b2轰炸机(有哪些国家的雷达可以探测到美国B2轰炸机)

b2轰炸机，有哪些国家的雷达可以探测到美国B2轰炸机？

B2幽灵轰炸机作为世界上最先进也是唯一的一款隐形战略轰炸机，由于其科幻的外形、超强的性能而为世人所熟知，如今几乎已经成为美国空军的图腾象征！首先我们必须要了解B2隐身到底是什么意思？B2的隐身并不是它摆在你眼前而你却看不见它，目前人类还没有发明这么高级的光学隐形技术。

B2所谓的隐形其实指的是雷达隐身，由于雷达必须主动发出电磁波，然后分析返回电磁波信号来分析被探测目标的大小、方位、速度、高度等参数，但是B2采用了多重雷达隐身设计，导致其反射回来的信号太弱，RCS（雷达反射截面积）特征完全被周围环境所掩盖，最终呈现在雷达显示器上很可能就被当作杂波或者飞鸟过滤掉了，因此很难被普通雷达发现。B2主要的隐身措施其实无非就是两大手段： 第一、通过采用减少雷达波反射的外形设计，比如整体的W型飞翼结构、背负式发动机、隐藏式的锯齿状进气道和S型出气口等等，最大限度的减少雷达反射面积和其他红外信号特征。第二、表面喷涂高规格的雷达吸波材料，这个涂层主要由吸收不同波段的锂镉铁氧体、尖晶石铁氧体等材料以不同厚度分层喷涂而来，可以有效吸收厘米波和分米波段的电磁波。使用了这两大手段的B2轰炸机，RCS反射截面只有一只天鹅大小，与身材要小得多的F117几乎处于同一水平。

B2隐身战略轰炸机是全世界唯一一款隐身战略轰炸机，也是隐身飞行器的杰出代表，其技术之先进、系统之复杂、造价之高昂确实举世无双，这一点不容任何人质疑。尽管它能全世界隐身飞行，出入任何角落都犹如无人之境，它的隐身技术是全世界首屈一指的。这主要是隐身技术与反隐技术的发展不对等。

但是B-2对于中、俄等大国而言，并不具备较大的威慑力，尽管我们也造不出来，但是发现它并不是一件很难的事。面对这样一款隐身性能超强的轰炸机，必须要用到更先进的反隐身雷达才能探测到它，因此有越来越多的国家投入到反隐身飞机雷达的研究中了。一直以来，米波雷达都被委以反隐身战机的重任，目前正在装备的米波雷达已经到了第四代。

米波雷达

米波雷达凭借它在科索沃战争中的致命一击，向世界证明隐身飞机并非不可探测，也打出了自己隐身战机克星的威名。隐身机并非全部机身都可以隐身，米波雷达的波段刚好能够探测到飞机上不具备隐身性能的部位，相信经过不断地改进以及创新，米波雷达定能发挥出更大的能力。

S-500防空导弹系统

不只中国，俄罗斯和美国的反隐身飞机雷达研究也一直在进行当中，俄罗斯推出的S-500防空导弹系统也装备了米波雷达VHF波段雷达，是专为打击隐身飞机而设计的。据悉，S-500防空系统已经在叙利亚完成测试，很快就将投入使用。俄罗斯这款最新的防空系统目前被认为是最先进的防空武器，不仅能够拦截空中的攻击，甚至可以应对大气外的威胁（如低轨道卫星）。

反隐身雷达

当然，仅仅依靠一种反隐身雷达想要对隐身飞机实行彻底拦截，是很难实现的，但如果能够和隐身战机、反隐身雷达以及导弹三者紧密配合，那情况就不一样了。

另外我国还发展了几种种技术可以发现B2隐身轰炸机

第一，多频段雷达技术。

众所周知，B2之所以能够隐身，是因为在其表面涂覆了一层吸波材料，当雷达波照射的时候，将雷达波吸收，无明显反射信号，因此雷达无法发现。但任何一种吸波材料都不可能对全频段电磁波都完全吸收，其主要对某一频段的电磁波有显著效果，或者说，吸波材料对不同频段的电磁波吸收程度不同。因此，当用不同频段的电磁波对B2飞机进行照射时，其反射面积不同，通过雷达综合计算后，就可以精确判断飞机的高度、速度等信息。

第二，雷达组网探测技术。

此方法是利用多个分布很宽的雷达对飞机同时照射，由于吸波材料对不同角度照射的电磁波的吸收效果不一样，所以各个雷达获得的反射面积不一样，最后通过系统综合运算，也可得出飞机的坐标、运动速度及方向等信息。

