中国造飞机(中国最早自制的战斗飞机出现于哪一代)

中国造飞机，中国最早自制的战斗飞机出现于哪一代？

第一架自制飞机，是初教-5初级教练机。该机于1954年7月3日首飞上天。于1954年7月26日，举行了隆重的“初教-5”教练机试飞典礼大会。

初教-5的制造成功和顺利首飞，结束了新中国不能自行制造飞机的历史，掀开了中国航空工业发展史上崭新的一页。毛泽东主席曾亲笔签署嘉勉信给制造初教-5的航空部三二O厂，表示祝贺。

我国的航天运载火箭技术和飞机发动机制造水平分别怎么样？

航空和航天虽然连在一起大家更愿意称之为“航空航天”，但是这两个本身却是不同领域的两个发展。而且从现实角度来说，我国在航天用的火箭发动机和战机用的喷气发动机领域基本算是“齐头并进，却都离世界先进水平还有很长一段道路要走。的确相比我国现阶段已经成功发射多枚长征五号运载火箭实施包括火星探测、新一代载人飞船等重大航天发射任务相比，在军用喷气式发动机领域，似乎二十年时间过去了，我们也就只有涡扇10系列这样一款大推力但并不先进的涡扇发动机可用。所以在表层现象上总是给大家一种我国航天火箭发动机技术很先进，但是我们战机用的发动机技术却不咋先进的现象。首先从我国航天用的火箭发动机来说，新一代长征5/6/7型运载火箭的多次发射成功，也让我国在新一代液体煤油大推力火箭发动机领域站住了脚跟，特别是搭载新一代YF100液体火箭发动机的长征五B运载火箭近地轨道运载力更是达到了世界第三的水准，所以乍眼看起来的确在航天用的火箭发动机领域我们的成绩不错。但是我要是说光是在液氧煤油火箭发动机领域，世界最先进的液氧煤油火箭发动机海平面最大推力将近800吨，但是我们自己的YF100实际只有100吨，差距高达8倍之多，也就是说长征5B运载火箭如果换装世界上推力最大的液氧煤油火箭发动机的话一台就足够了，而且这个近地轨道最大运载力还会略有上升。更别说在航天用的火箭发动机领域还有使用液氧甲烷的新一代燃料型、现阶段比冲更高的氢氧火箭发动机和固体火箭发动机这三大领域，实际上我们和世界先进水准还有更长的路要走。比如这几年更为主流的液氧甲烷燃料，甲烷相比煤油有着更高的比冲而且价格还便宜，更重要的是液氧甲烷的火箭发动机不会存在煤油结焦的致命缺点，所以已经成为新一代清洁环保型液体燃料。SpaceX公司的猛禽液氧甲烷燃料海平面最大推力已经超过400吨，可见在这一单项中我们就有不少的差距；其次比冲更高的氢氧火箭发动机领域，因为氢氧比冲更高，放在火箭上面级可以大幅提升高轨运载力，但是相比美国用在航天飞机上的RS68海平面最大推力将近270吨而言，我们现阶段最先进也就是长征5号二级火箭使用的YF77氢氧火箭发动机，海平面推力只有50吨，所以这也是差距；再一个更别说长期没有用在中国航天上的固体火箭发动机了，固体火箭发动机虽然比冲较低，但是推力增升快、结构简单成本低也是很大的优势，比如航天飞机捆绑的两台大推力固体助推器单台推力超过1000吨，这几年就连我们周边的印度、日本的固体火箭技术都走在了我们前面，所以这也是差距。说了这么多，明面上看起来我们中国的航天发动机技术并不先进，这是事实不假，但是这种差距、这种鞭策让我们看清现实的同时也更能助长我们奋力拼搏。最后再说一点战机使用的喷气发动机研发可不比火箭发动机简单，甚至很多军用喷气发动机研发难度比火箭发动机研发难度更高不止一个等级，因为二者在定义和功能性需求上的标准并不一样。比如火箭发动机工作寿命只有几百秒就够了，所以在材料寿命上要求并不高，那么为了实现更大的推力或者提高安全性可以适当的降低工作寿命，但是战机用的喷气发动机不一样，喷气发动机不仅要满足随时可变的推力变化，而且还要保证推力大、油耗低、可靠性高、工作寿命至少三四千小时以上，所以光是从要求标准上来说，火箭发动机和喷气发动机就有很大的区别。

