xr（试驾东风Honda全新XR-V）

写在前面：

如果让我们盘点国内小型SUV市场，那有一个绕不过去的车型就是东风本田XR-V，这款车从2014年推出市场后，仅用6年多的时间，销量就突破百万辆大关，截至目前，这款持续占据小型SUV市场销量榜首的小车，累计销量已经突破120万辆大关，成为国内最畅销的小型SUV。

8年多的时间，这款车迎来了全新进化，赶在新车上市前，我们也对东风本田XR-V这款车进行了试驾。趁着在“热爱觉醒”——东风Honda全新XR-V媒体试驾会（北京站），我们对这款焕新而来的合资小型SUV市场领潮者，进行了一场亲密邂逅。

全新设计语言，辨识度超高

相比之前车型，东风本田XR-V可以说在全新车型的优化升级是符合了时下年轻人的审美，全面焕新的XR-V在时尚基因方面颇有传承。新车采用了Honda全新设计语言，整体造型强劲且优美，这样的设计进化让其拥有了超高的辨识度。

比如新车车头部分，全新XR-V采用了点阵式运动型镀铬前格栅两侧狭长犀利的头灯，车头融为一体的设计，让车身高度从视觉效果看起来更低，而搭配大尺寸轮毂，则提升了整车在造型方面的立体感。

车身侧面，全新XR-V出色的腰线设计，从车头侧一直贯穿到车尾部，搭配斜背式尾部造型，呈现出不一样的宽体式设计，新车依然保留了隐藏式后门把手。车尾部分是其一大设计亮点，新车后挡风采用了更大的倾斜角度，包含C柱也有明显的倾斜设计，让其“溜背感”更强。

值得一提的是，新车还采用了LED流动转向灯与横贯式组合尾灯的搭配设计，新车灯光点亮后辨识度很高，也让全新XR-V的力量美感造型瞬间拉满。外观的大改也让我们看到了新车在年轻化时尚化方面得到了进一步提升和升级。此外，新车还增加了炽热橙的车色，时尚感和年轻化效果十分明显，相信这也是一款年轻人喜欢的颜色。

我们此次拿到的是一款彩晶黑色的车子，但在实际试驾和拍摄中，还是忍不住对着炽热橙的车子多拍了几张，足以看出这个彰显时尚的炽热橙车色有多吸引人。

进入车内，你会发现此次焕新而来的东风本田XR-V的确有明显进化，虽然整体设计风格更加简洁，但横向延展的仪表界面配合两侧窗台延伸至中控上沿的设计，平直的线条让主驾驶的视觉更宽广。值得一提的是，新车的开机画面中还设计了专属的“心动”符号，这一设计在车头前格栅中我们也能看到。

配置升级，智能科技安全满满

虽然是一款小型SUV，但全新XR-V在用户体验和感受方面却颇下功夫，比如它搭载了全面升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，同时支持Carlife连接，我们在此次试驾中体验了其智能科技进化的成果，作为一款12万级合资小型SUV来说，已经非常难得了。

配置方面，我们此次的试驾车型配备了十分方便的手机无线充电，电子手刹、陡坡缓降、后排出风口及自动空调、高清倒车影像等一系列实用配置，是否标配还有待确认。此外，新车还配备了静电触摸式阅读灯、高隔热全景天幕（可自行安装、拆卸），多种模式可调节的扩散式出风口等配置。

安全配置方面，全新XR-V全系标配Honda SENSING安全超感系统，系统功能得到了进一步提升，比如它扩大了CMBS™碰撞缓解制动系统的检知对象，通过视野范围开阔、识别技术大幅提升的前广角摄像头，可以检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者。不仅如此，新车还为ACC主动巡航控制系统增加了拥堵跟随功能，新增了自动远光等一系列实用性智能安全配置。

定位小型SUV，却给你安排魔术空间

全新XR-V作为一款小型SUV，新车车身尺寸分别为4380/1790/1590mm，轴距则超过了2米6，达到了2610mm。和现款车型相比，除高度（原车高1610mm）有所降低外，车身长度（原车长4328mm）和宽度（原车宽1772mm）均有一定提升，但轴距与现款车型保持了一致。

全新XR-V拥有更协调的尺寸比例，基于Honda“MM”设计理念，新车通过合理布局，使车内空间灵活多变且实用，车内多处储物空间容量和功能性也得到了提升。

身高179cm体重超过80公斤的体验者在前后排均进行了体验，车内空间很宽敞，并没有太多局促的感受。后排座椅支持放倒，放倒后拓展出的空间超出你的想象，不仅日常使用够用，即便是外出旅行和搬家也不在话下。

动力保留自吸+CVT，平顺经济，操控可靠

最后我们来说说全新XR-V在动力方面的表现，新车较在售车型最大的变化是保留了1.5L发动机，而取消了目前的1.5T动力。新车搭载的是型号为L15CE的1.5升发动机，其最大功率91千瓦，最大扭矩155牛.米。

很多人会质疑东风本田为何会丢弃现有的1.5T涡轮增压动力，笔者预测是因为本年度它将会迎来新车型本田HR-V，相信这套动力肯定会给到这款新车。传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱，这套动力组合最大的特点就是平顺经济。

笔者在此次试驾体验中，也通过20多公里的路程进行了体验，试驾道路覆盖了城市、郊区乡村路为主。1.5升自然吸气发动机，实际体验来看，低扭表现不错，50公里以内提速可以，但车速提高后，中段加速就弱了不少，深踩油门时，发动机的噪声就比较明显了。

搭配的CVT变速箱平顺是其最大的优势，你如果想要什么驾驶激情，就应该把目光转向其他车型了。但即便如此，新车还是配备了S挡位，在S挡位下，起步阶段的动力响应较普通模式有所提升，但整体动力输出并不十分明显。

底盘调校和驾驶方面，新车较下一代有所提升，不管是底盘质感还是避震，都能很好地优化路面颠簸，快速过弯时也能在悬架充足的支撑力下表现更稳定，可以说在同级别车型中，全新XR-V的表现能处在中等偏上水平。

新车的转向系统不错，回馈力度适中，日常代步完全没问题。但NVH方面，相较于很多车型还是有待提升的，不管是风噪、胎噪还是发动机舱的声音，都能在车内体会明显。

写在最后：

笔者认为，选择XR-V的车主，更在乎的是其可靠性、稳定性以及燃油经济性等偏实用性的需求，价值新车在操控和舒适性方面的提升，相信这款车上市后依然会有不错的市场表现。作为小型SUV市场上的标杆，东风本田XR-V的成功绝非偶然，而8年的时间收获120万车主的信赖，也足以证明其实力所在。

作为东风本田的销量三大支柱之一，东风Honda给全新XR-V的年销量目标是10万辆，从此前的市场表现来看，这样的目标实现起来并不困难，但在目前的市场大环境下，这样的目标还是有一定挑战性。

通过此次对全新XR-V的试驾，也让我们看到了其全方位进化的实力体现，笔者相信东风本田XR-V，心之所向，身之所往，终至所归。据悉，新车将会在8月份迎来正式上市，对于这款车的相关信息，我们也会持续关注。