第三，北斗卫星动态组网技术。

为了应对地面上的雷达，B2轰炸机做出了一系列隐身设计，比如为了降低地面雷达发现发动机喷口红外特性的概率，将发动机放到了机翼上侧，试图用机翼遮挡住发动机高温尾气对地面的红外辐射，但这对于天基雷达系统则没有任何作用。目前，我国的北斗系统已初步完善，数十颗卫星同时监控，可将雷达精度大幅度提高，对于大气层内飞行的物体，已经做到可精确识别。因此，在北斗卫星面前，B2隐无可隐。

美国三十多年前就能造出B2轰炸机？

开玩笑呢，外星人制造？外星科技？你还不如相信建国是中国人更好。

B2轰炸机毫无疑问是美国科技，而且这项技术在几十年前出现并不奇怪。

美国在1981年通过“战略现代化项目”(SMP)，开发并敲定了B-2轰炸机，同期的还有洛克西德公司的“高级钉”方案，只是没被采用，足见美国人是有相当技术储备的。

倘若说1981年的B-2是个天顶星科技，那么1961年开始的阿波罗登月算什么？

实际上，B-2的主要是造型在加分，在航空技术上它并没有什么非常特殊的地方。

注意，不要曲解意思，“不特殊”不代表“简单”，仅说明B-2轰炸机的技术依然是人类水平，不存在什么天上掉下来的东西。

B-2外形其实并不复杂，这种布局称为“飞翼型”布局，在B-2研制出来之前就已经存在了，之后更是泛滥无比。

B-2基于飞翼型布局，使用了几何式的切边和隐藏式发动机喷口，大大降低了雷达波的反射特征，继而又通过吸波涂料，一定程度上再次提升了雷达隐蔽性能，这才成为合格的隐身轰炸机。

