共享汽车租赁(长沙火车站附近有共享汽车吗)

共享汽车租赁，长沙火车站附近有共享汽车吗？

长沙火车站附近没有共享汽车

目前长沙有5个共享汽车分时租赁站点

分别在绿地中央广场、渔人码头、汽车西站、湿地公园和洋湖景园。

有人竟然利用共享汽车跑出租拉客？

有些人的聪明才智用不到正地方。只有你想不到，没有我做不到。第一次听说有人用共享汽车拉客。共享汽车是为了大众出行方便而设立的。不是某个人敛财工具。用共享汽车拉客，绝对是违法的。你没有交通部门颁发的出租行业人员资格证，没有道路运输经营许可证，没有计价器，满天要价，属于黑车。

根据《国务院道路运输条例》第六十四条规定：

未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营。有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款。没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

禁止利用私家车和社会车辆等非营运车辆从事道路客运经营业务，严禁汽车租赁公司利用租赁车辆从事经营性道路运输业务。

希望共享汽车公司，加强管理，加强巡视。一旦被交管部门认定你的共享车辆从事非法运输，车辆被扣，还要先行垫付罚款。而后你再追究承租人的法律责任，这样会给公司带来很多麻烦。

北京的共享汽车都有哪几家？

你好，谢谢邀请，这个问题我来回答一下。您既然能问到这个共享汽车这个问题，就说明对共享汽车多多少少会有所了解。我这里就不展开，说太多了。

目前来说第一梯队应该是由以下几个品牌：第一呢，是gofun，他是有国有企业背景的一个共享汽车，以及分时租赁汽车公司。目前发展还是不错的，我有一朋友在该公司担任高层管理人员，不过，这两年的经济形势不是特别好，共享领域，普遍来说，都比较有压力。

第二呢，即行。该公司呢，车型是以smart为主的。品牌的定位比较高，还有它的车型的辨识度比较高。

第三途歌共享汽车。该公司的车型也采用的是smart车型。

第4个是有车共享汽车。它主要是由那个清华大学东升科技园，还有亿华通共同发起的。主要是新能源汽车的租赁以及共享销售一体化汽车综合服务提供商。

第五呢，是一度用车，还有其他品牌。

北京的公交汽车竞争比较激烈，品牌也比较多，至于说哪一家比较好，我觉得要从以下几个方面去综合考虑。

第一的，他的背景，这个背景会决定，它的服务的定位，品牌定位，资金保障，以及未来发展的前景，多个方面。因此，这个方面需要着重去考虑。

第2点，共享汽车是不是有自己的特点。面对日益竞争和不好的市场经济环境，一个品牌，能否在竞争中获得优势，那就要看他是否有区别于其他品牌的个性化服务。因此这一点，也比较建议，相关的从业者着重的去考虑去分析。

第3点，是否与国家的发展趋势相匹配。现在全球都在发展，清洁能源在汽车领域，那么着力发展的就是电动汽车以及氢燃料汽车这一趋势，是全球认可的，因此，汽车从业者应该着重考虑追随大势，进行相关的布局。

以上是我的建议，嗯，谢谢，如果有问题可以关注我，我在新能源汽车领域，工作了7年，因此呢，有些问题的话，可以发私信给我，谢谢。

现实告诉了我们什么答案？

有些趋势未必是对的，如果做对了，自然业务和用户会疯狂般的增长。没有增长就恰恰就说明了模式有问题，也许只是缺一把“开鱼刀”，也许根本就走错了路。

◎ 《汽车人》记者 张恒

问题不少，质疑不断，可这大街小巷随时随处可用的共享单车，着实给人们的出行带来了方便。需求是实打实的。

共享汽车概念比共享单车出现得更早，却一直不温不火。共享汽车原先一直叫“分时租赁”，但这个名字太没“互联网范儿”，于是也追个潮流加入了“共享”俩字。（本文的所谓共享汽车特指汽车分时租赁的业务模式）

直至共享单车成为资本和媒体的宠儿，被大肆报道，有了疯狂的估值，共享汽车概念才随之在A股市场出现了些许骚动。其中的代表有海马汽车和力帆股份，可这一回，似乎好景也不长。

毕竟，现在A股的逻辑是“挺业绩杀概念”，没有实打实的成绩，股价很难涨得上去。

2015年中，A股疯狂的阶段，力帆股份推出了“动力电池更换”业务，从“买电池”到“租电池”的模式转换。那轮行情中，力帆股份的股价于2015年6月15日被炒到了27.69元，不到半年涨了3倍。之后，力帆变走上了慢慢熊途，至2017年3月7日收盘，股价仅有9.62元，累计跌去了三分之二。而且其股价呈现出的是单边下跌趋势，技术上没有逆转的迹象。

其实，在“租换电池”后，力帆股份又打出了共享汽车概念，公司旗下的“盼达用车”开展了汽车分时租赁业务。“盼达用车”所有车辆均由上市公司力帆股份提供。与其相仿，海马汽车联手庞大汽贸集团在河南成立海马庞大新能源汽车租赁公司。海马庞大将在郑州首批投入约2000辆海马新能源汽车用于分时租赁。

试水共享汽车的企业远不止力帆和海马两家，但今天来看，就没有一家是成功的。由于城市交通出行形式日益严峻，限购、限行等法规日益严苛，以新能源汽车为载体的汽车租赁模式进入了快速发展期。共享汽车的消息太多，深圳、南京、河南几乎全国各大主要城市基本都有。而且共享汽车的价格普遍比出租车还要便宜，因为省去了司机成本，电动车的使用成本也更低。即便有这么多好处，有这么多企业和资本推，但在用户面，就是不温不火。

共享汽车相对共享单车，有着先天的缺陷。汽车的投放量当然就没法跟自行车比。重要的是，投放量不够，就无法随处所得。而汽车在投放量上非常难以解决的问题就是停车。停车限制了投放量，也限制了地域性，这俩加在一起，对用户来说就麻烦多了。

为了解决，有的城市设计了和公交站一样，有给这些共享汽车取和停的专用地方。但这比出租车就又麻烦了啊。到专门的位置去取车和停车，和坐公交又有什么区别呢？

再加上，麻烦的停车费、违章罚款、充电时间和油气费、可能的交通事故，况且还有保险问题要解决。

我们看到，股灾以来，汽车行业的涨幅都很不错，像上汽、广汽、重汽股价都创出了新高。但继续试图以概念博眼球，希望以此拿到大笔融资的，显然越来越难。共享汽车虽然在全国范围内遍地开花，但我们知道坐得好的，拿出实打实业务增长的品牌人们还叫不出一个。而摩拜和OFO出现得更晚，却以路人皆知。

共享汽车100公里需要多少油钱？

问共享汽车100公里需要多少油钱？

共享汽车是国家有关部门设置的为方便市民出行而推出的一款汽车租赁业务，它的出现极大的方便了市民对车辆的需求，活跃了汽车租赁市场，其大多数车型为小排量车，油耗百公里五升，油价按六元计算，所以共享汽车100公里需要油钱30元