磁力链接前缀,magn为前缀的单词

磁力链接前缀，magn为前缀的单词？

下面列举一些magn为前缀的单词：

magnanimity(宽宏大量)、magnetic (有磁性的、有吸引力的)、magnificent (壮丽的、宏伟的、值得赞扬的)、magnet (磁铁、磁石)、magnitude (地震级数、巨大)、magnify (放大、有放大能力)、magnanimous(宽宏大量的、有雅量的)、magnetically(有磁力地、有美丽地)。

怎样识别贴片三极管的型号？

识别贴片三极管的型号需要一定的经验和技巧，下面介绍几种常用的方法：

1. 查看印刷标记：贴片三极管的外部通常会印有型号信息，可以通过放大镜等工具来查看。型号通常包括字母、数字和符号，例如BC547、2N3904等。其中，前缀字母通常表示材料类型，后缀数字通常表示功率、电压和极性等参数。

2. 测量三极管参数：可以使用万用表或测试仪器来测量三极管的参数，例如基极与发射极之间的电阻、集电极与发射极之间的电阻、漏极与发射极之间的电阻等。根据测量值和规格参数，可以初步确定三极管的类型。

3. 比较样品：如果有已知型号的三极管作为参考样品，可以通过外观比较和参数测量来初步判断型号是否相同。这种方法适用于需要替换或升级的情况。

4. 查询资料手册：可以通过网络或资料手册来查询各种型号的三极管参数、使用范围和特性等信息，以帮助确认三极管的正确型号。

需要注意的是，贴片三极管的型号标识可能非常小且难以辨认，因此需要使用放大镜或显微镜等工具仔细观察。如果无法确定型号或参数，建议咨询专业技术人员或采购适配器代替。

如何从头开始构建类似BitTorrent的P2P网络？

由于我们对 P2P 网络和分布式系统感兴趣，因此我们决定开始用 Ruby 从头开始构建自己的类似 BitTorrent（BT）的系统。目前可用的版本是我们发布的 alpha 测试版本，提供了一个有效的概念验证：完整的分布式路由表，节点间的通信和基本的文件传输。在本文末列出了未来要新增的功能，我们将会继续改进 Xorro。

本文记录了我们构建 Xorro P2P 的过程。希望读者阅读本文后能对 P2P 系统有更深一层的认识。

Xorro P2P 运行界面

研究

作为严格意义上的 P2P 系统的最终用户，我们开始了开发旅程，面临着非常陡峭的学习曲线。我们必须进行大量的研究来了解 P2P 相关的历史和内部组成。我们进行了搜集和阅读 P2P 相关资料，从旧到新依次有：Napster、Gnutella、Freenet。BitTorrent、IPFS……

集中式系统 vs 去中心化系统

需要理解的一个重要概念是集中式和去中心化系统之间的区别。第一代和第二代网络架构的比较有助于描述这两者之间的区别。

Napster：集中式系统

Napster 是一种 P2P 文件共享服务，主要用于传输音乐文件，在 1999~2001 年非常流行，据估计，在鼎盛时期大约有 8000 万注册用户。Napster 的工作原理是让所有节点都连接到中央索引服务器，该服务器包含所有关于谁拥有哪些文件的信息。

集中式 P2P 网络的一个示例

因为其本身为集中式的结构，Napster 中央服务器很容易遭受到攻击，以及文件传送的方式备受争议，营运两年后在法院的判决下被迫关闭。除此之外，中央索引服务器还意味着存在单点故障，以及缺乏可扩展性。

BitTorrent、Gnutella、Freenet：去中心化系统

下一代 P2P 网络通过采用去中心化的模式避免了与 Napster 相同的命运。

在像 BitTorrent 这样的去中心化系统中，每台计算机 / 节点都充当客户端和服务器，维护自己的文件查找索引片段。节点可以通过其他节点来查找文件的位置，免除了对中央服务器的依赖。

去中心化 P2P 网络的一个示例

P2P 文件共享系统的深入介绍

了解新一代 P2P 系统的优点后，我们继续深入研究它们的特性。幸运的是，P2P 网络是已经发展一段时间的技术，因此网上有许多资源可供我们利用。其中分布式哈希表（distributed hash tables ，DHT）是 P2P 网络中最重要的技术，因此分布式哈希表是当前 P2P 网络的基础。我们花了很多时间进行阅读及研究白皮书、规范文档、博文和 Stackflow 问答，在开始编程之前，我们要确保对分布式哈希表有深刻的了解。

我们找到的有用资源的列表在这里： https://xorro-p2p.github.io/resources/

功能的选择

BitTorrent 主要功能

经过比较许多 P2P 网络之后，我们最终锁定了 BitTorrent 的一组功能，作为我们开发应用的第一个版本的蓝本。这些功能将在下文中将进一步详细描述。

分布式哈希表（DHT）

文件切分

节点既作为客户端又作为服务器

演示

在深入了解 Xorro P2P 的实现细节之前，请先查看下面的动图，该动图解说了文件下载过程的实际情况。

首先，清单文件（即 BT 种子，下同）会被下载，然后依据种子中列出的文件切分信息下载各个文件切片。下载完所有的切片后，将它们重新合并回原始文件。

分布式哈希表的实现

先评估几种分布式哈希表的优缺点：Chord、Pastry、Apache Cassandra、Kademlia 等等，再以此为考量作为我们选择的依据。我们最终决定就其普及率、最简单的远程过程调用和信息的自动传播等优点，选择了 Kademlia。

事实证明，由于大量的新概念：节点、路由表、桶（buckets）、异或距离、路由算法、远程过程调用（remote procedure calls，RPC）……，使得 Kademlia 的实施极具挑战性。虽然当时网上已经有一些 Ruby 的实现，但我们只依据规范和白皮书，因为我们要从头开始构建分布式哈希表。

Kademlia

一个 Kademlia 网络由许多节点组成。

每一个节点都有：

具有唯一的 160 位 ID。

维护包含其他节点联系信息的路由表。

维护较大的分布式哈希表中那些自己的段。

通过 4 个远程过程调用与其他节点通信。

每个节点的路由表被划分为“桶”，每个桶包含与当前节点的特定“距离”的节点的联系信息。我们会在后面更详细介绍关于距离的概念。

每个联系信息都包含其他节点的 ID、IP 地址和端口号。

由于 Xorro 是一个文件共享应用程序，因此分布式哈希表段将包含 key/value 对，其中，每个 key 是一个文件的 ID，对应的 value 是文件的位置。

Kademlia 规范中描述的节点构成。

节点通信

Kademlia 节点发送和响应有四种基本的远程过程调用。

PING

与互联网控制消息协议（Internet Control Message Protocol，ICMP）中的 Ping 非常相似，它是用于验证另一个节点是否仍处于活动状态。

FIND NODE

发送此远程过程调用时要找到特定节点的 ID。此远程过程调用的接收节点在自己的路由表中查找，并返回一组最接近正在查找的 ID 的联系节点。

FIND VALUE

发送此远程过程调用时要带有要定位的特定文件 ID。如果接收节点在自己的分布式哈希表段中找到这个 ID，它将返回响应的 Value（URL）。反之，则接收节点返回最接近文件 ID 的联系节点列表。

STORE

此远程过程调用用于在接收节点的分布式哈希表段中存储 key/value 对（file_id/location）。

每次成功完成远程过程调用后，发送节点和接收节点都会在各自的路由表中插入或更新彼此的联系信息。

寻找对等点和文件

一个节点如何在 Kademlia 网络中找到其他节点或者文件呢？我们可以用现实生活中的例子来举例。

如果某个人想找到另一个不认识的人，他可能会采取以下步骤：

他可以询问离目标人物更近的朋友。也许这些朋友和目标人物在同一个行业工作，或者在同一个城市居住。

如果其中一个朋友知道目标人物在哪里，那么就可以提供目标人物的联系信息，这样查找就完成了。

如果这些朋友都不认识目标人物，他们可以给你提供可能认识目标人物的朋友的联系信息。

然后你再询问这些人，看看他们是否知道目标人物，重复这一过程，直到找到目标人物，或者达到某种停止查找的条件。

Kademlia 节点在执行查找时就遵循类似的模式。

如果一个节点要从网络中检索一条信息（一个文件），它将发送 FIND VALUE 的远程过程调用到它自己的联系节点子集，这些联系节点的 ID 与它要查找的文件的 ID“最为接近”。如果任何接收节点在其分布式哈希表段中有这个 ID，则它们将返回相应的 value，否则，它们将返回更接近所查询的 value 的节点列表。

下一个要讨论的问题是如何在 Kademlia 网络中确定“距离”。

距离的计算

Kademlia 将节点之间的距离定义为节点 ID 的“按位异或”（XOR）。XOR 运算比较两个输入值：如果这些输入相同，则结果为 false(0)；如果输入不同，则结果为 true(1)。两个数字的异或是通过在这两个数字的二进制表示中找到每一位的 XOR 来计算的。

例如，下图假设 4 位密钥空间中的节点 ID 为 11（只有 0~15 的的 ID 是可能的）。为证明这个概念，我们使用一些其他 ID 来计算 11 的 XOR。

在第一个例子中，我们计算节点 ID 11 和节点 ID 10 的 XOR 结果。两个 ID 的前三位是相同的，只有最后一位不同。ID 11 和 ID 10 进行 XOR 运算的结果是二进制的 0001，或者十进制的 1。

接下来我们计算 ID 11 和 ID 12 的 XOR 结果，只有第一位是相同的，而其他部分都是不同的。ID 11 和 ID 12 的 XOR 运算的结果是二进制的 0111，或十进制的 7。

我们最后的一个例子是计算 ID 11 和 ID 4 的 XOR 结果。这里所有的位都不相同，结果是二进制的 1111，十进制为 15。

从这些结果中，你会注意到 Kademlia 的 XOR 度量的一个重要特征：如果节点 ID 和当前节点的 ID 的二进制表示所共有的位相同个数越多，那么计算得到的 XOR 结果就越小。

Kademlia 网络和路由表

Kademlia 中的每个节点都可以看做是二叉树中的叶子。下面我们在 4 位密钥空间中画出所有可能的 ID：0~15，从根（root）出发，每一步往左则在该位上新增一个“0”，往右则在该位上新增一个“1”。

与 Kademlia 网络相关的二叉树最重要的特性是 O(log n) 查找时间。在 Kademlia 网络中查找节点或文件是非常有效率的过程。

如前所述，路由表将联系节点进行分组并存储到桶中，每个桶中包含一定距离的节点。这个距离就是“共享位长度”，它是通过节点 ID 与当前 ID 进行 XOR 运算得到结果来得到的。

从下图我们将看到这些桶是如何在一个 4 位密钥空间中以 ID 11 的节点中组织的。其 ID 与当前节点共享前 3 位前缀的节点存储在一个桶中，而 ID 与当前节点共享前 2 位前缀的节点存储在另一个桶中，以此类推。

文件切分和检索

文件切分是将文件切分成更小的片段，命名为切片，并将 files/names 记录在一个清单文件（即种子）中，这样它们就可以按照适当的顺序检索和重新合并。

文件切分提高了 P2P 网络的分布性和可靠性，因为多个节点可以存储共享文件的部分或全部切片。如果包含切片下载信息的节点离线了，此时可以从不同的源检索该切片信息。

文件切分还可以节省网络带宽，共享潜在大文件的负载分布在许多节点中。

文件切分过程中会生成多个切片和一个清单文件（种子）。

在我们的实现中，文件添加和切分的过程是这样的：

通过拖放将要共享的文件上传到网络中。

通过计算文件内容的 SHA1 哈希值为文件创建 ID。

这个 ID 被重新用作种子的文件名，扩展名为“.xro”。这个过程对用户来说是透明的，用户只需知道 ID 即可。

原始文件切分成 1 MB 块，如果小于 1 MB，则切分为原始大小的 50%。

每个切片都被写入磁盘，切片的名称就是其内容的 SHA1 哈希值。

切片名称是按照顺序写入种子文件的，以及原始文件名和文件大小（以字节为单位）。

种子和切片位置信息通过 STORE 远程过程调用广播给对等节点。对于每个 shard/manifest，宿主节点在自己的路由表中查找与文件 ID 最接近的节点。这些对等节点都接收包含文件的 ID 和位置的 STORE 远程过程调用。

