振动(车内震动响声是怎么回事)

振动，车内震动响声是怎么回事？

行驶中传动轴振抖：汽车中速出现异响，车速越高响声越大，到一定程度时，车身、车门、玻璃、转向盘均有强烈振动；脱挡滑行声响更严重，当降低车速后振抖逐渐减轻甚至消失，而异响仍然存在。其产生原因如下。

①传动轴失去动平衡，如：传动轴管上平衡块脱落；未按传动轴上花键轴与滑动叉上标记装配。

②万向节凸缘叉凸缘偏心。

③万向节十字轴颈与滚针轴承配合间隙过大，超过O.20mm。

④传动轴中间轴承磨损过大，轴承支架衬垫磨损后松旷。

⑤传动袖管有弯扭变形。 ⑤滑动叉与花键轴啃合副配合间隙过大，超过O.80mm(东风EQI090E超过O.50mm)。 ⑦曲轴、飞轮与离合器压盘总成动平衡不佳。 ③发动机前、后固定支架固定螺栓松动等。

房子遭到强烈震动后会出现什么样的裂缝？

第一:砖混结构的房子一般会出现打波浪纹理的裂痕，震级越大纹理越深。第二:有的房子一楼地面周围会有地裂现象出现，同时还会有地坑出现。第三:房屋外墙体的材料【比如:瓷砖，墙漆涂料。】出现掉落。第四:楼房，特别是高层楼房开始出现倾斜现象。第五:家里的装修元素结构也可以看的出，例如:【制作的衣柜与原墙体出现大幅度的分裂扭曲，屋顶的吊顶部分出现开裂与原墙体分裂，而且是大裂痕，家里的墙面砖开始大范围的掉落，甚至可以看到原墙体出现大的裂痕现象。】第六:家里大的横梁开始出现裂痕，弯曲变形。总结:还需要具体看您房子的建筑结构，施工所用的材料不同出现的现象会有所不同，不过只要出现大范围的弯曲与倾斜现象就非常危险了，赶快逃离与治理！以上信息希望可以帮助到您。

为什么会有抖动的情况发生？

非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

前轮抖动是 737-300 型飞机比较常见的故障，常发生于飞机的滑行、起飞、 降落三个阶段。相关数据显示，某公司机队每年有近八九起此类故障。（2000年 有 9 起前轮抖动故障；2001 年有 9 起前轮抖动故障；2002 年有 8 起前轮抖动故 障；2003 年有 10 起前轮抖动故障。）

所谓前轮抖动其实是一个相对于人体感觉的概念：机组在驾驶舱中，无法看 到前起落架的真正工作过程，所以只要在飞机运动过程中感觉到驾驶舱地板有抖 动并伴有异常响声时，就会反映前轮抖动故障现象。 当飞机发生前轮抖动时，会严重恶化机组人员的舒适度，影响机组的正常操 作。有时，抖动剧烈时，P1、P2、P3 等各面板也会跟着抖动，这时，会扰乱机 组对于飞机各重要参数的正确监控，从而易发生误操作。所以，对于机组反映的 前轮抖动现象，我们要给予充分的重视。

前轮抖动根据发生的阶段不同可分为“滑行间”抖动和“离地后”抖动两种： “滑行间”抖动是指飞机在滑行(跑)过程中产生的前轮抖动现象；“离地后”抖 动是指飞机离地后，收起落架过程中产生的前轮抖动现象。根据发生的部位不同 可分为“轮胎型”抖动和“结构型”抖动两种：“轮胎型”抖动是指由于轮胎的 不规则圆度即轮胎的运动半径不等造成的前轮抖动现象；＂结构型＂抖动是指由 于前起落架的结构（如设计不合理或连接部件间间隙过大等）而引起的前轮抖动现象。

另外根据前轮的运动轨迹还可以把前轮抖动细分为前轮抖动（Vibration） 和前轮摆动（Shimmy）：前轮抖动是指前轮的运动中心在飞机竖轴方向上的上下 跳动；前轮摆动是指前轮的运动中心在飞机横轴上的左右摇动。根据机组的故障 描述或跟机时具体感觉，辨清前轮抖动的类型，有助于我们快速、准确的找到故 障原因。前轮抖动（Vibration）的原因：

