SW推婴儿车是哪一部,如果旅行车不玩情怀

SW推婴儿车是哪一部，如果旅行车不玩情怀？

这个问题邀请对人了。我作为旅行车车主表示，恰恰是不卖情怀的旅行车，我才会买。

我买的是一辆大众蔚揽380TSI两驱舒行版，是2.0T的乞丐版。当时的指导价29.48万，优惠后裸车22万多，最终26万出头落地。（PS：随动LED大灯是后期自己装的，原厂低配车是卤素大灯。

我喜欢旅行车的原因，是看中它既有强悍的后背厢空间，又不用像城市SUV一样为了空间而牺牲油耗、动力和操控性。我买这个车，虽然不能说完全没有情怀的成分，但选车的决定性因素并不是情怀，而是这个价格和当时2017款迈腾380豪华版相当，低于我预期，配置也和豪华版各有千秋。

蔚揽后备厢容积高达650升，放倒后排扩展到1780升，宽*高*深达到1000mm*700mm*1980mm，装载能力不是一般的强，非常对得起“旅行”二字。后排空间在标轴B级车里也是上游水平，只要家里180cm以上的人不多就不算寒碜。同时，这车还标配全尺寸备胎，有一次去青岛玩，回程发现后胎扎了，自己在服务区换上全尺寸备胎以正常车速踏踏实实回北京补胎，长途旅行确实更保险、更方便。

220马力2.0T的动力也是足够充沛的，而且支持混合喷射（歧管+直喷），高速上坡路超车依然游刃有余，搭配DQ250 6速双离合的油耗也比较让我满意，2018年平均油耗百公里7.58升。

以上这些都是产品里方面实打实的优点，我觉得比情怀值钱多了。

我相信，在购车趋于理性的今天，很多消费者排除旅行车并不是抵触旅行车本身，而是觉得它们卖得太贵。

回想迈腾B7旅行版，全卤素灯组的低配版都要30多万，比同期的迈腾中高配还要贵近10万块钱，绝对能吓跑一大波意向买家。而这个车在其他方面比起同款三厢版又没有不可替代的优势，只有少数不差钱的人才会把它提走。3系、C级的旅行版也是高定价，并且优惠还不大，买2.0T低功率版的钱都能上高一级别的三厢车了，5系旅行版的落地价更是瞄准了60万大关，这些车作为标轴版，腿部空间相比国产加长的三厢版实在太局促了，并不太适合身材魁梧的一家人长途出行。多花大几万甚至一二十万买一台除了后背厢更大之外没有任何看得见的好处的旅行车，就算你有买车如买菜的资本，也不能否认它们的性价比不如合资的同款三厢车。

自从买了蔚揽我才发现，旅行车如今也能谈性价比了。

我提车一年后，这车在北京的终端价格又便宜了一万多，裸车下探到21万左右。目前，蔚揽在进口旅行车里同时兼顾大空间、年代新、价钱不贵的。要知道蔚揽的价格里还比迈腾多了四五万块钱左右的进口税费呢。

同样可以谈性价比的旅行车，还有即将换代的A6（C7）Avant和Allroad。

A6旅行版车身尺寸4948*1898*1479mm，轴距2914mm，属于标准的C级车。作为比蔚揽高一级别的车，A6旅行版的综合产品力比蔚揽高了一大截，尤其是NVH和底盘硬件基础方面，另外，托森式中央差速器的quattro四驱系统、空气悬挂（Allroad专属）和3.0T V6发动机（Allroad专属）进一步彰显了级别的差距。

后背厢也是6旅的看家本领，宽*高*深分别为1040*1160*720mm标称容积565L，后排支持4：2：4放倒，扩展后能达到1680L，并且地板纯平，无论尾门开口还是后排靠背连接处都没有高度差，3款车型都标配可记忆高度的电动尾门，装载行李物品非常方便。不过备胎空间比较局促，只放了一个钢圈小尺寸备胎，可能是受油箱和后桥差速器布局的影响。

性能方面，我觉得这款2.0T的6旅已经足够强悍了。它搭载的纵置2.0T高功率版，252马力。我看了之家的实测，A6 Avant支持5000转弹起步，再依靠四驱系统，起步轮胎完全不打滑，最后跑出6.44s的破百成绩，这对于自重1915kg的它来说算是相当出色了，甚至可以说超出了它的尾标水平。