下面是 JSON 格式的种子内容：

复制代码

{

"file_name":"banana.mp4",

"length":9137395,

"pieces":[

"272610812651008498817059664145444816819140431736",

"255845820650928817902394043384061703021184974492",

"709124865584808529999187320247131501825035282844",

"463972141944555281071361859762050722622562309482",

"665233928362169136349271011451642022996948352498",

"460767108478119568061824765684889409150273585314",

"242856439500459087965632547950882773486858003109",

"1113118586291233368092664992853829437069513635744",

"55094692080869844054492088107211106202780121432"

]

}

文件检索的处理方式也是类似的：

用户输入他们想要从网络中检索的文件的 ID。这个 ID 是文件内容的哈希值，也恰好是他们首先检索的清单文件的名称。

通过向最接近清单文件 ID 的对等节点发出 FIND VALUE 远程过程调用，从网络中检索清单文件。

下载清单文件后，节点为清单文件中记录的每个切片重复查找和下载过程（FIND VALUR 远程过程调用）。

下载完所有切片后，将它们重新合并到原始文件中。

然后，节点向最接近文件各自 ID 的对等节点广播其获取的切片和清单的位置信息。

从 Xorro P2P 网络中检索文件的例子。

开发策略：从本地环境模拟并扩展网络应用到真实网络。

第一阶段：测试模式

我们是如何着手构建和测试的？

在项目的早期阶段，我们需要测试节点间的通信，但我们只有类和测试套件，没有网络，没有远程过程调用传输，甚至也没有几台计算机。

我们经常启动 Ruby 的交互式 Shell（IRB），将几个节点进行实例化，并让它们手动通信。当然，这可以通过脚本来实现。但一旦引入真正的网络环境，并且节点对象不能在相同的 Ruby 进程中直接使用，否则它就会很快崩溃。

我们需要某种代理对象，它在测试和本地开发期间以一种方式运行，在实际网络环境中部署时又以另一种方式运行。

我们的解决方案是让每个节点将所有网络通信都委托给先前存在的网卡（Network Adapter）对象。

在测试时，在这个网卡对象实际上是一个“Fake Network Adapter”（伪网卡），本质上是一个由其他节点组成的数组，带有一些用于查找和远程过程调用代理的方法。这允许我们在没有远程过程调用传输协议的情况下在本地沙箱中测试节点的交互过程。

典型的工作流程如下图所示：

节点 A 要求网络向节点 B 发送远程过程调用，节点 A 提供联系节点的 ID、IP 和端口。

网络查找节点 B 是否存在于 Fake Network （伪网络）环境中，这是通过联系节点的 ID 来完成的。

网络直接调用节点 B 上的方法，改变状态和 / 或返回一些数据作为响应。

网络将该响应传递回节点 A，节点 A 反过来改变状态或对这些信息做出响应。

第二阶段：在本地沙箱中通过 HTTP 进行远程过程调用

我们的下一步是引入 HTTP 协议作为构建远程过程调用方法的基础协议。

为此，我们实现了一个 Real Network Adapter （真网卡）对象。它与我们的 Fake Network Adapter 具有相同的接口，但不是通过 ID 查找接收节点并直接调用该方法的，Real Network Adapter 从所提供的联系节点信息和对应于远程过程调用的路由中列出的 IP / 端口处理一个 HTTP Post 请求，可能包括请求主体中的相关数据——请求节点的联系信息、查询信息等。

典型工作流程与上图类似：

节点 A 要求网络向节点 B 提供远程过程调用，节点 A 提供联系节点的 ID、IP 和端口。

网络为 IP、端口和远程过程调用路径生成 HTTP POST 请求，并将其与任何有效负载数据一起发送。

接收节点的 HTTP 端点接收 POST 请求，并调用 Node 对象上的接收远程过程调用的方法。

此接收远程过程调用方法的返回值通过 HTTP 端点转换为 HTTP 响应，并发送回调用节点的网卡。

网络接收响应，并将其传递给节点 A，节点 A 反过来更改状态或对这些新信息做出响应。

正如你所见到的，从节点的角度来看，并没有什么变化：每个节点都发送和接收相同的信息，但是网络对象和 HTTP 端点抽象出节点之间的通信。

第三阶段：RPC/HTTP 在互联网环境下传递

一旦我们知道节点间的通信使用 HTTP 协议，我们的下一步就是将节点部署到互联网上的多个系统上。如果系统直接在公共互联网上运行，或者它们位于已配置打开端口的防火墙之后，这种方法就可以很好地工作。

NAT 防火墙后的节点则是另一回事。它们可以很好地加入网络并检索文件，但如果没有端口转发的话，它们就不能接收传入的 HTTP 连接，因此不能对网络做出贡献。

从长远来看，目标是基于 TCP / UDP 协议的远程过程调用和文件传输协议，同时支持 STUN 和 TURN 服务器来处理公共 IP / 端口发现和传入连接。但是，在这个项目中，我们需要一种快速绕过 NAT 和防火墙的方法。

为此，我们构建了对 Ngrok 的支持，这是一个第三方隧道服务，这样，防火墙后面的节点就可以成为我们网络中完全正常运行、功能齐全的成员。

灵活的节点实例化和启动脚本

我们意识到现在有许多不同的节点配置 / 环境需要支持和测试。此外，我们还需要一种能够在这些配置之间快速、无缝切换的方法。

在每个环境中，一个节点广播它的 IP / 端口，以及它所托管的每个切片或种子的完整 URL / 路径。

如果我们只在本地环境中工作的话，那么所有节点都在不同的 TCP 端口从“本地”进行广播。

如果节点直接在互联网上，它应该广播自己的公共 IP 和端口。

如果节点具有完全限定的域名，那么该节点应该广播该域名，而不是数字 IP 地址。

如果节点位于防火墙之后，且防火墙已正确配置用于 NAT 转换 / 端口转发，则该节点仍然可以依赖它的公共 IP 和端口。

如果节点位于没有转发端口的防火墙后面，则需要：

建立到 Ngrok 服务器的隧道，并注意到它唯一的 Ngrok 地址，这样它就可以将地址广播给其他节点。

要知道它是一个 “Leech” 节点，而不是广播它所托管的任何文件的位置信息。

我们确定了节点可能拥有的许多配置，并创建了环境变量来表示这些选项。我们的节点实例化代码对这些变量做出反应，我们设计了一系列 Bash 脚本，来为我们工作的每个环境标准化这些配置：测试、本地、局域网、广域网等。

系统架构

我们最终的系统架构如下所示：

顶级对象是 XorroNode，它是一个模块化的 Sinatra 应用程序。

每个 XorroNode 包含：

一个单独的 Kademlia 节点，负责维护自己的路由表和分布式哈希表。

用于向其他节点发起远程过程调用的网卡。

用于从其他节点、Web UI 和文件传输接收远程过程调用的 Sinatra 端点。

用于文件接收、切分和清单文件的创建。谢谢

什么牌子的蓝牙耳机好？

推荐1 美国货AirPods Pro

AirPods Pro是苹果公司推出的支持主动降噪功能的无线耳机。它是苹果公司的第三代AirPods，采用了全新的入耳式外观设计而不是EarPods那个使用多年的经典外观。入耳式主要是为支持降噪功能，以增强聆听体验。这也是它跟前两代最大的功能不同。2019年10月30日，AirPods Pro将在国内苹果零售店内发售，官方定价1999元，相比AirPods二代（配有线充电盒）定价贵了700元左右。在耳机芯片上，这款产品采用了苹果H1，也就是跟第二代AirPods一样，这次的H1被苹果用System in Package （SiP） 的工艺跟其他零件封装在一起，加上高动态范围放大器效率，让声音更纯净；苹果让内向式麦克风也参与了听感过程，除了降噪，它也参与声音优化，能调节中频和低频部分。 H1芯片有10个音频核心，具备极低的音频处理延迟，所以在实时降噪，还能保证音质。对比上代一代更加节能，当然也支持“嘿Siri”语音唤醒等功能。它主动降噪功是利用两个麦克风结合苹果的算法，根据个人的耳形及耳机的佩戴贴合度持续进行调节的。其主动降噪原理跟行业内其他品牌一样，也是产生反向声波抵消噪音，但具体做法不太一样，它有两个麦克风，在耳内外检测噪音。根据苹果的说明，第一个麦克风采用外向式设计，会检测外部声波并分析环境噪音。随后，在这些背景噪音进入用户耳朵之前，AirPods Pro会用与之相当的抗噪声波将其抵消。第二个麦克风为内向式设计，会检测耳内噪音，然后AirPods Pro会将检测到的多余噪音也予以抵消。降噪功能以每秒200次的频率持续调节声音信号。苹果给这款耳机增加了“通透模式”，也就是让用户在听音乐同时，耳机也收集周围环境声音让用户听到，这个使用情景常见于户外跑步。通透模式配合平衡压力的通气系统和先进的软件，可以部分降噪。并且主动降噪与通透模式可以随时切换，通过AirPods Pro耳机柄上创新的力度感应器来完成。这个力度感应器，还支持播放、暂停、跳过曲目、接听或挂断电话等手势操作。苹果称，AirPods Pro可通过自适应均衡功能实现动人音质，该功能会根据用户个人的耳形来自动调节音乐的低频和中频部分，营造良好的聆听体验。定制的高动态范围放大器可呈现纯净清澈的声音，并延长电池续航，另外还能驱动定制的高振幅、低失真度扬声器驱动单元，优化音质并消除背景噪音。续航方面，非主动降噪模式下AirPods Pro耳机本体聆听时间最长可达5小时；在主动降噪模式下，AirPods Pro单次充电聆听时间最长4.5小时，通话时间最长可达3.5小时。配合无线充电盒，可提供超过24小时的聆听时间或18小时以上的通话时间。现有AirPods二代产品的耳机本体续航也是5小时，而新品在主动降噪开启模式下续航只少了0.5小时，这点有点让人意外。

苹果给自己近几年最成功的产品做了区分而不是逐年升级，加入了“ Pro”后缀，让它跟之前版本一同售卖，类似iPhone 11与iPhone 11 Pro系列的关系，前者足够好，但后者也有支撑更高价格的理由。

京东价格

推荐2 网红JEET蓝牙耳机

网红JEET无疑是今年最火的耳机品牌，作为平价耳机，音质跟高端耳机差异仅为7%，被媒体评价为“性价比首选”，同时称其为是一条用平价享轻奢音质的蓝牙耳机！JEET有着出色的爆发力，被用户誉为耳机界“宝马小钢炮”。

JEET上市短短一月，已是京东中端耳机销量前三，因为JEET不仅重视品质、音质，更是把服务看的非常重要，大部分高管每天都会关注用户的评价和意见，并督促解决！

JEET一直坚持“非时尚，不装X”的实用主义，颜值可以为音质让步。最近推出的新品，JEET X勇士限量款蓝牙耳机，不愿意在音质和舒适度上做妥协，追求与千元耳机同等规格，所以成本较高，只有少量供货。JEET X是为了传递一种勇士精神，希望大家在面对内心真正的追求时，不服输、不退缩、勇往直前！

推荐3漫步者 TWS3 蓝牙耳机

漫步者TWS3单边耳机的重量仅7.3克，日常佩戴没有压力，耳机自带三种不同尺寸的硅胶耳套，能满足各种用户的需求。耳机的腔体外有操控键，能实现通话和听歌的基本操作。

