我们去4S店看一辆汽车，即使一开始是朋友推荐，或者被铺天盖地的广告吸引，最终我们确定要购车时，很多时候并不受这些因素影响。
实际上，在我们的日常生活中，我们接触到的汽车信息，已经给我们造成了潜移默化的影响。
最终银行卡里的数字，再决定了我们选择汽车品牌、造型和价格等等。
说实话，你真的会为了一个博眼球的广告就去购买一辆汽车么？
你真的会去买一辆因为某些独特事件而浮现在你眼前的汽车么？
五菱国民微型电动车
在曾经的燃油汽车历史，汽车市场相对平淡，我们更多地关注要买哪个品牌的哪款车，眼前无非就那么些喊得出口的品牌，就看看自己的钱包和审美来定。
近几年轰轰烈烈的造车新势力大军中，以智能电动车为卖点，涌现出一个个全新的汽车品牌，那些炫酷的造型很容易让人误以为是哪个跨国车企的新车型。
在车市曾经一片繁荣的那些年，车企不用太多、太特别的营销举动，就可以获得一定的销量。反观近几年，不断缩减的汽车销量让各个车企的神经都紧绷到了极限。
曾经记得有人曰过，要做一件事，就要做到最好，做到第一名，第二名是没有人会注意的，在吸引市场注意和流量上同样如此。
自主车企想象力匮乏
自主车企，近几年以长城和吉利为代表，上演了一场汽车产销量的逆战，最终两家车企都实现了百万规模。
在市场归于日常平淡而惨烈的竞争之后，不管是新品牌还是新车型，各大车企都挖掘更多的细分市场，以获得更大的市场占有率。
近期自主品牌的画风似乎变得跟以往大不相同，一时间中国自主品牌充斥着一股泥土气息，或许是出奇制胜，或许是想象力不够了。
比如吉利为其面向未来的CMA平台，起了个“超级母体”中文名字，长城推出了哈弗大狗和欧拉白猫车型，奇瑞推出蚂蚁纯电SUV车型等等。
哈弗大狗
这些名字确实接地气，也捕获了媒体的大量报道，甚至用户也感到好奇，但是这样名字，或许并不是车主真正想要的。
如果说从标准普通话角度来看待还过得去，你能想象这些车型名称套入到各地方言之中，那简直是一个不敢想象的尴尬。
乡亲父老问你，你这个是什么车型？“Big Dog”？“Ant”？“White Cat”？
不管是奇瑞的瑞虎系列、比亚迪的王朝系列、吉利的“越”SUV和“瑞”轿车，还是哈弗和广汽传祺的字母加数字命名，都展现了一个车企应该的严肃。
五菱摆摊车
五菱除了各种面包车，就是前几年红红火火的国民神车，宝骏系列车型，销量曾经占据各个榜单前列。
在新冠疫情之初，车企跨界生产口罩、消毒液等防疫产品，吸引了一波市场流量，比如比亚迪和五菱的口罩，最终以五菱的摆摊车将疫情经济拉到巅峰。
一时间各种摆摊占据朋友圈，撇开时间成本，摆摊并无法让人摆脱眼下的经济困境。隔行如隔山，放弃自身的优势所在，何尝不是得不偿失。
五菱的面包神车，五菱蜕变的宝骏，曾经让成功塑造了国民汽车的地位，但国民汽车除了价廉和触手可及之外，保证产品质量是一家车企的根本，也是车企的专业所在。
五菱摆摊车
我们看看日本市场，丰田和本田等跨国车企，在全球市场以质量著称，在日本市场则有很多我们所不熟悉的入门级车型，包括面包车。
质量和品牌这些事情，并不会因为市场的高低而不同，也不会因为一则广告、一个热点就脱胎换骨，这是一家车企应该去保证和倾力打造的重中之重。
不管是出于任何目的的营销，牢牢坚守自身的主业和底线才是根本，没有了这个，任何的营销都仅仅是吸引眼球的骗人把戏。
宝骏汽车从销量神坛的跌落，唤醒的不应该是五菱的摆摊车，而是如何回应用户的需求。
否则，再多的口罩和国民概念都无法给五菱品牌带来好感，反而落下不务正业的印象。
广汽蔚来只赚1%？
你应该知道广汽，你也应该知道蔚来，好吧，或许你也听说过广汽蔚来，但这究竟是一家怎么样的车企，或许你就不那么了解了。
简单一句话讲清楚的话，广汽和蔚来的合资企业，广汽的制造工厂、汽车硬件和蔚来的智能座舱和服务理念。
广汽蔚来近期在一场名为“裂变”的公开演讲中，公布了其首款高端SUV HYCAN007的整车零件价格清单，并宣称其硬件综合毛利不高于1%，将通过软件与服务赚钱。
第一个提出类似概念的是手机领域的小米，“利润不超过5%”，我们看到了小米高性价比的手机和智能家居，但这并不影响其成为手机领域的领头羊。
广汽蔚来宣布硬件综合利润不高于1%
在此之外，更加激进的是乐视，“不靠硬件赚钱”，将硬件成本压缩为零，甚至亏本叫卖，让用户购买内容和软件的方式来打造乐视帝国。
彼时，不管超级电视还是超级手机，都在一定程度上颠覆了整个行业的发展。如果没有后来的超级汽车项目，我们还不知道彼时的互联网巨头会如何发展。
如今爱奇艺、腾讯音乐等各种会员制玩得火热，见证了软件的巨大营收力量，汽车行业是否也能创造同样的盈利模式？
跨国车企在海外市场的智能汽车，不管是流量，还是远程服务都纳入收费范围，而中国刚刚全行业兴起的智能汽车，终身免流量却是其中一大标准配置。
广汽蔚来 HYCAN007
汽车涉及的范围诚然比手机要复杂得多，车企成本之中，研发与设计、制造与营销、软硬件供应链等等。
一家车企的盈利，从来不是一辆车的事情，而是规模的事情，对于汽车硬件来说如此，对于软件来说更是如此。
在神龙汽车最新公布的“元”计划中，2020年的盈亏平衡点为15万辆。抛开电动汽车更高的成本和更低的利润，这个销量目标对所有造车新势力来说也是不可能任务。
打造一个能赚钱的产品，让企业盈利，这是每一个企业的本质。看着丰田赚取了行业最高的利润，抛开盈利的车企，是不是也算是耍流氓呢？
丰田雅力士SUV
一分钱一分货，该赚的钱你赚，但该做好的产品和服务跟得上脚步就行。
摆摊车、令人好奇的车型名称、独特的言论，为了吸引流量和用户的注意，这些无可厚非。
对于用户来说，“物有所值”才真正值得拥有，比如质量过硬的汽车，朗朗上口的车型名称和优质的服务。
这需要车企做好自己的本职工作，赚足够的钱来提升自己的实力，不仅仅是研发、制造和服务能力，还有品牌力。
赚用户的钱，打造一辆让用户感到“物有所值”汽车吧，用户的眼睛是雪亮的。
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