至于A6 Allroad的3.0T V6机械增压发动机，性能更佳强悍：最大功率333马力，峰值扭矩440Nm，配7速湿式双离合+quattro全时四驱。

同样有之家实测，6肉破百5.78秒，和官方5.8秒接近，比6旅2.0T快了近0.7秒。

比起加速时间，3.0L V6机械增压更大的优势在于NVH、油门线性和后段动力性，我试过搭载低功率版的A6L 45TFSI，这些方面和四缸机相比有着质的提升，声浪更细腻动听、噪音更小，与变速箱匹配后，平顺性好得让你感觉不出这是双离合，很配C级车的定位。

作为临近换代的车型，A6 Avant和Allroad在北京现在是78折优惠，2.0T Avant的裸车价38万左右，落地大约43万。3.0T Allroad裸车44万左右，落地不到50万。以这个不输国产三厢版的价格买到一台原装进口、装载空间巨大、性能强劲的四驱C级旅行车，即便邻近换代，我依然觉得性价比不错。尤其是Allroad，在小排量涡轮增压大行其道的今天，50万买到一辆大排量机械增压V6四驱轿车，已经十分难得了。

所以我认为，旅行车要想在国内卖得好、脱离小众车阵营，靠实惠的价格让情怀落地才是正道。我也一直反对旅行车更高级的论调，甚至有一部分车主高傲地认为喜欢或者买了旅行车，就是站在了汽车圈鄙视链的上游：我这车因为是欧洲原装进口、大多数欧洲人都买旅行车、但在国内又只有少数人会买，所以我比大多数消费者都懂车。要我说，这类把自己比作“众人皆醉我独醒”的智者，其实是因为自己花高价买了旅行车，所以见不得旅行车越卖越亲民，免得显出自己买亏了，落得一个人傻钱多的口舌。

PS：以上观点只是我作为旅行车车主对于情怀问题的真实感受，所以并没在这篇回答里介绍蔚揽的缺点。如果有人怀疑我是车托，不妨移步以下链接，看看我是怎么毫不客气的批评蔚揽的不足的。

https://www.toutiao.com/i6539148755445219844/

https://www.toutiao.com/i6491912049432461837/

现在的条件你会选择旅行车吗？

具体还是需要看个人的需求，严格来说现在旅行车更多的是图个情怀，而不是功能性的选择。

过去选择旅行车，更多的是在扩展空间的同时，不过分妥协车的动态性能。在SUV还没有成气候的时期，无论是厢式车又或者是纯种越野车，都不可避免的需要为功能而牺牲公路性能。

我们在汽车工业刚起步时就已经对旅行车有所接触，时至今天依然会见到不少有心的玩家驾驶者桑塔纳旅行车，更不说当时很经典的505SW，都是属于过去属于我们自己的旅行车记忆。

但随着技术的发展，和SUV的盛行，旅行车的优势逐渐变小。如今大多数SUV都具良好的公路性能，同时又能兼顾一定的非铺装路面能力。而旅行车相比起来，甚至空间上也不占据绝对优势。

回到问题上，究竟会不会选择旅行车，这点真的不好说。其实新车也不乏这种旅行车型，例如更高通过性的V90CC，A4 Allroad等等，都是很有品味的选择。如果家里成员不多，或者不只有一部车，选择一辆更生活化的旅行车可谓是品味之选。

但对于一个家庭只能有一辆车的情况下，购买旅行车震都需要很大勇气。日常驾驶中无疑SUV更能提供多样化的便利性，和更多的成员数，这也是旅行车更加小众的原因。

购车心态也占有很大的比例，旅行车在传统审美中不如轿车大气，更没有SUV那种威猛的感觉。很多人在同等预算前提下更倾向选择SUV，毕竟在这个一车需要扮演多个角色的环境，光有品味的旅行车略微不足。

sw婴儿车全名叫什么？

应该是sw是什么品牌。

sw是来自澳洲的知名健康品牌，属于一线大众品牌，全称为swisse，中文名称斯维诗

由Kevin Ring创立于1969年，品牌宗旨是“令全世界的人活得更健康、更快乐”。旗下产品包含维生素、膳食补充剂、运动营养、护肤以及功能性食品方面，在世界多个国家都很受欢迎。在国内，还受到了范冰冰、迪丽热巴、刘雨昕等一众明星偶像的青睐。