官方称：12小时 无需倒数计时

3次充电盒续充9小时充电盒提供续航

质感喷漆充电盒，磁吸卡位，收纳稳固；耳机续航三小时，充电盒可续冲三次、即额外提供9小时续航，保障每一次出行远离充电的烦恼。

官方称：对音质 不妥协

有别于其他真无线产品，TWS3对音质并不妥协；8mm钕磁动圈，专为体积小、器件多的腔体环境设计调校，更有CSR蓝牙芯片特有的高解析音质加持；中低频饱满真实，高频明亮自然；有对比、更出色。

官方称：风雨无阻 IPX4级防水

耳机部分支持IPX4级防水，多重工序有效防止雨水汗水损害元器件；防水防汗，畅快运动不设限。

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推荐4 德国货 森海塞尔 CX6.00BT 蓝牙耳机

森海塞尔CX6.00BT耳机内置降噪麦克风支持第三方通话，耳机能同时配对两台设备实现无缝切换，耳机的续航时间为6小时，贴心的是低电量的时候会有语音提醒。

作为德国老牌厂商，森海塞尔（声海）长久以来就是品质和音质的代名词。在有线耳机时代，很多人以能够拥有一条森海塞尔的耳机为骄傲。在进入智能手机数字时代，蓝牙耳机以无线、便携、使用方便的优势征服了消费者，更成为现在年轻人听歌、运动的首选配件。近期森海塞尔推出的新品——CX6.00BT就是一款主打运动风的蓝牙耳机，它支持高通APT-X，有着优秀的人体工学设计

森海塞尔CX6.00BT采用小巧的包装盒设计，表面贴有防伪条码，频响范围在17~21kHz，声压级112dB，支持安卓和苹果客户端的耳机应用程序Sennheiser Captune。

用过很多耳机，见过很多蓝牙耳机的包装，最佩服和喜欢的还是森海塞尔的耳机，严谨的包装以及一丝不苟的绕线，处处透露着浓郁的德系范儿，不愧是国际一线大厂。

耳机收纳盒有充电线，以及额外的三套大中小尺寸的硅胶耳塞。

耳机和耳机线被整整齐齐的收纳在小巧的耳机盒里，就连绕线的方向也是那么的严谨规整，着实令人产生好感。

森海塞尔CX6.00BT采用了电池仓和线控仓分体式设计，这样的好处我认为是可以比较好的平衡左右耳机线的重量，而且可以精确的控制两边的重量让电池续航达到一个最佳完美的平衡。在耳机右侧设置了一个三键线控可通话装置，方便右手用户轻松盲操，三个按键也十分符合日常操作习惯，中间播放/暂停，两边是音量加减键。

遥控外壳

此外，耳机线的一头还加入了一个分线器，可以根据个人佩戴舒适度调整线的松紧和长度，特别是和运动跑步的时候进行调节，不会在剧烈运动中耳机线来回甩动影响体验。

CX 6.00BT的充电电池拥有长达6小时的续航时间，通过USB接口快速充电10分钟，就能支持大约2小时使用时间，即使耳机没电了也可以快速充电达到一个不错的使用周期。而充满电也仅仅只需要1.5小时

森海塞尔CX6.00BT非常轻，拿在手里几乎感觉不到分量，仔细看细节处做工，相当扎实，接缝处十分完美，看不到一丝毛刺，而且耳塞腔体背后的logo还采用了同心圆的金属纹设计，相当有质感。

来谈谈佩戴感。首先就是感觉轻，几乎感觉不到重量。因为耳塞采用了入耳式设计，非常贴合耳道，森海的塞子一直给我人体工学设计完美的感觉， 长时间佩戴下来，CX6.00BT丝毫不会让耳朵有酸胀感，这点令人感觉十分完美。稍显遗憾的就是没有磁吸设计，在不戴的时候需要时刻注意以免丢失。

这款蓝牙耳机采用了蓝牙4.2和高通的Qualcomm APT-X无线传输技术，试想，戴蓝牙耳机看视频、玩手游的时候画面和声音不同步的感觉会有多糟糕。APT-X技术最大的优势就是可以实现相当的低延时，这点尤其在手机上看视频或者玩游戏的时候非常实用。

在音质表现上，森海塞尔CX6.00BT给我最大的感受就是两个字，稳妥，毕竟不到千元的售价，摆在森海这个品牌上来说也仅仅是中端产品，好在声海的音质就是能让你足够放心，低频有足够的加强，这也是声海的调音特色，在蓝牙耳机中来说，这种低频已经算是很令人宽心了，有不错的速度和深度，量感和力度稍显不足。高频进行了适当压缩，中频表现在女声上有足够吸引力，受限于蓝牙4.2的带宽，声场和动态范围收窄很多，整体上跑步听歌绝对够范儿，特别是我收藏的骑动感单车专用的超有节奏感的几个曲目，彭沛的节奏感干净利落不拖泥带水，而且耳塞还有不错的被动降噪功效，也绝对对得起这个品牌的价位产品。总之，你想要一款一线大品牌低延迟的蓝牙运动耳机，除了跑步，还经常戴着它追剧、玩王者荣耀和刺激战场，那么这款森海塞尔CX6.00BT绝对是你不错的选择。

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坦克世界动画中的坦克是否存在？

你好，接下来我会为你回答问题。

1、沙皇坦克

沙皇坦克

沙皇坦克沙皇坦克由沙皇俄国发明制造，它的两个前轮直径为27英尺（约8.23米），拖着两个小很多的后轮。其上安装了巨型重炮，是为数不多的无履带坦克之一。它被设计用于越过任何障碍。其造型相当庞大，也不适于战场使用，故不久即遭弃。

驱动装置是一套两前一后的三个轮子,由前面两个直径达 9 米的放射状轮幅巨大轮子推动,后面一个单轮直径 1.5 米,由于没有其它文未说明是关于它的转向方法,因此只可由模型照片上观察,个人认为「沙皇」战车是可能靠它的尾轮作转向用,当然也可以利用控制两个前轮的正反各转动作出转各运动（就和正式的「坦克」转向方法一样了.）.它装上了两台德国迈巴赫发动机,单机输出功率可达 240 匹（ 2,500 转 / 分）,看到这里时,真是不得不佩服俄国人的超凡想象力!（资料和图片来源：百度）

2、p1000巨鼠

1942年12月，克虏伯公司拿出了全重1500吨的超级坦克方案P1500.它的正面装甲最厚处达360mm.P1500将装备800mm的臼炮，并且极有可能是安装2门！它的动力系统计划使用2台或者4台潜艇用柴油发动机·两种超级坦克的研究工作一直进行到1943年上半年·其后在Alber的要求下方案被取消·P1000的炮塔被拆卸下来作为海岸炮，安放在挪威中部的特隆赫姆峡湾附近·

中文名

巨鼠式超重型坦克

外文名

P1000

车体长度

35米

车体宽度

14米

车体高度

11米

重 量

1500吨

正面装甲

360mm

相关数据

车体大小

车体长度为35米，宽度是14米，高度是11米，为了承受本身的巨大重量，坦克每侧的 履带有3.6米宽，由3条1.2米宽的分履带组合而成。尽管巨鼠与以往的坦克相比十分巨大，但仅相当于一艘轻型巡洋舰。

武器配置

两门280毫米炮作主炮，一门128毫米火炮，八门20毫米Flak38高射机关炮，两挺15毫米MG151/15。

动力系统

P-1000超重型坦克动力系统是使用8台Daimler-BenzMB501型20缸的柴油发动机，一台柴油发动机马力为2000匹 马力，输出动力可达到16000匹马力，就可以推动到这架超重型坦克，而行走最高速度是40公里/小时。

研发过程

初期

1942年初,帝国武器局第5处计划开发一种全重超过1000吨的超重型坦克.阿道夫.希特勒本人在开始的时候对这种 超重型坦克也很感兴趣.他批准由克虏伯公司(KRUPP)承担这种坦克的研制工作 1942年6月23日,在克虏伯公司由Grote博士主导(由Hacke博士协助)的超重型坦克的研究开发工作正式启动。

简介

这种新的超重型坦克取名为:KruppP1000(巨鼠).计划中的P1000的长度为35m,宽度是14m,高度是11m.简直就是一条"陆地巡洋舰".为了承受其巨大重量,P1000每侧的履带有3.6m宽,由3条1.2m宽的分履带组合而成.P1000的设计最高速度是40公里/小时,其动力系统准备用2台MANV12Z 32/44型24缸的柴油发动机,输出动力

可达到17000马力(2 X 8500马力);或者使用8台Daimler-BenzMB501型20缸的柴油发动机,其输出动力也可以达到16000马力(8 X 2000马力).

P1000可以装载很多种武器,其中一种方案配置是:2门280mm主炮(沙恩霍斯特和格奈森瑙战列舰上的舰炮），一门128mm火炮，八门20mm flak 38高射炮和两门15mm 毛瑟mg151/15.

另外,在P1000和P1500之前,克虏伯公司就已经有过类似的超级武器的研究:使用海军巡洋舰主炮的超级岸防炮.这些超级岸防炮系列包括有14种不同的平台,编号是从R1至R14.火炮则是用150mm至380mm之间的舰炮,火炮安装在平台的一个可以自由转动的转盘上.其中的R2平台装备的是280mm的火炮.但是超级岸防炮系列并没有留下任何图纸资料. 巨鼠并没有用于战争，不过它是一种无敌的超级陆地堡垒。

性能

Krupp P1000(巨鼠)超级坦克计划性能

全重: 1000t

车长: 35.00m 车宽: 14.00m 车高: 11.00m

乘员：27以上

动力: 2台MANV12Z 32/44型24缸的柴油发动机/ 2 x 8500hp

或 8台Daimler-Benz MB501型20缸的柴油发动机 8 x 2000hp

速度: 40km/h

武器: 2门 280mm SK.C/34 L/54.4 舰炮,

1门 128mm KwK44 L/55 火炮,

8门 20mm Flak38 L/112.5 高射机关炮,

2挺 15mmMG151/15 机关炮

装甲厚度: 炮塔正面 360mm 炮塔侧面 220mm 炮塔顶部 150mm

车体正面 360mm 车体侧面 250mm

（图片与资料来源：百度）

3、法国雷诺ft17坦克

在 第一次世界大战期间，英国又在Ⅰ型坦克基础上，改进生产了Ⅱ至Ⅴ型坦克，其中Ⅳ型坦克生产得最多，约1200辆，参加了费莱尔、 康布雷等著名的战役，并一直使用到第一次世界大战结束。同时英国还研制生产了“赛犬”中型坦克、C型中型坦克等。法国是继英国之后第二个生产坦克的国家，先后研制了“施纳德”突击坦克、“圣沙蒙”突击坦克、“雷诺”FT-17 轻型坦克和2C 重型坦克。其中最值得一提的就是“雷诺”FT-17轻型坦克。它是世界上第一种装有可 360度旋转炮塔的坦克，而且动力舱后置、车体前设驾驶席，如今我们所看到的绝大部分 现代坦克都沿用了这一设计。德国在遭到英国坦克的沉重打击后，在匆忙中 开始设计自己的坦克，从而成为世界上第三个拥有坦克的国家。1918年初，德国研制的第一种坦克A7V被投入实战，但还没等它发挥什么作用德国即战败。美国、俄国也都在这一时期研制生产了自己的坦克，但此时它们的产品无论在性能和数量上均不如英国。一战期间的这些坦克虽然发挥了一定的作用，但因受当时技术条件的限制，其火力、机动性、防护性和可靠性都比较差，乘员的工作环境也很恶劣，只能引导步兵完成战术突破，不能向纵深扩张战果。尽管如此，由于坦克在第一次世界大战中出现并在战场上发挥了较为重要的作用，所以在 坦克发展史上写下了光辉的第一篇章。

