森海塞尔rs180(什么牌子的耳机音质好点)

森海塞尔rs180，什么牌子的耳机音质好点？

华为4E无线蓝牙耳机

搭载AEM人耳自适应音效技术，让丰富细腻的声音始终如一。

华为4E无线蓝牙耳机还有14.3mm直径宽音域发声单元，声音频率范围高达40kHz，让高音通透而丰满。

而高密闭性的独立声腔让华为4E无线蓝牙耳机在低频引擎流动产生谐振，带来澎湃低音。

从颜值方面看，华为耳机颜值不低于苹果耳机，而且在音质方面以及降噪方面也可以和苹果一些入门级千元耳机有一拼。目前华为4E无线蓝牙耳机售价699元。

蓝牙耳机该如何选择？

相信现在大部分人每天接触到也必不可少东西可能就是手机了吧。在路上，在地铁站里，在公交车上，到处都可以看到手机的身影。有时候在某些特定场合，用手机开着扬声器看视频刷微博刷抖音之类的但是又怕影响到别人该怎么办？这时候耳机就派上用场，戴上耳机世界就是自己的啦！

以前我们用过的耳机大部分都是有线耳机，正因为是有线耳机，所以使用起来或多或少都有点不方便。怎么办呢？

嗯，没错！买个蓝牙耳机不就可以完美解决了吗？可是问题又来了，那么多蓝牙耳机我没用过也不知道什么样的蓝牙耳机才是适合自己的？

其实想要解决这个问题还得问你自己，不是吗？首先你要确定我要买这个蓝牙耳机是干嘛用的。是通勤用呢还是拿来听歌看电影，亦或是用来跑步运动？

那么从蓝牙耳机本身来说，可以从几个方面去考虑到底是不是自己想要的类型。

第一就是佩戴舒适性。谁都不想买个蓝牙耳机回来让自己受罪，起码自己戴上去不会感到任何的不适感。这个是没有办法说哪个好哪个坏，只能自己找机会拿到实物试戴过之后才知道。

第二就是蓝牙耳机的电池续航能力。这个一般都会在产品说明上有标注。各种蓝牙耳机因功能不同，续航时间也有所不同。一般3-4个小时是正常的，好一点的可以达到10小时。如果你不想带着充电宝的话，续航时间长一点是必须的。

第三就是便携性。为了出门方便还是尽量小巧点的蓝牙耳机比较好，随便放裤兜里也不会有什么不妥。

好了希望你能找到你自己的蓝牙耳机！

当谈到驾驶乐趣的时候？

天哪！

那么多人对驾驶乐趣有精研，那为什么驾驶乐趣却如此稀有？

因为对驾驶乐趣所有的理解，都必须建立在高性能的基础之上。但是实现高性能，本身就是难事，若是能得到超出竞争者的性能表现，更是难上加难。最简单的方法就是用钱换动力，钱出的越多动力越高。而小钢炮的意义就是用更少的钱去换更大的马力。

是所以驾驶乐趣罕见之原因。

这两天，我也跟着一大票车友参加了TT RS和RS3的发布会，还成功地搞混了两台车（全球第一人）。

不过体验过最新的2.5T后，我倒是对停在店里这个老家伙，愈发惦念起来。

比起涡轮时代的小巧精致的后来者，一台庞大的、自然吸气的、高转速V8发动机也许是对Audi Sport的精神和RS符号的更深层的解读。随着时间的推移和技术的提升，小排量增压遍布大街小巷，而大排量自吸已然称为过去时和信仰。像我就特别喜欢E92 M3，没错就是那台V8的M3。

不过我不擅长很文艺的抒情某个车型，我更愿意参透背后的技术，了解属于Audi Sport的驾驶乐趣的背后原因。

所以我来分享下，为了修这台10年车龄的老车，我所做的一些学习笔记。绝大多数资料来自于AUDI SSP 377，有兴趣的自己可以读一下。

笔记做的比较乱，图片依然非常渣，大家将就着看吧！

光是看发动机舱里这一大坨，便是心满意足。当进气歧管用“鳞次栉比”来形容时，路上的很多争执都可以看得很淡。何况买这种低调、扮猪吃老虎车的车主，根本就不把各种挑衅放在心里，不然这个价位早就买保时捷去了。