如果去掉这些科技堆叠，仅飞翼型飞行器的外观是不值得大书特书的，完全是大惊小怪。

实际上，B-2的研产方诺斯罗普公司，一贯以来都极为热衷于飞翼型飞行器的研发。

甚至这方面的历史还可以追溯到诺斯罗普的创始人“杰克·诺斯罗普”身上去。

早年的诺斯罗普还是个彻头彻尾的航空先驱，他是紧跟在莱特兄弟身后的那批航空热潮之中的研究者，毕竟飞机1903年才起飞嘛。

诺斯罗普1916年入行，他加入了劳黑德兄弟创立的飞机制造公司，之后开始设计名为Flying Boat No.1的载客水上飞机外形。

劳黑德兄弟的公司是洛克希德公司的前身，这里面颇有一番转折，就不赘述了。

上图.诺斯罗普1929年的飞翼机

诺斯罗普在20世纪初跳槽到道格拉斯飞机制造公司，依靠1918年飞行成功的Flying Boat No.1资历，他当上了总工。

再后来他又回到了原来的劳黑德飞机制造公司，不过此时它已经叫洛克西德公司了。

诺斯罗普开始很痴迷单翼机的设计，他认为双翼机完全是累赘，后来又转而对飞翼型飞机产生兴趣，后半生几乎都沉迷于此。

诺斯罗普在二战期间研发了多种飞翼机，一直致力于将这种设计送上实用化的道路。

他在1940年起飞了一架名为“N-1M”的飞翼飞机，验证了“飞机不需要尾巴也能飞”的概念。

1941年，诺斯罗普向美国军方提交了大型的飞翼型轰炸机的设计方案，获得了军方极大的兴趣。

1946年诺斯罗普的XB-35轰炸机试飞成功，其翼展达到了52.46米，通过4个螺旋桨推动。

诺斯罗普在这之前，已经将12种无尾布局的飞翼飞机成功飞了起来。

但因为受制于螺旋桨的轴协调问题，XB-35一直存在不可靠性，哪怕它被给予了YB-35的名号，军方也实在不敢激进一把。

况且当时二战已经打完，于是这架“很有前途”的飞翼轰炸机受到影响，中道崩殂。

诺斯罗普不愿意放弃已经成功上天的飞机，遂将眼光瞄到了当时正在腾飞的喷气式发动机上。

1947年，将发动机换为喷气式的XB-35，以YB-49的名称重装出炉，被新闻媒体大肆报道。

因为常规布局飞机的常年“霸版”，公众对飞翼型飞行器相当不了解，当时就有人认为这是“澳洲回旋镖”，或“外星科技”。

不过，还是那句话，飞翼技术并不复杂，它在航空设计领域并不是个陌生的东西，这是一种良好的低升阻比设计，能让飞机飞的更远，载荷更大。

只是受限于操控等多个飞行难题，当时的人认为无法良好实现，缺的就是诺斯罗普这样的先驱。

德国在二战时就是个很好的例子，他们成功的将飞翼布局飞机实用化了，送上了战场。

熟悉的人都知道，Go-229战斗轰炸机嘛，第三帝国1945年投产，还没来得及上战场就结束的飞翼机。

而且Go-229上来就是喷气式动力，比诺斯罗普还激进，至于机身用钢管连接，木结构用胶水粘贴等事儿就不足道哉了，否则能吵一天。

战后，美国掠夺了Go-229的全套技术，搬走了机体，拉走了戈塔公司的工程师，连生产线都没放过。

更早的飞翼机也有，当时叫“全翼机”，它是1908年英国军官约翰·威廉·邓恩设计，名为D.4，人称“双翼的漏斗”。

所以，在自身本就有成功技术，以及从他人那获得了同类技术经验的情况下，美国在70年代以后研发出一款飞翼机有什么难的呢？

至少在技术储备上，美国人已经不存在丝毫问题了，甚至我们都可以在诺斯罗普YB-49身上看到B-2轰炸机的影子。

而且在70年代末，限制飞翼机操控问题的东西已经不存在了，当时人类航空科技已经进入新时代——电传式操控。

通过机身关键部位的感应器，以及各种电动控制甚至电子程序控制，人们可以将更多复杂的飞控程序简化及转移给飞机本身，极大的增加了飞机的飞行性能和航空安全。

说简单点，开过车的人都明白吧？让一个普通人在短时间内连续完成踩离合加速提档和减速降档有多难？

早期的车还需要先升转速，再回空档后变档，一不小心就把变速箱打了，要不就是操作失误。

甚至方向盘都没有电动助力，你得硬打盘子，不小心还会被盘子打。发动机也没有电喷，无法通过传感器进行优化控制，拉缸的情况比比皆是。

一加入电控系统后，这些机械化的东西全都变了副模样，核心结构没大变，控制系统却能让其做出更优越的行为。

电传技术帮助人们让更多造型怪异的飞机上天，甚至常规布局战机也必须依靠这些东西，以维持各种稳定性。

B-2轰炸机其实就是这样一架被现代电子系统升级的飞翼机，其实飞翼布局并没什么太大技术亮点，解决了操控问题，也就解决了一大半问题了。

剩下的，无非是反雷达波设计，如何降低雷达特征，如何研发可靠的吸波材料，如何优化机体外形，这些细节的工作才是B-2最大的难题和根本。

但这也恰恰说明了，B-2根本无需什么外星球科技，它是根正苗红的地球技术，千万不要将自己的思维迪化了。

美国B2战略轰炸机的性能究竟如何？

众所周知，美国在冷战时期热衷于和苏联搞核对抗，对于战略轰炸这种事情亦是十分热情的，B1B枪骑兵战略轰炸机的威名远扬，生存能力和精确打击能力都比苏联的图160都要优秀许多。

B2“隐身”战略轰炸机则是要比B1B枪骑兵战略轰炸机更加优秀的存在，B2“隐身”战略轰炸机的生存能力因为雷达隐身的关系比B1B枪骑兵要高出一大截，而B2的精确打击能力也比B1B的精确打击能力要优秀许多。

【F117战斗机】

B2“隐身”战略轰炸机之所以如此优秀不仅仅是采用了雷达隐身，同时也采取了降低红外线，降低噪音和可见光等技术，这使得B2隐形战略轰炸机的隐身能力大幅度提高。

同时B2战略轰炸机的在 没有空中加油的情况下能够绕地球飞行一万二千万公里，在空中加油的情况下可以绕地球飞行一万八千公里。

【YB-49，B2战略轰炸机的原形】

这样美国军队就能够做到全球打击和全球摧毁的作战需求，对于核战争的而言这样的打击能力实在是难能可贵的，能够在核战争中获取先机。

【高级钻石的方案】

同时B2“隐身”战略轰炸机的作战能力能够比肩F117攻击机，但是作战能力却和B1B战略轰炸机等同，这样的隐身技术综合前文所述基本上到达世界第一。

对于B2“隐身”战略轰炸机的数量较少这个问题其实可以很简单的给出答案，毕竟B2“隐身”战略轰炸机的造价十分昂贵，每架20多亿美元的造价实在是令人难以承受的价格。

b2发动机是矢量的吗？

不是，b-2轰炸机总共还采用了4台f110无加力发动机。发动机作为飞机的心脏，多被普通战机安装在机翼上，这使得机身表面光滑度降低，进一步影响镜面角度使雷达波更容易被反弹，隐身性也因此降低了，所以美国的b-2隐形轰炸机就极力避免这点，发动机等设备都被转移到了机身内部，受这一设计的影响，b-2的隐身性能不仅在轰炸机中拨得头筹，飞机飞行时产生的噪音以及红外信号都大大减少。