由于坦克在第二次世界大战中成为地面作战部队的主要突击力量，其巨大的威力无人可敌，因而登上了“陆战之王”的宝座。同时，也造就了如德国的古德里安、隆美尔，美国的巴顿，苏联的朱可夫，法国的勒克莱尔等一批以运用装甲兵著称的名将。第一次世界大战结束后，许多国家看到了坦克的前途，纷纷根据各自的作战思想，研制装备了多种形式的坦克，其中轻型和超轻型坦克曾盛行一时，也出现过能用履带和车轮互换行驶的轮—履式轻型坦克及多炮塔结构的重型坦克。这些坦克与第一次世界大战时期的坦克相比，战术技术性能都有了明显提高，它们的战斗全重一般在9～28吨之间，最大行驶速度20～43千米/小时，最大装甲厚度25～90毫米，火炮口径多为37～47毫米，有的达到了75或76毫米。各大国均组建了装甲部队，装甲兵作为一个独立的兵种已经形成。到第二次世界大战爆发前，世界上的坦克已有约2万余辆。其中前苏联已成为第一坦克大国，拥有坦克15000余辆，德国跃居第二坦克大国，拥有坦克3500辆，原来的老牌坦克王国英国和法国发展坦克的势头已经减弱，分别拥有坦克1150辆和2200辆。此时的美国陆军由于保守势力占了上风，没有认识到坦克的强大突击作用，因而没有引起重视，只有470辆轻型坦克。

1933年1月，希特勒在垄断集团支持下当上了德国总理。这个曾在第一次世界大战索姆河战役中被吓得丧魂落魄、躲在堑壕中瑟瑟发抖的原德军下士上台后，在德国推行法西斯主义，重整军备，开始为侵略扩张做准备。希特勒对坦克可谓是情有独钟，在看了陆军研制的几种坦克为他所做的表演后曾兴奋地大叫：“这正是我所要的！这正是我所要的！”因此，坦克在德国陆军中的地位简直就是如日中天，得到了迅速发展。（资料与图片来源：百度）

3、KV44

在历史上没有过上过战场。所以也没有任何战绩，但是它确实存在，只是实验车。就跟那个kv6一样。他跟德国的p1000巨鼠，同样的可笑。照出来却没上过战场。（资料来源：百度）

4、KV2

KV-2重型坦克（英文：KV-2 Heavy Panzer [1] ）。二战前夕，苏联西北方面军指挥部就要求为4辆试验用的KV-1安装上152mm的榴弹炮。KTZ设计局最优秀的设计师被召集起来完成这个项目。两个星期后，一种新的试验车型设计完成了。 [2] 一开始设计者决定安装152mm的mod1909/1930型榴弹炮，最终更现代的152mm M-10 Model 1938/1940型榴弹炮取代了它。新的更大的炮塔也被设计出来以适应这种重型炮，该炮塔被命名为MT-1。随着正式纳入军方采用而给予了“KV-2”的称呼，苏联士兵则称其为“无畏战舰”（KV s bolshoi bashnei）。搭载152mm榴弹炮的它拥有强大的火力，其巨大车体被德军称为“巨人。

制造初期

1941年初期，这种坦克被命名为KV-2。在这之前，K

KV-2坦克

V-1被称为“装备小炮塔的坦克”，而KV-2被称为“装备大炮塔的坦克”。1940年2月10日，进行了第一次测试。当时苏联的设计师们并不具备设计如此重型坦克的经验。他们在榴弹炮的炮身上安装一个挡板，这个挡板的作用是防尘以及弹片和子弹。在第一次射击的时候这个挡板被撕裂了，之后就再也没有使用过。 [2]

使用

1940年，2辆KV-2坦克就被送至前线。不过据说在

KV-2坦克

苏联卫国战争前KV-2并没有参加过战斗。这2辆KV-2坦克向已经被攻占的碉堡射击，射击效果很好。1940年后期，KV-2重型坦克正式装备部队。苏军坦克兵喜欢称呼KV-2坦克为“大胆的人”。 [2]

生产过程中，坦克的炮塔被做过细微的改进并加装了DT机枪。缩短的M-10榴弹炮可以发射52kg的高爆弹。海军的1915/28型半-穿甲弹KV-2也可以发射，E.N.索利亚良钦少将的第2坦克师在夏维利亚大街和正在猛冲的德国第4装甲集群属下第6装甲师正面撞击，苏军的80辆BT快速坦克在20辆KV坦克（各型）和T-34坦克的支援下发起进攻，德军主力为35(t)轻型坦克和4号坦克（早期）。当时第6装甲师上司第41装甲军军长莱因哈特将军事后回忆道：“这次迎击战中，我军的坦克中有1/3是4号坦克，我们的坦克向步步开上街道的怪物（KV坦克）进行三方向射击，根本没有用，我们的坦克象骨牌一样被打倒！” [2] 不过这种炮弹一般只有苏军海军使用，而且库存很少。KV-2的操作手册上还写着如何使用穿甲弹和反混凝土炮弹。 [2] KV-2坦克携带36发炮弹以及3087发机枪弹。6名乘员：坦克指挥员，火炮指挥员，第二火炮指挥员(装填手)，炮手，驾驶员，无线电手。除了152mm榴弹炮，还有其他一些类型的火炮曾被设计安装在KV-2上。其中一种是长身管的106.7mm ZIS-6型炮。从1941年5月至6月，安装ZIS-6型炮的KV-2进行了工厂测试，之后又被送去进行ANIOP测试，不过失败了。主要问题是火炮的弹药，该炮所使用的炮弹很重不便于一个装填手操作。41年3月的时候，另外一种85mm F-39型炮也试图安装在KV-2上并进行了测试，不过似乎之后这方面的记录便很难找了。 [2]

问题多多

不过，KV-2坦克为了保留这些威力巨大的火炮和刀

KV-2坦克

枪不入的装甲，也的确付出了很大的代价。由于车体一致，KV-2坦克继承了KV-1坦克在齿轮，传动系统及乘员舱等方面存在的许多问题，在加上其重量的剧增（从53-58吨不等），而传动装置则仍然采用未经改进的373千瓦V-12柴油机，所有这些因素都造成了KV-2坦克在作战时机动性的严重缺陷。 [2]

KV-2和KV-1一样在转动和底盘上有严重的缺陷。此外，大多数的KV-2坦克所携带的炮弹数量都不正常。尽管如此，KV-2坦克的出现还是给德军坦克手造成了可怕的心理恐惧。当时除了88mm高射炮，几乎没有任何武器能成功摧毁这种巨兽。下面有一段1941年6月25日德军第6装甲师第11装甲团关于遭遇KV-2坦克的战斗日记： [2]

“早晨，第11装甲团第2营沿着进军道路的右侧前进。整整一天，所有的部队都遭到俄军第2装甲师的进攻。不幸的是，俄国人的52吨重型坦克似乎对距离1千米的射击毫无反应。 [2] 1.5千米处射中它的炮弹不是无效便是被弹回...劳斯集群的先头部队已经被阻挡...其间，一辆俄军的重型坦克隔断了和劳斯集群之间的联络，为了和劳斯集群联系上...到了晚上，指挥官召来了88mm高射炮对付这辆坦克，和105mm火炮直瞄射击一样88mm炮对它也无效。突击队携带炸药试图去炸毁它的行动也失败了，因为它密集的机枪火力使我们不可能靠近这辆坦克。” [2]

大多数的KV-2坦克都是因为故障而损失的。例如第41坦克师损失了33辆坦克中的22辆KV-2坦克，只有5辆是被敌人击毁的，其他17辆都是因为故障或者燃料耗尽而被抛弃。1941年10月，KV-2坦克的生产被取消，苏联一共制造了334辆KV-2坦克。 [2]

建造历程编辑

研发之初

苏联KV系列重型坦克的发展开始于20世纪30年代初

KV-2坦克

。主要还是西班牙内战的教训促使了苏联重型坦克的快速发展。在内战期间苏联向国际纵队一方累计提供了331辆轻型坦克。这些坦克以T-26为主，苏联KV系列重型坦克1938年前后，苏联的两种试验车型SMK和T－100重型坦克开始试生产而且装备红军部队。这两种都是多炮塔重型坦克。其中著名苏联坦克设计师科京主持设计的SMK“基洛夫”重型坦克主炮塔上装一门76.2毫米主炮，前下的副炮塔内装一门45毫米炮，乘员7人，战斗全重55吨。T-100重型坦克也采用类似的主副炮塔的武器布局，乘员6人，战斗全重58吨，正面装甲厚度60毫米。 [2] 还有少量的BT-5。T-26是按照英国的“维克斯”6吨坦克仿制的，采用了苏联设计的炮塔和45毫米火炮等武器，主要用于支援步兵作战。 [2] BT-5是采用美国的“克里斯蒂”悬挂系统的快速坦克，主要用于侦察。它们尽管比起对手佛朗哥军队装备使用的意大利CV35，德国的I号坦克以及法国雷诺FT型坦克有很多优势，可是在面对野战炮，战防炮，甚至反坦克枪时，这些轻型坦克的装甲还是很容易被击穿 [2] 。T-26坦克首次在西班牙作战时，就有三辆被战防炮和步兵武器摧毁。在另一次战斗中，国际纵队一个装备40辆坦克的部队在炮火下遭受惨重损失。 [2] 曾经有一门藏在教堂里的37毫米战防炮击毁了12辆以上的T-26坦克！国际纵队的坦克30%～40%的战损时战防炮造成的。因此一位苏联的炮兵专家感慨：对战防炮阵地发起进攻的坦克的命运不会比在开阔地向机枪阵地发起冲击的步兵好多少。经过西班牙内战苏联认识到轻型坦克难以胜任战场上的主攻任务，只有重型坦克才可以担起这个重任。所以苏联已经研制的T-32，T-35重型坦克开始受到重视，研制新型重型坦克也被提上日程。 [2]

改进技术

20世纪30年代末期，各种各样反坦克武器的出现和德军Ⅲ、Ⅳ型坦克的运用，使苏联认识到T-35重型坦克已经落伍，因此，决定加紧研制新一代的重型坦克。1938年，基洛夫工厂科京设计组提供了在SMK坦克基础上改进的单炮塔重型坦克，该坦克取名为KB，是当时苏联国防委员会主席K·伏罗希洛夫名字的字头缩写。本文采用的是各国常用的英文缩写KV。1939年12月19日，KV样车被批准为苏军的制式装备，定型时命名为KV-1重型坦克。 [2] 1940年2月，KV-1重型坦克开始批量生产，后来按年度区分为1939、1940、1941、1942年各型。到1942年前，共生产KV-1各型4247辆。KV-1重型坦克的不足之处是装甲厚度和火炮威力显得不够，因此，1940年苏联决定紧急研制KV-2重型坦克，该坦克的车体采用KV样车的设计，安装了大型炮塔，采用大口径榴弹炮，实际上是一种自行火炮。1940年2月，3辆KV-2坦克投入苏芬战争进行了试验。该车经改进后研制出KV-2/1940年型和KV-2/1941年型重型坦克。 [2]

KV-2坦克

20世纪30年代末期，战争的风云笼罩欧洲。世界各国都加快了对反坦克兵器的研究。1938年的德国研制出了PAK38式50毫米长身管反坦克炮。该炮是当时世界上最先进的战防炮之一。在500米距离上能够击穿当时世界上所有现役坦克的装甲。同时纳粹德国还在继续研制更大口径的75毫米反坦克炮。 [4] 而当时苏联的SMK和T－100重型坦克的装甲厚度只有20～60毫米，难以满足战场上的防护需要。同时科京也意识到55吨已经是多炮塔坦克的设计上限了，无法再通过加厚装甲来提高防护了。这样只有单炮塔的布局可以解决这个问题，还可以获得更好的装甲和机动性。 [2]

再次改进

1938年10月根据科京的建议，开始以SMK重型坦克为基础的新型单炮塔重型坦克的研制。 [5] 1938年11月，军方批准试制这种新型单炮塔重型坦克。1938年2月27日，苏联国防部第45号令正式决定启动该工程，并以克里木.伏罗希洛夫元帅（KV)的名字命名这种新式坦克。1939年9月1日，KV坦克的样车制造完成，单炮塔上装一门76.2毫米火炮和一门45毫米火炮以及一定7.62毫米DP机枪，炮塔装甲也曾厚达120MM。这种新式坦克继承了SMK坦克单的车体外形，内部结构，悬挂系统，传动机构等。 [2]

