车载电脑论坛，中国苹果卖身吉利汽车？
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高尔夫这个车怎么样？
在仔细阅读下面的长文前，不过先关注一下【伙计谈车】吧！
某位自燃大众车主在接受采访时的一句“这个车比较高级”，常常被人们用作笑黑大众的话柄。讲真，在开过新款高尔夫之后，伙计觉得这句话用来形容它真的很贴切。不过，如果你不深入去体验它，其实又不知道它究竟高级在哪儿。
由于伙计拿到的这台新款高尔夫（7.5代）并未正式在国内上市，所以伙计并不知道其具体型号与售价。不过从身后的280TSI标识可以看出，这款车很可能属于除GTI以外的顶配车型。伙计下面的评价，均以此车型作为基准，并不代表将来中低配车型的表现也会如此。
动力匹配
位于发动机舱内的，还是那具已经被用到烂的EA211 1.4TSI发动机，采用高功率调校，具体参数相信大家都已经滚瓜烂熟。话说，国外的7.5代高尔夫实际上搭载的是最新的EA211 EVO 1.5TSI发动机，带有米勒循环、可变截面涡轮、闭缸等先进技术。不过现在看来大众依然没有把它引进国内的打算，估计是因为在中国吃过新技术的亏。
7挡双离合变速箱还是那套DQ200，干式的，好在最近没什么质量问题。只是老毛病依然存在，例如1挡齿比太大导致滑行速度太低（5km/h），松油门也会有一定的拉扯感；另外，1、2挡之间的切换还是会偶发性顿挫，“咔擦咔擦”的换挡声音也还是会比较明显，影响驾驶体验。
不过不可否认，这台变速箱是真的快。这个“快”，包含两个意思，一是响应快，二是动作快。如果你亲自试试看中等速度地板油kick-down，就知道它究竟能快到什么程度了。虽然从整体体验上讲，它依然不如一些优秀的AT变速箱，但速度上确实比绝大多数AT变速箱要快，也比绝大部分民用双离合要快，而平顺性更是所有双离合变速箱当中顶尖的水准。
这台新高尔夫280TSI带有4种驾驶模式可选，分别是经济、标准、运动、个性化。经济模式是省油模式，主要表现在于一定速度下松开油门，会自动断开离合器进入空挡滑行状态；运动模式下，转向加重，挡位自动切换到S挡，油门响应也会相应加快。在个性化模式下，可以对发动机、转向等进行单独设置。
伙计相信，标准模式才是最常用的模式。即使在这种模式下，新高尔夫280TSI也像是一只喜欢猛冲的小怪兽。除了变速箱够快外，发动机的动力非常深厚。虽然低速缓慢的蠕动会给人低扭不足之感，但一旦涡轮真正发力后，加速能力和再加速能力都是同级顶尖水准。即使只使用D挡，低速时狠狠地地板油下去，双手甚至还能感知到比较强烈的扭矩转向，根本不需要动用S挡或者运动模式。不过伙计发现，即使使用运动模式，变速箱出于保护，弹射起步转速也只能限制在1500rpm上下。所以如果想和别人的思域比加速，起步阶段是要落后一些的。
驾乘品质
趴下车底（阿杜？）可以看出，新款高尔夫1.4T车型终于换上了更为高级的多连杆式独立悬挂，从纸面上就能让众多键盘车神闭嘴了。
底盘调校呢？也必须给个好评。如果你开过改款前使用扭力梁后悬挂的高尔夫，再开这款新高尔夫，就会立马感觉到它处理振动的能力有所增强。尤其是在碾过一段残破不堪的路面时，旧款高尔夫的车体会表现得比较不安，传到车里的振动会很明显，后轴甚至会出现左右扭动的倾向。而新款高尔夫则表现得稳重得多，在遇到坑洼路面时，悬挂显然在尽量高效地吸收振动，让车体依然保持平稳状态，整个滤振过程是很扎实的。
改款前的高尔夫给人的感觉会更加欧式，就是悬挂初段会比较硬朗，路感会更加丰富。而新款高尔夫呢，在主观上给人的感觉对细碎振动的过滤更加到位，硬度略有下调。所以，在城市道路上开新款高尔夫，你会发现它并不是一款喜欢活蹦乱跳的欧洲小车，滤振反而比速腾更有厚重感，有点像是一款轴距缩小版的迈腾。
（倍耐力P7轮胎，尺寸为225/45 R17）