座舱、弹舱等设备则向机身内部转移，被安置在了机身的最中间。发动机舱被安排到了平滑的机翼之下，以减少雷达波的反射。

美国B2隐形轰炸机的造价是多少？

B2“幽灵”战略轰炸机作为当今最为先进的战略轰炸机，其虽然相比B-1B和图-160这类体型更大且能够实现超音速飞行的战略轰炸机而言，只能实现亚音速飞行。但是凭借独具一格的隐身能力，依然能够自面世以来稳坐世界最先进战略轰炸机宝座几十年。虽然现阶段美军下一代战略轰炸机B21即将实现首飞，但是在美军队伍和世界军迷眼中B2依然是现阶段全球范围内最为先进的战略轰炸机。当然先进的性能背后离不开高昂的研发成本和制造成本，且不说研发成本有多高了，光是在本世纪初B2战略轰炸机开始批量装备之际，据说一架B2战略轰炸机的重量单位价格比服役时值的黄金还要贵两至三倍，后期虽然美军公布了单架B2算上研发成本后单价高达24亿美元，要知道当年一架F15这类双发重型战机的成本不过3500万美元，同期美军研发制造的F22五代隐身战机的初期下线价格也不过2.5亿美元，但是一架只能亚音速飞行的B2战略轰炸机的造价就高达24亿美元。当然这么高造价背后除了大量新技术的采用外，还有因为苏联解体后美国失去了最大竞争对手，所以在先进武器的研发装备上开始放慢步伐，原计划用来替代不具备隐身能力的B52战略轰炸机，产量近百架的B2战略轰炸机也被迫削减产量，且将四架原型机后期升级改造为量产版本下，其总产量也只有21架。所以最终整个B2研发项目包括研发成本和制造成本平均下来就是单架B2隐身轰炸机的单价了，当然算上高达270多亿美元的研发成本后，一架B2战略轰炸机的成本也就达到了24亿美元之多，而且这还是80年代的币值，如果放在今天的话，这个单架至少还得上涨一倍以上。造成B2单价高达24亿美元也是有原因的，首先B2为了实现全向隐身能力，放弃了传统气动布局雷达波反射面积较大的平尾和垂尾，采用了天生隐身优势明显的飞翼式气动布局，虽然飞翼式气动布局早在二战时期就有了，但是一直以来全球并没有任何国家将其量产，所以对于正在研发新一代战略轰炸机的美国而言，其虽然早已掌握了大量的飞翼式气动布局研发技术，但是依然属于新手。所以基本上也算是白手起家，所以就需要事先投入大量的资金进行研究和论证，再加之飞翼式气动布局对飞控系统的要求性更高，而且还是这么大的飞翼式飞行器，所以对于飞控系统的要求更高一级，那么对于美国而言B2的飞控系统研发基本不能照搬原有的技术，所以从白手起家也就产生了非常高昂的研发成本。再加之为了实现更高等级的隐身能力，B2战略轰炸机在机身材料上也放弃了传统的金属材料，大面积选择了隐身透波效果更高，但是当时处于验证阶段价格极其高昂的复合材料机身，再加之在那个年代这种复合材料还没有大规模生产，因此存在生产难度高，产量低和研发生产成本高的问题，而这些成本都算是B2的研发和生产成本之一，在算上隐身涂层和一些先进雷达天线的研发成本在内，也促使B2的研发制造成本如此高昂。当然这些研发成本都是以上世纪80年代的币值计算的，如果放在今天这个通货膨胀的时代，就算是不计算研发成本，光是制造成本这个价格至少也得翻一番。不仅如此B2每出动一次的成本都是非常高的，因为每次出动外界的气流等因素会对遍布机身的隐身涂层形成腐蚀等破坏，所以每次B2降落后都需要全面检查并修补，而且定期还得对全机的隐身涂层进行重新喷涂，且因为这种隐身涂层属于高机密定制，且因为使用场景单一/使用不是很频繁，还有只有20架B2需要定期使用这种隐身涂层，所以光是在后续的地勤维护成本上就是天价。而且就算它不执行飞行任务，也要在特定的机库里保养，就算不飞行停着，每天也要烧掉不少钱，所以后期的维护保养成本早已超过了当初的制造成本。当然可以预见的是，美国B2乃至还未装备服役的B21这种隐身优势，在未来十年乃至几十年内都将不再一家独大了，因为早在2019年国庆前，我国航空工业集团官微就公布了我国正在研发中的隐身战略轰炸机预想图。