1939年9月5日，KV坦克被运往莫斯科进行展示。一个月以后KV样车返回列宁格勒，就在准准备进一步测试时，苏芬战争爆发了。KV重型坦克和SMK，T-100重型坦克一起编入红军第20重型坦克旅第91坦克营派往前线。 [2]

1939，40年版KV-2，使用MT-1炮塔

1941，42年版KV-2，使用MT-2炮塔

性能数据编辑

KV2模型

KV-2多角度视图(5张)

战斗全重 52000kg [2]

车长 7.0m [2]

车高 3.3m [2]

车宽 3.25m

引擎 V-2K [2]

最大速度 公路/越野：26 km/h [2]

最大行程 公路/越野：250 km [2]

车内 6人 [2]

火力装备3x7.62mm DT MG机枪

152mm Howitzer M-10 火炮; [2]

弹药 152mm: 36发 ; 7.62mm:2475-3087 [2]

装甲 30-110mm [2]

爬坡度 30度 [2]

通过垂直墙高 1.2m [2]

越壕宽 2.7m [2]

涉水深 1.6m [2]

服役参战编辑

在德国发动入侵苏联的“巴巴罗萨计划”的第2天，KV坦克即在立陶宛境内和德军坦克发生激战。当时驻守的苏联西北方面军司令F.I.库兹涅佐夫上将手里有两个兵力不足的机械化军：库尔金少将的第3机械化军拥有KV1、KV2坦克共52辆，而谢斯特巴洛夫少将的第12机械化军没有重型坦克。 [5] 因此第3机械化军被分为若干个战斗集群，有KV重型坦克的第2坦克师（为了不和德军混淆，文中苏军称坦克师，而德军称装甲师，类推）跟随第12机械化军前往多比萨河方向（Dubissa river）阻击正沿干道奇尔基特-夏维利亚大街前进的德军，而第5坦克师则急行军赶赴亚里多斯市郊。 [5]

KV-2坦克

德军开始调用炮兵轰击，但是KV坦克仍步步紧逼，一门德军150毫米榴弹炮在100米距离击中一辆KV（没有型号说明）坦克，它马上停下了，但是正当德军庆祝胜利时，KV坦克再次启动，并且在目瞪口呆的德国炮兵面前压扁了榴弹炮，继续前进。 [5] 德军35（t）坦克的37毫米炮等同于儿戏，而德军一直信赖的4号坦克的24倍口径75毫米火炮也对KV坦克不起作用，从这仗之后，37毫米炮在德军中得到了“敲门砖”的谐称，而4号坦克的短身管火炮被骂成“舒岑梅尔”（木头桩子）.在次街道战斗中，苏联第2坦克师共摧毁40辆德军坦克，压毁、击毁德军37毫米和105毫米以上火炮共40门，还有一个情况令人惊讶：第2坦克师的一些KV坦克事实上没有炮弹，开出来就是专门压火炮的！ [5]

为了和在拉斯叶尼亚北部的第12机械化军会合，第2坦克师在正午之前脱离战场，当时该师已经用完了几乎所有弹药、燃料，很多旧坦克开始故障，为了分配备用燃料弹药和进行维修，需要一个相对安全的环境，为了防止德第6装甲师的追赶，他们开始向多比萨河上游行军。 [5] 第6装甲师遂占领拉斯叶尼亚，并且在多比萨河构筑了2个以上的桥头堡。为了打破这些桥头堡， [4] 第2坦克师准备进行反击，为了切断拉斯叶尼亚市内德军和河边德军的联系，师长索利亚良钦少将调拨1辆带足弹药的KV2坦克和一些步兵前往阻截。德军的一个装甲营位于留得维莱北部的桥头堡，而另一个则在遥远的多比萨河下游，都装备35（t）轻型坦克。在1941年6月23日下午，北部桥头堡的装甲营自作主张地认为苏军会发起背后袭击，因此调拨了第41坦克歼击营的一部分反坦克炮和第76炮兵营的105毫米榴弹炮防守自己的南侧。这时KV2插了进来，将这个营孤立在桥头堡一侧。 [5]

被德军俘获的KV2

1941年6月24日清晨，德军的救援纵队从拉斯叶尼亚市出发企图和桥头堡联系，KV2坦克首先击毁了12辆德军卡车，它挡住了通往两个桥头堡的道路，同时第2坦克师主力正在和北部桥头堡的德军发生血战，在得到KV2坦克第一次阻击胜利的报告后，第2坦克师士气大涨，攻势进一步加强 [5] 。德国第6装甲师立即呼叫友邻王牌部队－第1装甲师对阻挡道路的KV2坦克进行侧面袭击。24日下午，第1装甲师派出6门崭新的50毫米Pak38反坦克炮和精选炮手班组向KV2隐蔽前进，在550米距离架设阵地开炮猛轰，德军共射击7发，命中率100%，损害为零。KV2随后将这6门火炮全部摧毁。 [5]

德军决定使用更大的火炮，位于拉斯叶尼亚近郊的第298高射炮营的一门88毫米炮经过精心伪装后，由牵引车托曳接近KV2，为了隐藏自己，德国人躲在卡车残骸后面慢慢前进，但是KV2的乘员凭借直觉将炮塔一直跟随他们活动。在接近到900米时，德军炮兵开始布设阵地，此时KV2连续两炮接连摧毁了德军火炮和牵引车。一些德军冲上来试图拖回伤兵，KV2的机枪顺便将他们也一并报销。 [5]

23日清晨，德军派出了压箱底的武器，自己秘密发展的DW2突破坦克企图正面对决KV2，结果它的短75毫米炮在KV2强大的152毫米炮面前毫无还手余地，在烟雾的掩护下被迫撤退。

24日夜间，德军出动工兵：第57装甲工兵营的一个特遣队趁着夜幕匍匐前进，用双倍于通常用量的炸药对KV2车体进行爆破。KV2没有被摧毁，反而机枪猛烈扫射，德军无法抬头只得爬了回去，只有一个工兵前往确认爆炸效果，发现炸药虽然炸断了履带，但是对装甲丝毫没起作用，他在离开前用小型炸药包对KV2的152毫米火炮进行爆破，但同样收效甚微。 [5]

有必要提一下苏军主力最后的奋战：在德第6装甲师被一辆KV2弄得团团转的同时，扭回头赶来从东侧增援的德第1装甲师和苏第12机械化军、第2坦克师发生了大规模坦克会战。 [5] 第1装甲师作为德国陆军的精英，装备的全都是较好的3号、4号坦克，但是同样无法撼动KV坦克的装甲。该师第1装甲团的一名士兵如此描述道：“6月24日，在通往列宁格勒的大路上遭遇了可怕的KV1和KV2坦克，我们连从800米距离开始射击，什么反应都没有。 [2] 直到50米距离，我们的炮弹还是被弹飞，KV坦克根本不看我们，从我们身边开了过去攻击步兵。结果我们必须掉头在后面追赶！直到30米距离上， [5] 我们才能用Pzgr40钨芯穿甲弹从后面打破其中一些！ [5] ”但由于苏军大多为老旧的BT坦克和T26坦克，加上第6装甲师也在高地配置火炮和35（t）坦克进行夹击，苏军最终在1941年6月24日傍晚战败。德军调查后记录当地共有29辆KV1和KV2坦克被摧毁，但大多是陷进软湿地区等技术原因，其中一辆被击中70炮以上，无一贯穿！而德军第113装甲掷弹团第37坦克歼击营的37毫米反坦克炮全部被压毁。 [5]

KV-2坦克

由于北侧的苏军已经失败，德第6装甲师派出一个35（t）坦克排在1941年6月25日从桥头堡出击，开到了那辆孤独的KV2驻守的十字路口，并隐藏在灌木丛中。 [4] 此时在十字路口另一侧，德军从拉斯叶尼亚市再次运来一门88毫米高炮，为了分散苏联坦克兵的注意力，35（t）坦克排在后面不断地向它射击，正面的88毫米炮趁机进入位置并连续6炮命中KV2坦克。坦克并没有燃烧，而35（t）上的德国坦克兵纷纷跳下来确认战果，令他们大惊失色的是：6枚88毫米炮弹只有2枚击穿了KV2的装甲， [5] 另外确认到7个很浅的凹坑，这是50毫米炮弹留下的，而37毫米炮弹连一个坑都没有留下。正当德军检查完毕登上KV2时，坦克炮塔开始旋转！结果德国兵不得不跟着炮塔一起跑，以免被机枪射中。最后，德军工兵撬开了KV2炮塔舱盖，投入几个手榴弹杀死了乘员。 [5]

德军缴获的KV-2坦克

敌营历程

尽管对毛病百出的kv-2摆出一副不屑的态度，甚至将其戏称为“俄国厕所”，但正是因为那门152榴弹炮史无前例的存在，所以不论苏军还是德军，都被这种坦克深深地吸引，有时kv-2的作用甚至是无可替代的。 [5] 在1941年12月德军为攻占马耳他而制定的“大力神”计划中，缴获的kv-2就占有极其重要的地位，它们被计划用于摧毁马耳他坚固的防御工事。并在1942年3月30日被编入第66特种实验装甲营9(专为"大力神"而建立)第二装甲连。后在伊尔门湖南部迭米扬斯克附近，第66特种装甲实验营投入到了突出苏军包围的战斗。 [2]

6、KV6

真正的KV-6（226工程）是以KV-1为基础的喷火坦克，将车体机枪更换成带防盾的火焰喷射器，右边是真正的KV6下面的那个KV-6是别人杜撰出来的这辆是“真正”制造出来的成品。

中文名称

KV6坦克

国 家

德国

装甲最大厚度

160mm

车组成员

16人

火力配备

一座双联装152mm M-10火炮

一座16管132mm BM-13喀秋莎火箭炮

两座单装76mm F-32火炮

两座单装45mm 20-K火炮

两座双联装12.7mm机枪

14挺7.62mm 坦克机枪

2座M1933火焰喷射器

简要说明

KV6坦克图册

历史上曾经制造过两辆KV-6，一辆是在1941年12月，另一辆是1942年1月。 1941年7月，斯大林听说一辆KV-2迟 滞了德军一个师的前进脚步， 苏联 领导人便下令以KV-2为基础在最短的时间内研制出一种巨型的“无敌坦克”，火力要尽可能大。为满足斯大林的个人味口务实的苏联 设计师利用现有的KV-1、KV-2、BT-5、T-38和 T-60坦克的部件、很快拼凑出一种名为KV-6的坦克。它全长15.5米，高4.6米，宽3米，重138吨，使用三台600马力V-2发动机，最大时速每小时20公里，装甲最大厚度160mm，车组成员16人，装备6个炮塔。

在审批这个项目时，有人质疑这种长条状的坦克无法转向， 斯大林反驳道：“它不需要转向，而是会径直冲向柏林。”这也许是他讲过的最有趣的话了。斯大林对这种他亲自导演出来的“怪胎”充满信心：“我打赌，希特勒不会喜欢这个!”普通人很难想象苏联真的会制造出这种不伦不类的东西，但是依旧有2辆KV-6的原形车完工并投入实战检测，其作战经历非常荒谬可笑。第一辆原形车于1941年末完工后立马加入莫斯科保卫战，在它的第一次作战中，由于冬天大雾的原因，，尾炮意外地向中部炮塔开了一炮。这导致了一场爆炸，整车毁于一旦。第二辆原形车完工于1942年1月，之后被送上斯大林格勒前线。这辆原形车装上了炮塔仪表以防止上次那种事情发生，但还没等到向德国人开上一炮，它就在跨过一道深沟时折断成两半。事实上，德国人根本没有机会见识到这种坦克的“威力”，斯大林对此肯定深感失望。