１、 轮子的性能参数：轮子本身的一些性能参数可以决定轮子的运动状态：

i. 轮子的几何形状：正常情况下,轮子的外形应为规则的圆形,但由于 在使用过程中多种原因(后面会有详细的介绍)造成轮子的外形成不 规则的圆形。此时飞机在滑行过程中由于轮子的不规则外形造成轮 子的安装中心的运动轨迹与滑行平面不是平行的,从而使得整个前 起落架做上下运动。轮子的最大几何半径与最小几何半径的差 我们 称之为偏心半径,偏心半径越大,前起落架的上下运行幅度越大,当 幅度大到不能被减震支柱所吸收,就会引起前轮抖动。显然抖动的频 率与飞机的滑行速度成正比.这种现象引起的前轮抖动占了整个故 障原因的绝大部分比率。

ii. 轮子的动平衡：轮子的动平衡是指轮子在旋转过程中,其运动中心与 安装位置中心在同一点上。如果轮子存在着动不平衡,则其运动中心 会绕着安装中心做圆周运动,这时轮子就会对安装中心产生一个离 心力,而这个离心力会传递到前起落架的结构件上,如果这个离心力 大到一定程度,前起落架便会产生振动,振动传递到驾驶舱内便会有 了前轮抖动的感觉。这种抖动属于'离地后'抖动。轮子不规则的几 何形状是产生动不平衡的主要因素。但有时轮子不正确装配也会引 起动不平衡。如果机组反映爬升过程中前轮抖动,而落地后检查起落 架结构与轮子外形均正常,这时就可以考虑可能是机轮本身的动不 衡造成前轮的抖动。

2、起落架结构:

i. 起落架减震支柱的油气比例与镜面高度：前起落架减震支柱的油气 结构可以有效的减小'轮胎型'抖动的影响,所以减震支柱的油气比 例也是影响前轮抖动的一个因素。当油气比例较高时,即气少油多 时,减震支柱感觉上就会偏硬,这时便会极易发生抖动现象；相反,当 油气比例较低时,即气多油少时,减震支柱感觉上就会偏软,这时抖 动会被减震支柱中气体吸收大部分能量,使得抖动产生的影响相对 变小。当油气比例过低时,减震支柱对于瞬间大量能量的吸收便会变 差,所以在飞机着陆时,减震支柱无法吸收巨大的重力冲击,容易产 生刚性撞击或前轮的连续跳动。减震支柱的镜面过低,减震支柱没有 足够的吸收能量的行程,会导致减震支柱内筒和外筒之间的连续刚 性撞击,这种撞击产生的抖动和噪音也会被机组误认为是前轮抖动。 这种抖动常时间发生会损伤起落架的结构,带来巨大的损失。

ii. 前起落架各支柱之间或各连接件之间的间隙：前起落架的结构中存 在着许多的连结关节,如前支柱上下段之间的连接关节、前支柱与减 震支柱之间的连接关节、减震支柱与机身之间的连接关节、防扭臂 与减震支柱上下连接关节、防扭臂上下段之间的连接关节。这些连 接关节正常情况下,应是配合紧密,没有间隙。如果有间隙存在时,在 飞机的滑行(滑跑)过程就会影响前轮的运动,而引发前轮自激性的 抖动(摆动,将会在后面介绍)。

另外前轮舱舱门的连杆机构如果有间 隙和松动的现象,在强气流的作用下,会造成舱门的颤动,发出低频 的噪音,这会造成机组产生前轮抖动的错觉。 iii. 前轮刹车止动片:前轮刹车止动片位于前轮舱的前上方,其主要目的 是在前起落架收上过程中为高速旋转的前轮提供刹车。当刹车止动 片磨损到一定程度,其刹车能力会大幅度的降低,从而导致前轮不能 在短时间内迅速停止下来,这时旋转的轮子会在轮舱内产生震动发 出声响而引起前轮抖动。