中国什么时候有直升机？

有倒是有，不过也许和你想象的情况不一样：

现代直升机第一次飞翔在中国天空之上是在1943年。当时的情况是西科斯基公司带着一架R—4直升机到中国昆明进行飞行表演。这是中国人第一次亲眼目睹直升机的最早历史档案。

此后，在1945年春，美国陆军航空兵第14航空队的一个直升机中队进驻中国云南省，主要进行搜救工作。（第14航空队也就是我们熟悉的“飞虎队”）

另外，在1948年，中国研制现代直升机的先驱——朱家仁先生，成功制造了“蜂鸟”甲型、乙型共轴式直升机各一架；3年后，朱家仁在++台++ ++湾++又制成了CJC—3纵列双旋翼直升机。经过一系列改进，1955年8月，朱家仁制成了CJC一3A型直升机。并在1956年3月9日进行了飞行试验。虽然这已经不在解放战争的时间范畴，但是作为中国早期对的直升机技术的探索，我还是在这里提一下。

接下来的故事就如楼上所说了。但是我要更正一下时间——引进苏联米—4直升机及其发动机的时间不在58年，而是在1956年。通过文件的形式正式决定进行仿制、并且直升机研制项目的立项也是在56年。米4及其发动机在中国的型号为直5和活塞7。到了58年12月14日下午4时，新中国生产的第一架直升机——直5才实现了成功试飞。

国产大飞机C919首飞成功？

第一，大飞机是大国的的标配。

运20一出，大运我们有了。003航母马上要下水，大舰我们有了。C919千呼万唤使出来，我们的空中大客才算有了。

第二，大飞机市场，利益重大，中国不能缺席。

波音公司测算，未来30年，中国的飞机市场大约需要8400架大飞机。

8000多架飞机就是一万多亿美元，加上购买飞机的各类配套和维护服务，就是两万多亿美元，都眼睁睁的被欧美瓜分？自己这么大的市场，怎么能置身事外？

第三、大飞机产业，产业链长，科技集成度高，可以撬动大市场，推动中国企业的科技更新换代。

如果没有大飞机产业，就不会拉动国内上千家企业与之配套，同样也就没有长江1千、2千航空发动机。这对市场的拉动和科技的推动是不言而喻。

再看看参加C919主要企业的大名单，提供技术和装备的中国企业占了三成多，外国企业占了六成多。

一旦我们通过消化吸收，提高了国产化率，中国的科技技术就会起飞。

第四，发展大飞机产业，是中国军事斗争的迫切需要。

运输机的舒适度、气密度、操控性和节油率低于客机。

所以波音公司的大飞机，许多被改装成军用飞机，用于空中预警，电子战和海上搜索。

中国由于长期没有大型客机，只能靠运输机来改装预警机，电子战飞机。

中国有了大型客机，如果能实现全国产化，就可以运用到军事领域，改变当前的尴尬局面。

第五、发展大飞机产业，是维护国家安全的迫切需要。

俄乌战争一开打，俄罗斯在海外的飞机都被扣下，波音和空客都对俄罗斯断供，不再提供服务。这对俄罗斯的航空业是一个致命的打击。

如果中国与美国和西方彻底翻脸，如果我们的天空只有波音和空客，他们一断供，中国的民航业可想而知。

所以，C919的交付是中国大飞机的里程碑！

中国能造客机吗？

能。

2017年5月5日，中国首款国际主流水准的国产大型客机C919，在上海浦东国际试飞成功。

2017年4月16日，国产大飞机C919在上海浦东国际机场4号跑道进行了首次高速滑行测，跑道高滑测试是大飞机首飞前的最后一关。

2017年12月17日，在第一架C919一飞冲天后仅半年多时间里，中国第二架自主生产的C919客机在上海试飞。

2018年2月6日，在新加坡航空展上，中国宣布2021年交付首架C919。

路透社再次表示，这对西方主要飞机制造商构成了新的挑战。2019年3月，俄罗斯自由媒体网站称，中国已开始进行C919客机的试飞，中国商飞期望在未来20年内卖出2000架C919。目前已预订517架，在中国，C919或逐步替代所有空客A320和波音737。