*排量之谜

Audi、大众集团的4.2L V8发动机和5.2L的V10发动机其实是一个大家族，有许多版本的功率调校（多到让你头晕）。其实还有一个3.2L排量的V6发动机，这些发动机的缸径、冲程都是一样的。在我不了解这几台发动机的时候我以为都是完全不一样的几台机子。

有没有觉得很神奇——

V6、V8、V10各自差了2个气缸，排量相差1L，也就是说，每个气缸是0.5L排量。而6缸怎么会是3.2L，而V8又是4.2L，V10竟然是5.2L！？

嘿嘿，数据拿去，自己计算。

注意一下，这个系列的发动机都是长冲程发动机，它更偏向于输出较高的扭矩，尤其是低转速的扭矩输出。又因为曲轴臂、连杆都更大，所以系统的转动惯量更大，很难靠做高最大rpm来刷最高功率。

但Audi怎会束手就擒，虽然需要经过很长时间的调整与调教，但要是这点问题都解决不了还怎么与宝马奔驰抗衡。具体的解决措施最后来讲。

同级别的保时捷或其他品牌，都已经更换小排量涡轮发动机了。而R8则依然压榨V10，甚至把之前的的V8机子给取消了，使之发出不逊于任何对手的449kw的峰值功率！

要知道，达到这样的动力水平，AMG或M肯定要加涡轮，可能还不止一个……

所以说啊，这份坚守的稀有啊——希望有钱的Audi粉行动起来，赶紧把能找到的R8都买回家囤着，我估计这款5.2L V10发动机快是绝唱了。据说奥迪将在几年后把R8给停产了。

当然，更有钱的知友们，可以考虑下Huracan 的高性能版，那个调校更是过分……当然了，价格也是多了50%左右，虽然是同一台发动机…

*神奇布置

RS4的V8发动机两侧缸体有着90°的夹角，所以缸体之间有着巨大的空间。这个空间浪费了着实可惜，所以Audi在中间做了个巨大的油气分离器，还给它安上了暖水管，以防因低温导致的工作效率下降。

这款发动机也用了EA888车主们咬牙切齿的旋风式油气分离器。但考虑到旋风式油气分离器在小排量下才有很好的分离效率，4.2 FSI发动机集成了多个旋风式油气分离器。

除此之外，空调压缩机、转向助力泵都是集成在发动机“内部”，而不是挂在缸体外侧，只有一个发电机还在缸体外侧。所以RS4的“发电机皮带”才真正是“发电机的皮带”。这也是RS4稀有的原因，配件少且不好找，实在弄不到的还得厂家发货，等上个好几个月才能解决掉。

*缩短长度

作为一款V8，尺寸过大终究不是好事。为了缩短纵向上的长度，每个气缸“占地”控制在90mm，也就是说相邻气缸间距5.5mm。

这个间距比较小，所以镗缸时一定要小心！其实Audi的V型发动机气缸间距都不大，很容易镗穿。

*缓慢流动的机油

现在厂商为了降低能耗，无所不用其极，连小小的机油泵都不放过。最常见的技术就是多级可调的机油泵，在很多机器上都能找得到。但是大V8选择路径不同，它想靠机油流的慢来实现机油泵能耗的降低。为此奥迪有专门研究了很长一段时间才最终完成调教。

大V8在7000rpm/120℃时有50L/min的流速，而小排量的EA888在通工况下，机油流速有54L/min。

*要性能，必降温！

高性能车都希望工作温度能低一些，这样能吸进更多质量的空气，有助于性能发挥。所以，RS4有附加的机油风冷，这在低功率版本的4.2发动机上是没有的（无论是否FSI）。不过这个机油风冷和机油散热器是并联的，RS4的发动机的机油散热能力并非时时最强，机油风冷要在特定工况下，才会被调节器打开参与散热。就类似电脑的风扇或者水冷，这些大家都经常接触过，会更加明白一些。总而言之就是千方百计的去散热。