但实际上上面的材料只是作者自己编辑的，该种KV6在历史上并不存在，它的设计图来源于一次模型大赛。而且斯大林并不喜欢多炮塔系列的坦克。

7、虎式突击炮

“突击虎”也叫“强虎”，是一种自行重迫击炮（臼炮），主要用于城市巷战，设计思想源自于1942年秋斯大林格勒的残酷巷战，苏军利用断壁残垣的地利给予德军重大杀伤，而普通火力很难有效杀伤其中的目标。 受此教训，德国急需为参加巷战的重装步兵配置足以杀伤结构复杂建筑内敌人的火力支援车辆。起初构想为“突击虎”装备210毫米榴弹炮，但当时这种火炮并未制造出来。

中文名称

虎式突击炮(突击虎)

英文名称

Sturmtiger

前型/级

虎1坦克

研制时间

1943年10月

服役时间

1944年8月12日

定型时间

1943年8月5日

国 家

德国

1.简介：

“突击虎”也叫“强虎”，是一种自行重迫击炮（臼炮），主要用于城市巷战，设计思想源自于1942年秋斯大林格勒的残酷巷战，苏军利用断壁残垣的地利给予德军重大杀伤，而普通火力很难有效杀伤其中的目标。

受此教训，德国急需为参加巷战的重装步兵配置足以杀伤结构复杂建筑内敌人的火力支援车辆。起初构想为“突击虎”装备210毫米榴弹炮，但当时这种火炮并未制造出来。

辅助武器是1挺7.92毫米机枪。其正面装甲厚度达150毫米，但其他部位装甲较薄，成为“鱼腩”部位。

1943年10月至1944年9月，“突击虎”共制成了18辆。它以返修后送的“虎”式重型坦克为底盘，战斗全重65吨，乘员5人。它的最大特征是装备一门380mm Stu M RW61 L/5.4臼炮，身管长度仅为5.4倍口径，这种“矮脚虎”的尊容，在世界自行火炮中是十分罕见的。更绝的是，它的炮管有两层，可以更换烧蚀重的内层炮管。这是由于迫击炮的膛压较低才能行得通的。弹药基数为14发，弹种为榴弹/火箭弹，炮弹的重量达324千克，补充弹药是要利用车体后部的吊架，也算是一绝。

1944年8月12日，“突击虎”式自行火炮被运输到波兰参加镇压华沙起义的行动，这是它第一次在战场上亮相。“突击虎”能用一发火箭弹摧毁任何建筑或者其它目标，有报告称其一发火箭弹彻底击毁了美军3辆M4“谢尔曼”式坦克——威力超过了重型轰炸机！“突击虎”重达65吨，装备一门380mm StuM RW61 L/5.4臼炮。“突击虎”式自行火炮虽然威力强大，但出现时间过晚已无法影响战争历程，在整个二战中一共生产了18辆。

2.研发历史：

2.研发历史：

突击虎”的设计源自1943年8月5日由希特勒本人提出的“562号设备－自行突击臼炮606/4”，武装一早即选定为海军用380毫米反潜臼炮（火箭助推）。古德里安为慎重起见而建议先试制一辆样车供可行性评定，希特勒口头上同意但仍内定月产量为10辆。 1943年10月20日，在阿莱斯操练场公开了一辆以虎I坦克底盘重轮（内藏缓冲橡胶层）来支撑。这种臼实际上是5.4倍口径61型380毫米火箭发射装置，可以将350千克重的4581型高性能火箭助推榴弹（R-Sprgr.4581）打出6000米远，发射尾焰通过导管向前方排出。在战斗室前部的球形枪座内亦备有1挺MG34机枪供近身防御。截止到1945年2月共有16辆380毫米突击臼炮配属到战斗部队，首战即参加镇压1944年夏末的华沙犹太人起义，而在德国本土防御作战中也只发挥了有限作用。其厂方名称为VK4501（H）阿尔凯特改装型（武器局流水号No.G369）。

8、IS-360坦克

IS-360“球型坦克”，是由B.Mikova设计的众多坦克方案之一，采用了独轮车的构架。该方案设计于1942年6月，但并未引起红军装甲部门高层的任何兴趣，最终搁置至今。

这辆车的参数如下，直径10米，极速90Km/h；引擎2000马力，战斗重量：500吨；装甲：200~250毫米。

机动性非常优异，可以轻易地转向目标，平衡系统也非常独特，使用是类似陀螺仪的原理，行进过程中很平衡。

后来经过改装，有了上图的样子。

当时苏联设计的球形坦克，车体上方为一座机枪炮塔，车体两侧各有一门L-10 76mm短炮身主炮。

球型坦克 与T-34坦克协同作战

8、T35

T35是多炮塔家族中体现“陆地巡洋舰”的典型车辆，它那庞大的车身和“五头六臂”、“四面开花”的形象一直为人们所津津乐道。T－35作为二十世纪三十年代初苏联坦克工业快速发展的一种象征而载入史册让英法惊叹。它是世界上唯一量产的5炮塔重型坦克，但也证明了多炮塔坦克的机动性不可靠是一个失败的作品。

中文名称

T35重型坦克

战斗全重

50t

乘员

11人

主要武器

1门76.2mm炮

副武器

2门45mm炮

研制历史

T35重型坦克

T35重型坦克

20世纪二三十年代，各国为了增强重型坦克的火力，在“陆地巡洋舰”观念的影响和军舰多炮塔的启发下，接二连三地研制出多炮塔式的坦克，其种类由以苏联最多。从总体布局上区分有：并列双塔型的早期T－26轻型坦克，前后双塔型的T－100重型坦克，主塔上叠加副塔型的T－12/24中型坦克，中央主塔、前面双副塔的T－28中型坦克，中央主塔、四周副塔的T－35重型坦克等。 20世纪三十年代初，苏联军方对坦克“增加突击力”的要求十分强烈，主张研制多炮塔的重型坦克，作为突破敌坚固防御阵地的主要力量。为此，1932年第174机器制造厂的总工程师O·M·伊瓦诺夫开展了设计工作，他参考了英国研制的“独立号”多炮塔式重型坦克的基本设计方案，7月制造出样车并经测试后，于1933年交由哈尔科夫机车制造厂批量生产。

武器配置

T35重型坦克

T －35坦克和英国的“独立号”坦克一样，也有5个独立的炮塔，不过，这5个炮塔是分两层排列的．主炮塔在中央居上，装1门76.2毫米短身管火炮，弹药基数90发，另有1挺7.62毫米机枪．下层是围绕主炮塔的两个小炮塔和两个机枪塔，成对角线布置；两个小炮塔位于主炮塔的右前方和左后方，2个机枪塔位于主炮塔左前方和右后方．这样的布置的好处是，火力配系和重量分布比较均衡．不过除了主炮塔可以360度旋转外，其余4个炮塔只有165～235度的方向射界．也就是说，由于总体布置上的限制，不可能将五个炮塔的火力全部集中到一个方向上．2个小炮塔最初各装一门37毫米炮，1935年改为45MM长身管坦克炮（弹药基数共200发）和一挺7.62毫米机枪；2个机枪塔上各装一挺7.62MM机枪．7.62毫米机枪弹药基数为10800发．全车共有11人，即车长（兼机枪手），3名炮长，3名装填手，2名机枪手，无线电员和驾驶员。

T－35坦克用轧制钢板焊接而成，有些部位是铆接的，装甲厚度为11～35mm。车长9.72m，车宽3.20m，车高3.43m。驾驶室在前，战斗室在中。车上装备有71－TK－1式电台，车内通话器，手持式灭火器和烟雾释放装置等。动力装置为1台V型12缸水冷航空汽油机。传动装置为机械式，行动装置采用平衡式悬挂装置和小节距履带，每侧有8个小负重轮。

T－35坦克的缺点在于速度低，行程短，且不能原地转向。另外，其装甲防护能力差，该坦克的装甲仅能防枪弹，炮弹和炸弹碎片。为了增强它的装甲防护能力，苏军曾对其装甲板进行过加厚处理。

1933年生产了10辆T－35，标准生产型直到1935年才开工，至1939年停产，总计生产了61辆。该坦克于1936年开始在苏军中列装。主要装备在独立第5重型坦克旅，该旅被指定参加一年一度的莫斯科阅兵。苏德战争爆发时，T－35坦克部队被部署在西南方面军的防线，但在德空军的猛烈轰炸下损失惨重。后来，少量用于莫斯科保卫战，把纳粹德国的士兵吓了一跳他们从来没见过这种“怪物”。到1941年底，因为装甲太薄、机动性太差等原因，剩余的T－35坦克全部退出现役只能在博物馆里度过余生。

性能数据

辅助武器：2门45mm火炮

4～5挺7.62mm机枪

弹药基数：炮弹96+220发

机枪弹10080发

发动机功率：500马力

最大速度：30km/h

最大行程：150km

10、古斯塔夫列车炮

二次大战中的纳粹德国制造的骇人听闻的超级大炮----800毫米的“古斯塔夫”（克虏伯兵工厂建造完成后被用克虏伯家族的“古斯塔夫”前缀名命名 而后它以700万马克被军方购买，第二门巨炮以工程师的妻子的名字命名昵称“多拉”。）列车炮。 （注：“古斯塔夫”巨炮与“多拉”巨炮是两门炮而并非一门）

中文名称

古斯塔夫列车炮

外文名称

Heavy Gustav

所属国家

纳粹德国

生产地点

克虏伯兵工厂

时期

第二次世界大战

由来

1942年夏天，希特勒调集237个师的兵力，在苏德战场南部地区发动大规模进攻，妄图一举全歼部署在顿河东岸的苏军，进而攻占著名的高加索石油区。苏军为了抵抗德军的进攻，在塞瓦斯托波尔战略要地筑起坚固的防御工事和地下弹药库，决心进行持久防御。不料有一天上午，突然传来轰隆隆的巨响，一座秘密弹药库发生意外爆炸。这座弹药库是动员数千军民经过长期苦战建造起来的。为了防御敌机轰炸或炮火袭击，弹药库建造在地下30米的深处，上面覆盖有厚厚的钢筋混凝土，里面储藏了大量武器弹药。究竟什么原因引起这次爆炸?长期以来众说纷坛。有人分析是德国斯图卡轰炸机扔下了巨型炸弹，有的说是德国派遣间谍破坏的。直到战争结束后很长时间，美国某军事刊物才披露真相，说是在清理废墟时发现有个直径特别大的弹坑，德军使用超重型火炮发射的巨型炮弹击中了弹药库，引起链式反应般的弹药爆炸，毁灭了这座无比坚固的地下建筑物。

希特勒上台后不久，处心积虑地研究征服世界的策略。为了突破法国人构筑的马其诺防线，他下令研究超重型火炮。陆军兵工署提出，这种重炮的射程应在32千米以上，炮弹的威力要能穿透1米厚的钢板或2.5米厚的钢筋混凝土墙。克虏伯兵工厂在接受任务后，对当时所有的野战火炮、铁道炮、要塞炮进行研究后认为，现有武器无法达到要求，至少要用700毫米口径的巨型火炮才能摧毁马其诺防线。1936年3月，希特勒亲自视察了兵工厂，决定试制800毫米的火炮。

1942年初，终于制成了这门超重型巨炮，它被用克虏伯家族的“古斯塔夫”前缀名命名，希特勒本人和军需部长斯佩尔出席的验收仪式，它以700万马克被军方购买。它的炮管长达32米，火炮在战斗状态的全长达53米，高12米，全重1488吨。这样的庞然大物在装配、运输和射击试验时遇到极大困难。在试验弹道性能时，装弹机还不太完善，只好用一台起重机把4吨重的炮弹吊送到炮身尾部，再用一辆轻型坦克把它猛地推撞到炮膛里。为了把火炮运送到试验场，特地设计了3辆构造特别的巨型运输列车。沿途的桥梁无法承受这样大的重量，列车只好绕过很长的弯路而行驶。到达阵地后，先用2台巨型起重机吊装底座，然后安装炮架、炮管和装弹机构，全部工作由1名少将指挥1400余人奋战3个星期才完成，高矗的巨炮十分雄伟壮观。为了预防苏军飞机轰炸，阵地四周部署了高炮部队和警戒飞机，大量步兵、巡警和警犬在周围10千米内日夜巡逻。一旦发现敌机轰炸，立即由化学兵施放烟幕掩护。参加指挥、操作、警卫的总人数达到4000人以上，它的炮弹也是骇人听闻，每一枚穿甲弹重7.1吨，一枚高爆弹重4.8吨，推进燃料在1.8吨到2吨。