刹车止动片的过度磨损还会使其固定螺栓 头暴露于止动片磨擦表面的外部,而引起前轮胎面的划伤.刹车止动 片的寿命与飞机的起落次数成反比关系,相关数据显示某公司 300 型机队的刹车止动片的寿命大约为 9～10 个月左右，对刹车止 动片的磨损情况进行检查，对其使用时间进行监控可以有效的防 止＂离地后＂型前轮抖动的发生。前轮摆动的原因:

1、单个前轮的不规则磨损或两个前轮不同程度的磨损会产生自激性质的摆 动：正常情况下轮子的旋转轴应平行于滑行平面，这时轮子的运动趋势是稳 定的保持在直线向前状态，这就好比自行车车轮的运行状态。但如果前轮的 磨损不规则，轮子的旋转轴就会不平行于滑行平面，这时轮子就会有外倾或 内倾的趋势（是外倾还是内倾取决于旋转轴与滑行平面之间的夹角），但由 于轮子安装在起落架的横向安装轴上，这又束缚轮子的倾倒趋势，两者共同 作用，就会产生轮子周期性的摆动。另外轮胎气压过低，胎面的弹性模量变 大，轮胎较容易变形，轮胎侧壁的刚性减小，轮子的这种特性也很容易产生 摆动现象。

2 、前轮转弯系统：737-300 型飞机没有专门的减摆器来消除前轮摆动，但是 在其转弯计量活门中设有阻尼机构来充当减摆器。所以前轮转弯系统状态可 以影响前轮的摆动：

i. 前轮转弯液压机构中的液压油中有大量的气泡：如果液压油中含有 大量的气体，由于气体具有可压缩性，使得原来不具有压缩性的液 压油变得可以被压缩，前轮转弯手柄的位置变化不能同步作动前轮， 而可压缩的液压油会和弹簧一样，极易产生振荡性的输出，使得前 轮反复摆动。另外液压油中含有大量的气泡，当液压油作为减摆器 的工作介质时，会降低减摆器吸收能量的效果，使得减摆器的工作 能力减弱，甚至消失。

ii. 前轮转弯输入钢索的张力：输入钢索的张力偏降，前轮偏向于自由 状态，外界的各种不良因素作用于前轮上，容易发生摆动的现象。2 、前轮转弯系统：737-300 型飞机没有专门的减摆器来消除前轮摆动，但是 在其转弯计量活门中设有阻尼机构来充当减摆器。所以前轮转弯系统状态可 以影响前轮的摆动：

i. 前轮转弯液压机构中的液压油中有大量的气泡：如果液压油中含有 大量的气体，由于气体具有可压缩性，使得原来不具有压缩性的液 压油变得可以被压缩，前轮转弯手柄的位置变化不能同步作动前轮， 而可压缩的液压油会和弹簧一样，极易产生振荡性的输出，使得前 轮反复摆动。另外液压油中含有大量的气泡，当液压油作为减摆器 的工作介质时，会降低减摆器吸收能量的效果，使得减摆器的工作 能力减弱，甚至消失。

ii. 前轮转弯输入钢索的张力：输入钢索的张力偏降，前轮偏向于自由 状态，外界的各种不良因素作用于前轮上，容易发生摆动的现象。

iii. 前轮固定螺帽的力矩：在前轮安装过程中有压紧力矩和对孔力矩两 个值。压紧力矩不够时，轮子安装会不到位，轮子的内轴承不能贴 合在起落架的横轴上，两者之间的间隙会在轮子运动过程中产生晃 动。对孔力矩不够，固定螺帽过松，轮子会有外移的空间，轮子与 安装轴依然会有间隙。固定螺帽的力矩不正确不但会产生前轮的摆 动，而且长时间的磨损，会损伤轮子的轴承及起落架的横轴。

前轮抖动（摆动）的间接影响：

1、降落过程中，前轮接地过重：在飞机降落过程中，如果前轮接地时，重力 加速度过大，使得地面与前轮之间的摩擦力过大，前轮的胎面摩擦加剧， 这时，前轮会产生拖胎现象，这是前轮不规则磨损的一种典型现象。

