td（解析揽巡动力系统）

大车更舒适，小车更好开，这是外界对乘用车的普遍认知，对于大多数车型来说，事实的确如此。大车的优势是长轴距，轴距越长车身姿态越平稳，好比扎马步比立正站更稳，而稳是营造舒适性的前提；小车的优势是重量轻，动力相同的情况下，重量越轻加速越快，而快是凸显好开的前提。

那有没有大车既能稳又能快呢，或者说有没有一辆大车是能满足大家的双重需求的？因为一辆车的操控性，决定因素有很多，譬如车身结构、悬架、轮胎、动力等等，那今天我们就以揽巡为例，来详细解读一下它的动力系统，即2.0T+DQ501、第六代瀚德四驱、Active Control驾驶模式三部分，看看它是否满足这一特点。

2.0T+DQ501的黄金动力组合

揽巡搭载了代号为EA888 DTH、EA888 DTJ发动机，分别对应的2.0T低/高功率发动机，其中低功率机型的最大马力为186Ps，高功率机型的最大马力为220Ps，这台发动机在2.0T发动机阵营，参数算得上比较出色的存在了，且历经多次更新迭代，其稳定性也得到了一些用户的肯定。

在变速箱方面，揽巡虽然仍配备了7DCT变速箱，但这台变速箱却和迈腾的不一样。

就我们熟悉的大众湿式双离合变速箱而言，有规格稍低的DQ380、DQ381，以及广泛应用在C级车上的DQ500，而揽巡搭载的变速箱代号为DQ501，是DQ500的全新升级产品。

目前来说，大众的DCT变速箱的性能已经有较好口碑，那么DQ501相比老款产品，它的工作表现有何进步？

其一，通过在实践中摸索，大众为这款最新的DCT变速箱改进了轴承方案，为齿轮之间提供了更加合理的组合，从而提升传动效率和换挡速度。

这里科普一下，DCT变速箱，即双离合变速器，顾名思义，其内部拥有两组离合器。具体而言，一组负责控制奇数挡，一组负责控制偶数档，当一组离合器工作时，另一组离合器随时待命，可实现动力无间断输出，从而带来更快的换挡速度。

而传动效率高则源自双离合变速箱的齿轮“硬连接”，相比之下，CVT变速箱实现变速靠的是“换位夹紧”钢链，可理解为平顺但锁止无力的齿轮，从而造成动力损耗，而AT变速箱因为有了液力变矩器加入，也无法保证传动效率。

言归正传，就DQ501而言，其优化的部分正是两组离合器与动力输入/输出端的锁止部分，让两组离合器以更加高效、紧致的方案与动力输入/输出端连接。

其二，众所周知，低粘度润滑油最大的特点就是润滑性强，而DQ501换用了特制的低粘度润滑油，因此，可有效减少齿轮、轴承之间的摩擦力，这样做的目的仍是提升传动效率以及换挡速度；

其三，DQ501增加了双泵系统，即机械泵+电动泵，这种搭配可让车辆低速行驶时减少油泵的功率损失，如此设计主要是为了提升传动效率；

在双离合变速箱内部，油泵起到的作用是操纵控制阀及离合器提供液压，为变速箱内部提供起冷却、润滑作用的齿轮油，是湿式双离合变速箱内部核心部件。

需要注意的是，上代产品DQ500是在DQ250的基础上研发而来的，因为抗扭性强，所以可以将其理解为是一套大众为中高级车型量身打造的变速箱。而DQ500仅提供一个机械泵，优点是更加可靠，能够应付高负载，且制造成本低，但机械泵采用了定排量供油法，且动力来自发动机，因此在低负载时能耗和高负载时一致，会造成能量损耗。

DQ501则在机械泵的基础上增加了一个电动辅助油泵，可根据变速箱对油压功率的需求，进行自动调节，降低由于机械油泵存性能冗余而造成的能量损耗，从而提升系统传统销量。

第六代瀚德四驱

一般来说，四驱系统的出色与否也直接关乎车辆的操控性，但这一情况似乎不适用于前驱车。

对于诞生于横置前驱平台的车型来说，它们搭载四驱系统的目的非常明确，为了让后轮能在遇到湿滑路面时起到辅助作用。

揽巡的四驱系统采用的是博格华纳第六代瀚德四驱系统，必须要注意的是，博格华纳第六代四驱不等于博格华纳第六代瀚德四驱，后者往往应用在高端车型上，而前者则是自主以及普通合资品牌的常客。

相比老款产品，第六代瀚德四驱有两大提升：

其一，重量减轻。需要注意的是，尽管第六代瀚德四驱系统的中央差速器仍采用电控多片离合设计，但通过优化结构，减少零部件，从而让四驱总成变得更加轻盈、可靠，其相比第五代系统整体减重近500—1000g，仅为70kg。

得益于此，第六代瀚德四驱系统能够具备反应快、能量损耗小等优势。

其次，后轮得到更大“重视”。这也是第六代瀚德四驱系统最大的不同，其通过电控单元，可在横置平台上实现动力百分之百后轮驱动，而这时车辆将化身成为一辆后驱车。当然，既然这套四驱在揽巡上被定位为全时四驱，百分之百后轮驱动的环节自然会被舍弃，但后轮得到更大重视是不能掩盖的事实。

在外界看来，后驱车就是操控的象征，因为车辆加速时会出现重心后置，而后驱车的驱动轮可借着后置的重心，带来更大摩擦力，进而推动车辆前进，保证车身姿态更加平稳。

Active Control驾驶模式

硬件决定产品下限，而软件决定产品上限，尽管在软件的加持下，车辆会失去原汁原味，但消费者真的纯粹原汁原味吗？

历史就摆在眼前，事实上，用户最在意的不是车辆是否原汁原味，更在意的是它是否好开，驾驶体验是否良好。

一般来说，提供多种驾驶模式选择和是否具有操控性没有太大关系，所谓的驾驶模式选择，大多是靠加速、拖延变速箱换挡动作，或控制油门灵敏度来实现。可以这样认为，提供这类驾驶模式调节只能改变动力响应，而操控性是一个大而全的，动力响应在这之中仅起到很小一部分作用。

Active Control驾驶模式有什么不同呢，其可通过软件对车辆的四驱系统、转向系统、驱动系统、自适应巡航、空调和陡坡缓降控制等系统的调节。

而通过不同设定，搭载的车型可实现多种驾驶模式，包括雪地模式、越野模式、越野个性化，以及公路模式，而在公路模式下，还提供标准、经济、运动、个性化4种选择，能够满足用户的全场景用车需求。

在笔者看来，凭借着Active Contro驾驶模式，在每种驾驶模式中，揽巡的各单元都能步调一致，不“偏科”。

结束语：

当今乘用车市场，操控早已成了稀罕物，而这种情况在本就将舒适当成卖点的高级别车型更甚，用户要想买到一款既舒适又好开的车更是难上加难。

而在对揽巡的动力系统进行剖析后，我们发现，在2.0T+DQ501、第六代瀚德四驱、Active Control驾驶模式三部分的赋能下，这款车的确拥有着一定的操控性，这也让对空间、驾驶有着双重需求的用户多了一个选择。