巨炮制成后被命名为“古斯塔夫”炮，原计划攻击马其诺防线，可是这时法国已经投降。苏德战场迫切需要重型火炮，于是“多拉”炮被运到克里米亚。

1942年6月，所有包括古斯塔夫在内的所有巨炮集结和准备完毕，准备向着塞瓦斯托波尔发起最终清算。6月5日，古斯塔夫在2台大功率柴油机的驱动下缓缓驶出参与了对塞瓦斯托波尔的攻击，火炮背后的起重机把7.1吨重的炮弹送入炮管，震天动地的一声巨响，打响了德军对塞瓦斯托波尔的最终审判的钟声。

这枚炮弹准确的落在了苏军的阵地上，瞬时间一大片建筑物和永久性防御工事被夷平，塞瓦斯托波尔的阵地上出现了犹如4个美式足球场一样大的深坑，将苏军精心建造的永久性防御工事直接炸出了核心，30米深的防御工事就这么被直接炸穿。在苏军还没反应过来，卡尔等重量级巨炮也纷纷迫不及待的把自己的火力倾斜到苏军的基地里面。要说最出色的的一击应该算是古斯塔夫对白涯据点的攻击了，古斯塔夫一炮直接打穿了10米厚的混凝土防御工事，把里面的弹药库引爆。剧烈的连锁爆炸直接把海湾里面的一艘船震沉。从6月5日到6月17日12天里，古斯塔夫总共发射了48枚炮弹，摧毁了“斯大林”“西伯利亚”“马克辛姆高尔基”炮台，与多数据点。其中白崖是完全没了的。战后的塞瓦斯托波尔已经没有什么建筑物还能屹立不倒的了。

1942年底被派遣到列宁格勒，进入战备状态后又因苏联取消进攻而无所事事，1943年春被调回国内进行维修，直到德国战败被德国工兵炸毁。

数据

全长 : 42.97米

宽 : 7米

高 : 11.6米

重 : 1,350吨

炮口径 : 800毫米

炮长： 32.48米

炮重： 400吨

射击角度： +53 度

炮弹重 :

⒎1吨（穿甲弹）

⒋8吨 （高爆弹）

⒈8 - 2.0吨 （推进燃料）

炮弹初速：

720米/秒（穿甲弹）

820米/秒 （高爆弹）

射程 : 28 - 60 公里

服役时间：1941年—1945年

产地：德国

发射速度：14发/天

11、多拉巨炮

希特勒上台后不久，处心积虑地研究征服世界的策略。为了突破法国人构筑的马其诺防线，他下令研究超重型火炮。陆军兵工署提出，这种重炮的射程应在32千米以上，炮弹的威力要能穿透1米厚的钢板或2.5米厚的钢筋混凝土墙。

中文名

多拉巨炮

外文名

大朵拉（音译）

口 径

800mm

入 役

1942年

全炮长

约43m

开发计划

希特勒上台后不久，处心积虑地研究征服世界的策略。为了突破法国人构筑的马其诺防线，他下令研究超重型火炮。陆军兵工署提出，这种重炮的射程应在32千米以上，炮弹的威力要能穿透1米厚的钢板或2。5米厚的钢筋混凝土墙。克虏伯兵工厂在接受任务后，对当时所有的野战火炮、铁德国多拉800毫米超级巨炮道炮、要塞炮进行研究后认为，现有武器无法达到要求，至少要用700毫米口径的巨型火炮才能摧毁马其诺防线。1936年3月，希特勒亲自视察了兵工厂，决定试制800毫米的火炮。

技术特点

30张

多拉巨炮图册

1942年初，终于制成了这门超重型巨炮,它被用克虏伯家族的“古斯塔夫”前缀名命名,希特勒本人和军需部长斯佩尔出席的验收仪式,它被700万马可被军方购买,以工程师的妻子的名字命名匿称“多拉”。它的炮管长达32米，火炮在战斗状态的全长达53米，高12米，全重1488吨。“大多拉”除了在身管长度和射程不如“巴黎大炮”外，在许多方面都堪称世界之最。炮弹也大得惊人，其中榴弹丸重4.81吨。另一种用于破坏混凝土掩蔽部的弹丸则重达7.1吨，内装200公斤炸药。据说它的威力足以击穿3公里以外厚度为850毫米的混凝土墙。

不过，由于个头太大，“大多拉”的运输、操作、保障都极为不便，这极大地影响了它的实战能力。仅就运输而言，需要首先把各部件卸下来分别装车，运炮车与两层楼的楼房相当。整座大炮及所需的弹药需动用60节车皮。而且，由于炮身过宽，标准宽度的铁路无法运输，需要专门铺设特制的轨道。到达发射阵地后，还需要借助巨大的吊车将各部件安装在炮架上。仅安装好这门巨炮，就需要大约1500人整整忙活3个星期。

在试验弹道性能时，装弹机还不太完善，只好用一台起重机把4吨重的炮弹吊送到炮身尾部，再用一辆轻型坦克把它猛地推撞到炮膛里。为了把火炮运送到试验场，特地设计了3辆构造特别的巨型运输列车。沿途的桥梁无法承受这样大的重量，列车只好绕过很长的弯路而行驶。到达阵地后，先用2台巨型起重视吊装底座，然后安装炮架、炮管和装弹机构，高矗的巨炮十分雄伟壮观。

14张

多拉巨炮图册

15张

多拉巨炮图册

战场实践

1942年夏天，苏德之战进入最紧张的阶段，德国第11集团军包围了克里米亚半岛上的重镇塞瓦斯托波尔，但是久攻不下。这座城市在19世纪中叶的克里米亚战争中曾经顽强阻挡了英法联军的多次攻击，德军指挥官曼施泰因将军一筹莫展。德国最高统帅部了解曼施泰因的处境，为了尽早夺取这座苏联重要的港口城市，希特勒命令将重型武器调往前线，支援攻城战斗。这种武器就是纳粹德国所制造的最骇人听闻的超级大炮———800毫米列车炮。

这种超级武器原本是用来对付马其诺防线的，但是德国装甲部队在西线迅速取胜后，它就失去了用武之地，现在希特勒正好拿它来对付苏联人。

为了把火炮顺利运送到克里米亚前线，德国人特地设计了三辆车厢编组构造特别的巨型运输列车，由于沿途的桥梁都无法承受这样大的重量，列车只好绕过很长的弯路而行驶。为了预防苏军飞机轰炸，阵地四周部署了高炮部队和警戒飞机，大量步兵、巡警和警犬在周围10公里范围内日夜巡逻德国多拉800毫米超级巨炮。一旦发现有苏军飞机轰炸，立即由化学兵施放烟幕掩护。参加指挥、操作、警卫的总人数达到4000人以上，它的炮弹也是骇人听闻，每一枚穿甲弹重7.1吨,一枚高爆弹重4.8吨，推进燃料重约1.8吨到2吨。当时，驻守塞瓦斯托波尔的苏军决心进行持久防御，筑起了坚固的防御工事和地下弹药库，其中弹药库是动员数千军民经过长期苦战建造起来的。为了防御敌机轰炸或炮火袭击，弹药库建在地下30米的深处，上面覆盖有厚厚的钢筋混凝土，里面储藏了大量武器弹药。不过，它仍然没有抵抗住“多拉”列车炮的轰击，弹药库被直接命中后摧毁，连锁爆炸导致近千名苏军伤亡，可是当时苏联人并不知道是什么武器造成这次灾难的。有人分析是德国JU—87轰炸机扔下了巨型炸弹，有的说是德国间谍蓄意破坏。直到战争结束后很长时间，在清理建筑废墟时发现有个直径特别大的弹坑，苏联人才意识到是德军使用超重型火炮发射的巨型炮弹击中弹药库，引起链式反应弹药爆炸，毁灭了这座无比坚固的建筑。

1942年8月中旬，这种大炮被运往斯大林格勒，但是它也无法改变德军遭到惨败的命运，为免被缴获，超级武器又被匆匆运回。1944年华沙起义时，“多拉”列车炮又会同一些巨型臼炮对起义者进行了无情的镇压，将华沙全城夷为平地。1945年4月，德国人为免它被缴获，将“多拉”拆毁，盟国军队缴获了这门巨炮的一些部件，并在德国希尔雷本靶场发现过一根炮管和几发炮弹。

二战结束时，“大多拉”炮成为苏联红军的战利品，以后又被运到盟军占领区，成为盟军研究巨炮的样品。最后，这座空前绝后的超级巨炮被盟军拆解，结束了它短暂而奇特的—生。

技术参数

口径：800mm

入役：1942年

全炮长：约43m

炮高：12m

系统全重：1350吨

最大仰角：53℃

有效射程：40km

炮弹重：7.1吨(穿甲弹) 4.8吨(高爆弹) 1.8-2.0吨(推进燃料)

炮弹射速：720米/秒(穿甲弹) 820米/秒(高爆弹)

射程：28-47公里

制造厂商：克虏伯

多拉巨炮的角度调节装置

列车炮简史

铁路是工业化时代的第一种大规模陆上运输系统，在自走载具(汽车、战车)用公路网发展成熟前，是陆地上最有效的重型火炮运输系统﹔但是因为由于铁路的高度依赖性，所以拥有当时最可怕的陆上武装的武装列车使用弹性不佳，如果要增加它的机动能力和使用弹性，第一步改善只有从密集化、沿伸铁路网络开始下手，但是如此仍无法完全克服这一项先天性的障碍。早期的武装列车(仅有为数还算不少的轻武器当固定武装)演变成后来的列车炮，因为武装开始使用火炮，打击的范围及威力都大幅提升了不少，随著时间的进步，列车炮的口径随著一步步加大、炮弹种类也随着增多，破坏力的扩增也不言可喻地暴涨，使得列车炮只要较少的数量、即可控制以往需要大量炮兵阵地才能控制的广阔地区，让武装列车的战略地位跃升至另一个新的境界，可是武装列车依赖铁路网络的缺点依旧无甚改变。在列车炮的发展过程之中，大多数是由海军战斗用船舰的大口径主炮改装而成，有些甚至於只将舰炮拆下、直接装在列车载具之上，但无论如何这些改装成列车炮的火炮都远超过一般陆军的火炮，重量也比一般火炮重得多!必须装置在特殊设计的铁路载具、炮架之上，少部份甚至于需要以强化的铁轨设施配合;在经过如此繁复的改装，以及精密的规划设计其它配套的装备，让列车炮成为比绝大部份火炮都还要优异地重型火炮系统。列车炮虽然极为庞大，可是经由一番精心的设计，配合绵密且适用的铁路网络，仍旧能够快速移动，成为火力无匹、拥有一定地强大机动力的超级武器。