2、降落过程中，前轮接地过速：在飞机降落过程中，如果前轮接地时，地速 过快，使得前轮的转速达到与地速匹配（轮胎表面与地面之间没有相对位 移）的时间增大，轮子磨损加剧，也会致使胎面的不规则磨损。3、降落过程中，飞机姿态倾斜：在飞机降落过程中，飞机姿态倾斜，两个前 轮不能同时触地或触地后受力不均，会导致两个轮子不同程度的磨损。如 果单个轮子的胎面触地不均，会导致单个轮子内、外侧磨损不均。

4、大角度、小半径转弯：由于跑道、运行管制等原因，有时飞机会做一些大 角度、小半径的转弯。在转弯过程中，前轮由于离心力作用，左、右轮子 和轮子的内、外侧胎面会产生一定的坡度，使得受力不均匀。如果转弯速 度过大时，会产生不同程度的磨损。在波音手册中规定，飞机在做大角度、 小半径转弯时，如跑道端的原地调头，要充分利用跑道的宽度，使得主轮 靠近跑道边，增大转弯半径；使用发动机差动推力，降低转弯速度，减小 轮胎所承受的离心力。

5、轮胎气压：轮胎气压偏低，胎面与地面的接触面积增大，这会加大轮子拖 胎的可能性，使轮胎容易产生过量的削切和磨损。

轮子抖动直接因素与抖动本身之间的相互作用： 发生前轮抖动的原因是多源性的，抖动与故障源之间是相互激励的。故障源 会产生前轮抖动，而运动过程中抖动现象会加剧故障源本身的发展程度。前轮的 不规则磨损是前轮摆动的一个重要原因。如果在飞机高速滑跑时，前轮的摆动会 使前轮在地面呈蛇形的滚动，而加剧轮胎表面的磨损。前起落架之间的各联结部 件存在着间隙，会产生前轮抖动，而高频的前轮抖动反作用于联结部件，使其承受高频的作用力，加剧部件间的磨损，增大部件之间的间隙。简单的前轮抖动排故程序：如果机组反映前轮抖动，可以通过以下的简单程序来隔离故障：

a) 根据故障现象来分清故障类型是“滑行间”抖动还是“离地后”抖 动。

b) 检查前轮的状态：包括前轮的直径是否相等，轮胎磨损是否正常， 轮胎气压是否正常，轮胎是否有拖胎现象等。

c) 检查前轮止动片磨损是否正常。

d) 检查前轮转弯系统是否正常：包括钢索张力是否正常，液压系统是 否存在气体。

e) 检查前起落架镜面高度及油气比例，油气比例可通过起落架减震支 柱勤务工作来检查。

f) 检查前起落架舱门的连接结构是否有松动。

g) 检查前起落架各联结件的间隙：可通过 AMM32-21-00/601 关于前起 落架扭转自由度检查来完成（check of nose gear torsional free play）。

h) 需要注意的是，在检查过程中，要找到正常的故障源，否则，故障 现象会反复出现。

比如：我公司机队中某 机由于前起落架转弯 轴瓦套件的不正常磨损而产生减震支柱内、外筒之间有间隙，导致 前轮不规则磨损而引起前轮抖动。该现象最初于 2006 年 10 月 27 日反映，当时检查为前轮转弯钢索张力偏低，调节后正常；2006年 11 月 5 日又反映，检查为前轮不规则磨损，更换前轮；2006 年 11 月 6 日再次反映，检查前轮又被不正常磨损，进一步检查发现前起 落架转弯轴瓦套件的不正常磨损。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

物体的振动频率与什么有关？

物体的振动频率是指一秒钟物体振动的次数。所以物体振动的与物体振动的快慢有关。只要用一段时间内振动的次数除以时间的长短就可以求出频率，当然，时间的单位要用秒。

我们所听到的声音的音调就跟这个振动频率有关，振动频率高音调就高，比如女高音就是声带振动频率高。

苹果14plus静音后为啥还会震动？

苹果14plus静音后还会震动是因为开启了静音模式振动，在设置里面将静音模式震动关闭，这样静音下就不会有震动了。

1.前往手机「设置 > 声音与振动」,开启/关闭来电、信息、系统反馈等振动效果。

2.前往手机「下拉状态栏 > 在控制中心找到“振动” > 点击“振动”」,开启/关闭来电、信息、系统反馈等振动效果。

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