自从人类借助飞行器飞上蓝天开始，如何在飞机故障情况下有效逃生成了必须面对的现实，早期螺旋桨式飞机速度较慢，通过飞行员自行打个座舱跳伞逃生。随着航空技术的迅速发展，飞机速度越来越快，当飞机速度超过600公里/小时，以往传统的手机开舱在强烈气流冲击下成为不可能。
在勉强出舱时经常出现被气流刮到机尾，碰到尾翼或平尾就一刀两半了，据统计空速大于360公里/小时，飞行员自行出舱逃生存活率只有2%。因此实践中出现了倒扣出舱的技术，这样能够提高逃生概率。
倒扣出舱
进入喷气式飞行时代，弹射座椅开始普遍应用，零零弹射保证了大部分情况下，飞行员能得到有效逃生。不过这都是正常飞行姿态下的常规弹射，如果在正常作战或故障时，飞机姿态有千万种可能，效果可没有这么理想，才会时常有弹射失败的案例。
弹射座椅工作原理
下面是一组完整的弹射逃生连续照片，2010年7月，一架加拿大CF-18“大黄蜂”战斗机引擎故障，在超低空进行侧向弹射。这组镜头很生猛，超低空而且还是侧向弹射，很考验弹射座椅性能。
第一步先抛盖，这时的战斗机基本是侧身状态。
CF-18“大黄蜂”战斗机
稳定导伞射出，飞行员的座椅已经调整为朝上的姿势，注意看火箭是向下喷射的。
CF-18“大黄蜂”战斗机
主伞打开，座椅分离。
CF-18“大黄蜂”战斗机
从这张照片看飞机离地面相当低，不过飞行员运气好逃生成功。
CF-18“大黄蜂”战斗机
CF-18“大黄蜂”战斗机
在战斗机处于滚转姿态，甚至倒飞等复杂姿态弹射时，低空弹射将造成无法挽回的损失。使用稳定导伞和陀螺控制，弹射火箭推力矢量喷管可防止弹射座椅倾斜，并能修正座椅姿态。
这是上世纪70年代，美国海军测试的VSS弹射座椅（立姿自导弹射座椅），在倒置弹射后还能迅速扭转姿态爬升，确保飞行员有足够高度逃生。
VSS弹射座椅
超低空弹射反应时间少，再加上飞行姿态的不规律，就算有零零弹射座椅，往往也会造成弹射失败带来伤亡。因此西方国家弹射座椅往往会安装安装陀螺仪进行姿态监控，目前能做到距离地面60米时，即便座舱朝向地面仍可以确保弹射座椅由下坠姿态转向上升姿态，并获得足够的开伞高度，确保人员安全逃生。
目前我国主流装备弹射座椅是HTY（H是火箭、T是弹射、Y是椅）系列，包括5678四种型号，HTY-5是最先进的，用于歼-10、歼-20战斗机。HTY-6通用性最好，用于歼-7、歼-8、飞豹，但是相对于国际先进水平来说，还有一定差距。
HTY-5弹射座椅穿盖弹射
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