工业革命于18世纪于欧洲如火如荼地展开,十七世纪末已经有粗糙简陋的蒸汽机问世,但是一直都有著热效率不高的问题,直到瓦特(Watt.James)于1784年(十八世纪末)改良出高效率的蒸汽机之后，才开启机械横流的时代。过了十几年，刚进入十八世纪初，才出现所谓的「马车铁路」-由马匹拉着轨道上的台车前进，「马车铁路」在英国普遍地出现，虽然同时期同在英国的杜来比锡有发明了以蒸汽机为动力的轨道台车于1804年，但是它的速度比一般成年人的快步走速度还比不上，遑论更有效率的运输(这台车空间几乎都被蒸汽机占去)﹔再过十年，到了1814年在英国矿场从事机械维修的史蒂芬生先生，也因为杜来比锡的影响，在一次英国政府举办的公开徵求蒸汽机车设计竞赛中，以他发明在矿场赞助下研发的「波尔加号」蒸汽火车为蓝本，推出火箭号(Rocket)而赢得比赛，然后各国即以火箭号为基础下，高速发展轨道运输。过没多久，1825年9月27日英国出现了第一条实用化的铁路(之前与1814年的铁路只能用在工业区之间的联系，尚无法做有效率的工作)，仅仅28年后(1853年)英国就推出了武装列车，这些武装列车跟后来的列车炮族群虽然有很深厚、且不可分割的血缘关系，但还是有非常大的差异性，因为武装列车只有步枪、手枪等固定武装或配备在车上的轻武器，攻击力量非常薄弱，基本用途也仅止于运输重要物质(如：金钱、贵重物资等)。

1895年,3~4月间,美国南北战争末期,于南方联邦首府里其蒙(Richmond)攻防战中,北方军将一门320mm口径的巨型铸铁迫炮装载在强化过的铁路载具上,获得相当不错的战绩,正式将超兵器始祖-列车炮的历史揭开序幕。

一直到第二次世界大战前，各国都以英国的武装列车为基础，发展出各式各样的自制研发的列车炮，这些列车炮被列强国家大量使用，甚至于俄国红色革命时期，红军与白俄罗斯都拿列车炮互轰;法国在第一次世界大战后,为了预先防御德国日后可能的攻击,建筑了马其诺防线(MaginotLine.，也布署了大量的列车炮，如M1870/84、M1890、M1895、M1917、M1920等等，甚至是520mm的超级列车大炮，让法国成为当时名副其实的列车炮王国，但是在德国入侵后，都被德国捕获，最后用来充当大西洋长城的岸防炮。英国也在一次世界大战的阴影下加强列车炮的火力，为了抵御德国以海军渡过英吉利海峡和多佛海峡，甚至有超越当时海军任何火炮口径的列车炮出现，英国史上最巨大的列车炮─18英吋/457mm的18-inchMarkI列车炮，英国为了它成立于1943年11月成立『超级炮兵团(SuperHeavyArtilleryRegiment)』，但是它们不论大小与否，都被戈林的空军压制而无法参与多少战争。德国的列车炮于第二次世界大战时期，因为占领区的海岸线极为深长，为了确保它们的安全，也布署不少的列车炮以防卫这些领域，某些列车炮如著名的多拉(Dora)、还支援打击东部战线，甚至是执行反游击的任务。

19世纪初，美国及欧洲列强的优良且绵密的铁路网络已经渐渐成形，非常有利于列车炮的发展，其中法国的列车炮发展的最完整，甚至能外销到美国，美国和英国虽然拥有的列车炮不论是种类或数量都不在少数，但是由于这些庞大的怪物动辙两、三百吨以上，缺乏有效的方法及载具能将他们运过大西洋和英吉利海峡，所以将它们部署于机动海防单位中，因为它们与其它岸防武器相比火力大小及射程长短都优秀得多，所以担任与现今岸防飞弹相同的任务型态，至始至终几乎都『躺在』岸防掩体的巨大碉堡中沉眠。英、美两国的列车炮打从制造伊始，绝大部份时间都处于备役的状态，不如同时期法国同胞的活跃﹔英国的列车炮在欧战白热化后(约1940年开始)才重新组装制造堪用者，部署于海峡沿线的阵地﹔美国的情况更差，到了1941年才开始机动化和重新布署，1944年攻入法国后，为了强化对于德国本土的进攻火力，原本打算将406mm的海军舰炮改装成重型列车炮，但是后来发现空军的轰炸及密接支援火力效果超乎预期的好，而取消这类计划。

反观属于欧陆强权得德、法、苏等国的列车炮就活跃得多，因为他们的铁路网络腹地广大，列车炮逐渐成为优良的长程、威力火力支援系统，尤其是第一次世界大战-交战双方都大量使用来互轰;到了第二次世界大战时期，虽然空军的高速发展使得列车炮及同类武器发展倍受限制，但仍然在某些战役有满不错的表现，尤其是德国的列车炮系统，在德国发达的进步弹道学、弹药技术、材料技术和创意十足的设计下，将列车炮的发展推向颠峰。

列车炮在炮兵武器发展史中，是一种极为有趣又十分重要的一个系统，它最早出现于美国的南北战争，虽然现代科技的长足进步让此类的巨型火炮显得相对落伍，但是在以往不算短的时间中，列车炮除了扮演火力支援、长程攻击的重要角色，也带动了不少科学理论基础的进步(高层大气弹道学、外弹道特性学、热力机械应力学等等)。由于当时列车炮的机动性相较于传统火炮强，而较长的射程和重型炮弹使得它拥有打击大型要塞碉堡、超级掩体的破坏能力，故对付拥有超强防御力的战略性质目标的战斗力极佳，也因为攻坚能力非常，所以也有不少国家将列车炮当成海防炮兵的的常备机动武力，以用来支援固定式海防火炮。德国是第一次世界大战及第二次世界大战使用列车炮最频繁的国家，其配备及配套发展的一切都颇具创意及巧思，所以往后会将针对德国所使用的情形和一些还能查到较完整的列车炮作介绍。（图片在二次回答中）

12、

卡尔臼炮

600毫米Karl“卡尔”重型臼炮，是第二次世界大战中最出名的德军重型臼炮。其600毫米的巨大口径和短身管猪鼻式炮管成为其典型特征，卡尔臼炮是战争历史上所建造的最大口径的重型臼炮。德国人制造出这样的巨型臼炮的创意竟是为了打破法国马其诺坚固防线对德军的围困和束缚。

中文名 卡尔巨型臼炮 外文名 Karl 所属国 纳粹德国 口 径 600mm

目录

1 历史介绍

2 战役

历史介绍编辑

德国为了对付法国建造的马奇诺防线，德国莱茵金属公司从1935年起就投入到了新型臼炮的研制中，次年3月又提交了一份可行性建议书。预想方案中最夸张的部分就是这种800毫米火炮发射的炮弹居然重达4吨。这么重的炮弹当然被军方否定，后者要求重型臼炮最大射程达3千米，火炮进入阵地的时间要小于6小时，而且要装在自行履带的底盘上。

尽管这些要求意味着莱茵金属公司要彻底改动前方案，但对复杂机械有天然兴趣的德国设计师却因此而热情高涨。1937年8月“4号方案”出台，火炮口径降到600毫米，炮弹重2吨，装药350千克，初速243米/秒，最大射程4千米，高低射界－10°～75°，标准射角55°～75°，采用履带式自行底盘。

超重的卡尔重炮(3张)

底盘是个有争议的部分。设计师曾坚持把火炮拆卸成几部分运输会更方便，但组装时间却不止6小时，所以最终该炮采用了履带式自行底盘。

很快，军方就以“040号设备”的制式号批准生产。这时一位重要人物出现了，他就是负责参与生产指导的炮兵将军卡尔·贝克。他对这种重炮寄予厚望。他认为一旦集中使用数门重炮肯定是无坚不摧。不过他担心生产进度赶不及战争爆发，于是建议打破先预产再量产的常规，先生产6门火炮。在他一再坚持下，这个完全打破标准程序的建议得以通过。6门火炮按时完工。这也是将这种重炮命名为“卡尔”的原因。

6门“卡尔”重炮从1940年晚秋至1941年8月全部完工。除了“卡尔”的统称外，每门炮都还具有极具北欧神话色彩的个性化名字。

一九四零年五月，样车开始进行各类试验，不久莱茵金属公司又展示了“卡尔”必不可少的四号坦克底盘弹药搬运车。这种搬运车安装了机械吊臂和特殊的炮弹运输夹，可以在战场上直接为臼炮补充弹药。

“卡尔”起初装备的是8．44倍口径600毫米臼炮，但是设计时留出了余地因此也可换装11．5倍口径540毫米臼炮以增大射程。

一开始“卡尔”使用的是弹长2.511米的重型混凝土穿甲弹，重2.17吨，内装280千克高爆炸药。这种炮弹有1号和4号两种发射药可选择，1号发射药可打2840米远，4号发射药能打4320米。

新式的轻型混凝土穿甲弹于1942年服役，弹长1.991米，弹重1.7吨，内装200千克高爆炸药。虽然装弹药量减少了，但新型的5号和9号发射药使其射程可达6640米、弹头在飞行末段垂直下落，最大可击穿2.5m厚的混凝土层，然后在延迟引信作用下爆炸。

每门“卡尔”臼炮配19人的炮班，其中指挥官1人，炮手18人，另外底盘还需要正副驾驶员各1人。在战争末期，每两门“卡尔”炮编成一个连，但是在完全没有制空权的战况下基本没有作用。

炮战中最忙碌的还是炮手。尤其是每次发射后都要将炮管恢复水平位置才能再次装填。不知是设计时的一个疏漏，还是有意之为，火炮俯仰居然要炮手像操作普通的野战火炮那样靠手转动摇柄来实现。

在激烈的野战条件下转动105毫米或155毫米的榴弹炮的摇柄都已经十分辛苦了，何况是超级大炮。在这种强负荷的作业强度下，炮手即便竭尽全力，炮身每次俯仰动作也要耗时4～6分钟。臼炮的操典规范上写明的标准火炮射速为6发/小时，即使每十分钟发射1发炮弹，这也应该考虑了手动摇柄这一因素。

相比而言装填还算轻松。“卡尔”是后装填，送弹等环节都有液压机械助力，，通常先用4号弹药输送车将2吨多重的弹头吊到炮尾再用专门的推杆推弹入膛，最后塞入发射药。

“卡尔”它自身只能携带两发炮弹：炮膛一发、后部吊车一发、弹药搬运车最多可载4发炮弹。

战役编辑

塞瓦斯托波尔攻坚战

这是一次长达250天的战役。当德军对要塞久攻不下时，1942年3月，第833重炮营又奉命支援塞城攻坚，4月18日，几辆“卡尔”到达指定射击位置的151高地附近。德军第22工兵连用了22天为它构筑射击阵地。其间，德军运去了72发重弹和50发“轻弹”。6月2日起，这种“超级巨炮”开始轰击。在半个月的时间内，这122发弹全部打完。后来又运去79发弹，射占75发。在“卡尔”臼炮和“古斯塔夫”大炮的轰击下，—些构筑极为坚固的苏军炮台和地下弹药库被摧毁。完成任务后，第833重炮营安全撤离。

镇压华沙起义

1944年8月1日，波兰人民起义军对德国占领军发动了规模浩大的武装起义。只几天时间，起义军便占领了许多重要市区，德国人有些吃不消，随即调集重兵镇压华沙起义军，先后调去装备卡尔巨炮的第628、428重炮兵连。德国占领军在给总部的报告中称，攻击非常成功。

卡尔巨炮参加的最后的战斗是，1945年4月11日第428重炮兵连在柏林以南50千米处迎击苏军的进攻。

从一九四零年十一月至一九四一年八月，莱因金属公司一共建造了六门卡尔臼炮，并分别起名为：一号“亚当”、二号“夏娃”、三号“多尔”、四号“奥丁”、五号“洛奇”、六号“迪沃”。

全长 : 11.15m

宽 : 3.16m

高 : 4.78m

重量 : 124吨

发动机 : Dimler-Benz MB507 Desel (580PS)

最高速度: 10Km/h

最大射程 : 4Km

口径 : 600mm

炮管长 : 5m

炮重 : 28.4吨

射击纵向角度 : -0 to +70 度

射击横向角度 : 左 4 度, 右 4 度

* 重磅炮弹

炮弹重量 : 2.2t

炮弹初速 : 220m/sec

射程 : 3,260 - 4,320m

* 轻炮弹

炮弹重量 : 1,575Kg

射程: 6,650m

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火炮历史上的绝唱——二战德国“卡尔”臼炮

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2016-12-1536阅读3552

参考资料

（ps；以上资源来自百度百科）