和谐电3D 0135号车，可以看到线路左侧的实景模型
这么精品的线路，当然也会有很多精品的任务，线路自带的任务如下：
3、SS7C 任务一览
※教学任务
●教学 1：起动 SS7C
●教学 2：日常驾驶基础操作
●教学 3：客运列车高级操作
简介：该任务主要让玩家体会一下现实的旅客列车机车乘务员是如何工作的
●教学 4：货运列车高级操作
简介：该任务主要让玩家体会一下真实的货运列车是如何运行的，任务中有一个亮点是被关在一个小站长达20分钟的待避，本来原作者想做的更长一点，但是怕老外们对这种行车方式不理解，因此缩短到了20分钟。
线路的外轨超高是严格按照现实制作的
※自由驾驶
●自由驾驶：永川
●自由驾驶：广顺场
※客运任务（职业任务、普通任务）
●荣昌到永川的客运，时长45分钟
●全程特快（线路的起终点），时长70分钟
●夜间运行，时长：45 分钟
●慢车站站乐，时长：100分钟
※货运任务（职业任务、普通任务）
●慢速运行，时长：30 分钟
●行包快运，时长：60 分钟
●满载货运（牵引重量3000吨），时长：65 分钟
刷绿的RW25T
4、HXD3D 任务一览
※教学任务
●HXD3D 驾驶训练 1
简介：学习如何起动并驾驶 HXD3D
●HXD3D 驾驶训练 2
简介：学习触发"非常"（紧急制动）后如何处置
●HXD3D 驾驶训练 3
简介：学习 HXD3D 车辆灯光控制
※自由驾驶
●自由驾驶：石燕桥
简介：可驾驶位于石燕桥、由 HXD3D 牵引的客运列车
●自由驾驶：峰高铺
简介：可驾驶位于峰高铺、由 HXD3D 牵引的客运列车
●自由驾驶：永川
简介：可驾驶位于永川、由 HXD3D 牵引的客运列车
※客运任务（普通任务）
●和谐机车时代已至
简介：驾驶由新型 HXD3D 牵引的客运列车从永川开往石燕桥
时长：70 分钟
●刷绿（各位懂得）
简介：驾驶由 HXD3D 牵引的刷绿的客运列车从荣昌开往永川
时长：45 分钟
原色25T
5、发布时的花絮
康大叔、老猫、阿笠博士、808还有克拉克，这些插件制作者的理念是要让我们这些铁路爱好者体会到最真实的驾驶感受，因此无论从操作手感，还是机车的外形都是按照真实比例以及涂装制作，包括机车的配属车号等等。本来该线路当时是准备直接在steam上发布，而且几位作者也和DTG公司取得了联系，但是在即将发布的时候DTG公司方面提出一个要求，说是因为版权问题，要求几位作者去掉机车车辆上的路徽，配属，以及线路中使用的现实取景模型，这种要求让几位作者无法接受，因为这样会破坏线路的真实度，让这条线路变得平凡无奇，因此在协商无果的情况之下，几位作者转向与JustTrain合作，并且成功在JustTrain上发售，只可惜这个网站在国内几乎无人知晓，而插件由于贴近现实也让很多国外玩家没有兴趣，所以插件的销路并不是特别好，该线路第二次获得了再steam上发售的机会，老猫和808甚至针对steam发售制作了一款和谐版的路徽，可惜DTG再次以游戏引擎升级，模型太老的理由取消了合作（说真的，你DTG每年都是换汤不换药的更新，游戏引擎压根就没有升过级好么），因此最终导致该线路没能在steam上同大家见面。
和谐电3D1号车涂装
另外这条线路在制作的时候，盗版猖獗，当时韶山7C和和谐电3D还在制作的时候，其半成品就被某XY组织窃取并在自己的论坛以原创插件的方式发售，据老猫回忆，这种被窃取的插件连LKJ显示的都是乱码，受电弓高度都不正确，就被XY组织卖给那些受害者，这个事件当时对老猫以及阿笠博士等人冲击很大，因此各位基本都已经放弃了插件制作。
当时成渝2.0成功发售之后，康大叔为了致敬旧川黔线，又一次踏上了旅途，从重庆出发准备南下贵阳实地考察，同时老猫也打算制作一条自己的线路，于是前往新乡进行实地考察，并且取得了前进机车的精准数据，并在前几年成功制作了一台前进机车并对其进行了反复调试，同时老猫还导入了可动模型，制作了一台S12型守车，上面的运转车长甚至可以做出接车的动作。只可惜，盗版的猖獗让这些项目全部流产，目前只保留了一台半成品的前进机车。
和谐电3D的其他涂装
4、 总结
成渝2.0这条线路可以说是中国线路插件中的精品，无论是机车插件的操控感，还是线路布景的真实度，可以说是所有中国插件中最好的，当然BUG也是无可避免的，例如LKJ无法显示正线停车信号，以及大足车站丢失信号。但是一句话总结，瑕不掩瑜，这条线路还是值得大家入手游玩。
附上线路官方简介地址：
https://www.justtrains.net/product/china-railways-ss7c-electric-locomotive
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