所以说，这台4.2L的发动机更多兼顾高转速、高负载的散热，而在低速工况下不会过多散热，以防油耗增加。

其实相对于狂躁的意大利豪车、GTR之类，Audi Sport这个系列的高性能发动机在低速时非常友好，油耗不高，动力不燥。飙车买菜，都能胜任。虽说跟买这些车的车主讨论油耗就是在耍流氓，但把省下来的钱用在改装上不是更好吗！

*特殊弯道的神器

为了防止RS4在拐弯时，机油在油底壳内晃来荡去，导致机油供应中断，RS4的油底壳设计有独特的翻板（两个单向阀）。

简单来说，在车辆转弯时，外侧翻板阻止机油向外侧流动（因离心力），而内侧翻板打开，让内侧机油流入到集滤器入口。

对于自然吸气发动机而言，想有很强的性能，关键是看进气量能达到多大。所以气路的设计必须放到很重要的位置。有古代的汽车设计大师说，要先设计发动机气路，然后再设计相应的机械……真知灼见啊！

*可变进气道

这几乎快成行业标配了，而Audi作为老大哥当然不能缺席。

“鳞次栉比”的可变进气歧管分为扭矩模式和功率模式。扭矩模式长度为705mm，更长的进气道可以形成更大的进气涡流速度，更好的充气效果；功率模式长度为322mm，更小的进气阻力，可以有更大的进气量，满足高功率需求。

*超大的气门升程

进气系统最后一道闸门就是气门，而气门升程的大小对发动机性能至关重要。改装过赛车的朋友知道，提升发动机性能最快捷的方法，就是换一根高行程凸轮轴。

而Audi Sport这款大V8气门升程达到11mm，简直就是丧心病狂！！！而M2用的N55的最大的气门升程是9.7mm，略逊一筹。当然了，宝马追求的也不是更快的速度，而是为车主提供更好玩的操控，何况M2的后驱也无法为更大的马力提供更强的抓地力。

*更大的节气门开度

这台发动机的节气门开度也是很大的，以至于大部分工况下，进气歧管无法形成足够的真空。Audi也就给这台RS4安装了一个电动真空泵，CRV同款，但更稳定一些。

我比较了辉腾4.2（结构一样，无FSI，低功率版本）和RS4的节气门开度。在原地无负载、2000rpm时，辉腾的节气门开度约为4.95°，而RS4已经11.76°！

*更多的进气口

一般来说，车辆的空滤盒都是只有一个进气口，而这台RS用高功率大V8有3个进气口，其中2个是常开的。

为了更好的散热，每个厂家可谓是绞尽脑汁。就那布加迪来说吧，为了提供更好的散热，厂家都为它提供了两个散热器。

显然，Audi觉得当转速高于5000rpm且时速高于200km/h时，通过空滤的气流太少了，必须要再开一个小门儿，即图中3号进气口。

这个进气口平时则是用块翻板，堵个严严实实，推都推不动。

好了，该扯扯为啥Audi Sport能让这台长冲程发动机刷出高转速了。

据wiki说，这代高功率4.2L发动机最高可达8250rpm，但这台RS4表显最高转速仅为7000rpm。不过，要知道长冲程发动机的曲轴、连杆有着更大的转动惯量，能让系统达到7k rpm，已经是了不起的成就了。

之所以能有如此性能表现，我以为以下几处功劳最大：

*更轻的气门、连杆：高功率发动机的气门是空心的，连杆所用材料也不一样。

*超轻的活塞：资料显示重量仅为290g，而宝马M3（S65）活塞为480g——此处数据可能有误，Audi活塞应该是356g。

*优化曲轴振动：在第1缸和第8缸位置，曲轴上装有两个平衡块，改善高速旋转时的振动。

*带有回位弹簧的正时调节器：气门正时调节的响应更快速。

森海塞尔麦克风有线哪个型号好？

森海塞尔RS180，则更适用于不需要移动的室内环境 ，发射器兼顾充电底座的功能。

写作业时用耳机有什么好的选择？

写作业时间太长了，全程戴耳机不好，外放吧。