还有一个伙计认为新款高尔夫能与迈腾媲美的点，就是隔音。即使在路面粗糙的柏油路上以80km/h的时速巡航，新款高尔夫的噪声大概也就相当于大部分同级车跑50km/h的水平，表现远远好于思域、昂克赛拉、福克斯等同类竞品，这就是为什么伙计会觉得“这个车比较高级”。伙计认为，当中最主要的功臣是轮胎。因为这台新款高尔夫280TSI居然配备了一套倍耐力P7轮胎。虽说这款轮胎的静音水准不算顶尖，但与其他同级车相比，明显属于非常下本的。当然，乞丐版也想配这套胎？想想就好。
该夸的夸完，该说说底盘调校上的弱点了。伙计发现一个bug——在减速带工况下，减振器的滤振动作不算特别干脆。用20km/h左右的低速过一般的减速带，前悬挂的滤振效率并不高，压过减速带的时候减振器会出现反复的跳动，并传入车厢中，有点挠人。
伙计也不太喜欢它的转向手感。虽然这套转向不缺路感，而且圈数也不多，指向性也及格，但总体设定违背高尔夫一贯给人的“操控流”形象。即使调到运动模式，转向力度还是过于轻，而且转向的时候欠缺阻尼感，无法给人十分踏实的感觉。与以往一些大众车型使用的机械液压助力转向（例如老Polo、老宝来），这种电子味浓郁的转向手感实在太虚假。当然，这样的转向设定，目前绝大部分大众车型都在用，对于只要求轻松驾驶的普通人来讲肯定没问题。
空间实用性
（伙计身高176cm）
动态部分讲完，接下来讲讲新款高尔夫280TSI的静态表现。乘坐空间上，新款高尔夫其实并没有任何变化，依然是属于够用级别。新款高尔夫的乘坐空间其实不如速腾、宝来等偏实用的三厢大众，不过还是要比奥迪A3要略大一点点。同级横向对比的话，空间与思域接近，比福克斯、昂克赛拉等要大，但不如卡罗拉、轩逸等讲究实用的家用车。
座椅人体工学方面，前排座椅各方面的承托力都不错，值得给好评。但是配置上主驾座椅和副驾座椅待遇太悬殊。主驾座椅带八向电动调节，甚至还有座椅记忆，但是副驾座椅只是手动调节，靠背角度调节居然还是大众系列一贯的反人类式旋钮……
还有一个bug就是，前排座椅横向宽度太大，座椅一侧会跟中控台接触，调节时会发出“吱吱吱”的摩擦声。
后排座椅的话，虽说空间并不算太大，但是舒适性还是蛮不错的，起码靠背终于能给背部足够的承托力。缺点在于，座垫倾斜角度不太够，长度也有进步空间，大腿承托力有限。
车内储物空间方面，新款高尔夫的门板储物格很大，而且里面居然还有植绒，确实是“这个车比较高级”。中央扶手下方的储物格深度足够，但是开口偏小，取拿物品不太方便之余，连一包抽纸都没办法放进去，说不过去。
后备厢造型规整，开口也挺大，容易也算是同级主流的水准，用起来没什么大问题。
新鲜玩意儿
这个环节重点讲讲两个很高级的新配置。
第一个，当然是12.3英寸全液晶仪表盘。其实全液晶仪表盘并不算什么新鲜玩意儿，起码很多自主品牌都可以做得出来。不过在合资品牌的紧凑型车中，新款高尔夫算是头一个采用“一块屏”的全液晶仪表盘（思域是分开的）。
和迈腾、途观L等大众车型上的一样，新款高尔夫的全液晶仪表盘可以显示的信息非常丰富，这也是全液晶仪表盘最大的意义。而且带有多种视图可以切换，显示的东西也各有不同。不过现在看来，新款高尔夫的仪表盘只有这一套屎黄色的主题色可选，并不能个性化更换其他风格。
第二个，就是全新样式的9.2英寸中控触摸屏。原来的中控屏（尤其是6.5英寸的小屏），伙计一直觉得带有浓厚的后市场味道，无论是功能还是品相，都不像是原厂出品。
这块新屏幕就高级很多了，分辨率很高，而且功能众多。关键是它很好操作，滑动没什么阻力，也不会轻易留下密密麻麻的指纹，千万不要手贱拿去贴膜。不过值得吐槽的是，既然已经这么好操作，大众为了增加所谓的科技感，为屏幕加了手势控制功能，即手不触碰到屏幕也能用特定的手势来进行操作。但亲测并不好用，手几乎已经要贴到屏幕上才能分辨出来，还不如直接触屏使用。
另外有一个不好的地方，就是倒车影像。虽然屏幕很清晰，但摄像头分辨率一般般，白天清晰度也不那么够。另外难以费解的是，既然这部新款高尔夫连自动泊车都配备了，倒车影像的引导线居然还不带转向随动，显得不那么高级。
总的来讲，这两个玩意儿还是为内饰增色不少的，加上这部试驾车上面的丹拿音响，装备水平真的可以用越级来形容。这套内饰的材质也需要给个好评，中控台上方的软质材料质感不错，覆盖面积也够大，做工也是大众一贯的精良。只是一分钱一分货，伙计怀疑入门版车型的内饰看上去还是会超级朴素。
购买建议
如何总结新款高尔夫？首先，这是一辆大众。这意味着，它很可能会有个比较吓人的标价。虽然新款高尔夫还没有正式上市，但伙计估计售价区间会和旧款高尔夫接近。作为参考，旧款高尔夫顶配——280TSI 自动旗舰型的价格已经达到18.29万元，而这辆试驾车的配置水平远远超过了它，所以车身价应该会超过20万元，落地价都能赶上GTI了，性价比着实不高。
所以第一条购买建议是，即使手头上有大把预算、看上的也只是中低配车型，也应该先持币观望一段时间，千万不要心急入手。现在改款前的高尔夫在市面上能有3万元优惠（实际上很多地方都有2万元左右的让利），所以伙计推算，上市半年左右应该就会有1万元左右的优惠，到时候再入手也不迟。
从上面可以看出，国内消费者热衷的东西，新款高尔夫其实做得不那么尽人意。单拿空间来讲，消费者坐上高尔夫试试看，再去旁边的速腾上试试看，就知道要买谁了。甚至乎，很多人买车的时候根本不会考虑到两厢车，只想买一款看上去好像有面子一点的三厢车，管你两厢车多好看、多好用。
因此，第二条购买建议就是，先看看自己对空间的需求大不大。如果是小两口用车居多，或者外加一个孩子，后排主要用来安装儿童座椅，空间完全是足够的。如果需要拖家带口出外，那么新款高尔夫恐怕还是比较将就。
不过伙计认为，新款高尔夫还是很值得拥有的，毕竟它是市面上综合实力最强的两厢紧凑型车，很多方面都是同级数一数二的存在。虽然新款高尔夫在操控性上还是略欠火候，动力性能以及行车品质都是很值得一赞的；内饰设计虽然还是大众一贯的套路，但用料、做工、配置都很有品质感。
所以伙计觉得，有两类人是最适合新款高尔夫的。第一类是热衷驾控、享受驾驶乐趣的消费者，另外一类是追求品质的消费者，想用有限的预算来买一款看上去、用上去都上档次的代步工具。如果你也属于这两类人，那就很值得前往4S店好好研究一下新款高尔夫。
7500中高频国际频道怎么调？
首先，FT-7500是一款车载电台，支持中频和高频通信。要调整国际频道，请按照以下步骤操作：
1. 确保你已经连接了FT-7500电台到车辆的电源，并且电源已经打开。打开电台接收模式。
2. 按下菜单键，然后按下F键，设置频道号。
3. 输入需要设置的频道号，然后按下确认键进行确认。例如，如果想设置为频道16，就输入数字16。
4. 按下菜单键、F键，进入调频模式。在FM的子菜单中选择调频。
5. 按下菜单键、F键，进入频道模式。选择"M"（即“Manual”）模式。
6. 使用数字键输入国际频道的频率。国际频道的频段是26.965MHz至27.405MHz。例如，如果想设置为频率27.185MHz，则输入27185。
7. 确认输入的频率并保存。按下菜单键、F键，选择存储，然后按下确认键。
现在，你已经成功的调整了FT-7500的国际频道。你可以选择转到其他频道或者调整音量等设置。
唐EV被看好？
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆，2019年年度研发资金的投入超过80亿，在汽车专利数排行榜中位列第一名，且比后四名的总和还要多。
在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和“刀片铁电”，电机自然不用赘述，IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业。其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产，正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通，蔚来何德何能与比亚迪对比呢？
比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠，其战略规划布局已经在海外的乘用车市场，商用车领域覆盖了70个国家或地区。而下一步需要做的是转型供应商，CATL以电池形成品牌集群（涵盖未来），比亚迪以E/DM平台供应“半成品汽车”会形成一个新的集群，其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等，且还有一个“百年车企”在收购规划中。
由此可见蔚来汽车与比亚迪汽车的等级差有多大，两家企业实际并无竞争关系，如果2020年电池领域会展开一场“激战”的话，“造车新势力”会是第一批被洗到的品牌。选车也没有什么需要纠结的了，追求特立独行的话再去考虑蔚来吧，只是后期的用车成本也许不好控制。
编辑：天和Auto
内容：天和MCN头条号
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李书福称互联网公司造车就是忽悠老百姓？
我来分享一下自己的看法，欢迎大家探讨。
我理解李书福主要是想说目前新势力造车的商业环境太浮躁了，花大价钱来做炫酷的概念，讲故事，讲颠覆，靠不停的融资输血，最后准备上市圈钱。没有花足够的投入来真正的开发一款好车。
李书福在汽车业做了半辈子，作为国内最成功的企业家，他肯定对新势力造车这种套路是有看法的。我来简单分析一下李书福炮轰新势力造车的一些原因，大家参考一下。
1.关于开发一款成功的车型，或者创造一家成功的汽车公司要花多少钱的问题。新势力造车可能整体估计不足。
现在国内新能源，特别是新势力总是宣传拿到了多少融资，比如100-200亿人民币，感觉钱很多，好像已经掌握了全世界，可以大干一场了，但事实是这些钱远远不够。下面有个图，大家可以看看2017年全球研发费用排名，单位是10亿欧元。大众2017年的研发费用是137亿欧元，其他几家大约也都在大几十亿到100亿欧元的水平。注意，这只是研发费，不包括生产设备投资，模具投资，运营管理，市场推广等费用，只是研发费！我们很多新势力造车公司想花200亿人民币在一张白纸上就颠覆传统汽车产业，肯定是不够的。
2.电动车对汽车业的颠覆和苹果对手机业的颠覆是一回事么？
国内很多造车新势力用苹果颠覆手机行业来举例子，说电动车是颠覆性技术。我们先不讨论电动车技术其实比汽油车出现的还早这一事实，我们只简单分析一下苹果手机的故事，就会发现两者完全不同，根本是两码事。
苹果手机之所以能颠覆，是因为他不是传统手机，他是一个便携电脑，他是用一台能打电话的便携式电脑把诺基亚的传统手机打败的。
其实，仔细考虑一下，造手机苹果是新来者，但是电脑开发人家一直是强者，软件也是独树一帜。所以苹果具备颠覆的基础。我们目前国内的新势力造车没用这种基础。
3.传统国际一流车企对电动车的看法如何
传统国际汽车企业为啥感觉在电动车开发上比较慢，其实是他们对电动车推广有自己的看法和节奏，很少受政府的影响，尤其是中国政府的影响。最根本的原因是他们认为不赚钱，大家想想如果国内没有补贴和双积分，还有那么多人回去造电动车么？
比如宝马：宝马说电动车在2020年之前不具备大批量生产的条件。他在等待其他公司的进入从而拉低整个电动车供应链的价格。宝马还是真的把电动车作为未来大批量生产的车型来认真考虑的。
最近半年我们看到奔驰、宝马、奥迪大众等全面发布了自己的电动车概念车和未来的规划。看看他们发布的车，你还会觉得我们的新势力造车的车型颜值逆天么？
为啥今年发布，主要是他们感觉市场机会来了，供应链也有基础了，可以进入了。另外，柴油门导致欧洲未来柴油机发现会收到严格的限制，甚至会退出市场，为了满足欧盟的二氧化碳法规要求，欧洲车企必须开发电动车和混合动力车来解决柴油退出的影响。
所以，电动车我们起步早，但是要真的花大力气去把车子做好，真的去做技术创新。靠一些炫酷的噱头和故事，靠圈钱的商业模式是不能持久发展的，很可能还会带来很大的负面影响。一手好牌，千万不要打臭了！
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