cfd模拟(fds火灾模拟软件在哪买)

cfd模拟，fds火灾模拟软件在哪买？

一般的就是Airpak，fluent，这两个软件用的多一点，airpak针对室内空气，而fluent就比较全面一点了，既可以模拟空气也可以模拟固体传热，耦合传热。。

还有一些其他的场软件也可以用用，像comsol(主要研究热传递），以及fds(主要用于火灾烟气模拟，也可以模拟室内空气）。用的比较多一点的就是这些。。

还有你可以上网上搜cfd（计算流体动力学软件）这些软件暖通很多可以用。

关键是看你研究什么方向，所谓有的放矢，学软件不是最主要的，关键是用软件解决问题，不管是模拟研究还是辅助设计。。

lne的运用？

采用从微观到宏观的多尺度方法,对电除尘器的关键部件进行了深入研究,成功开发出一种新的电除尘器数值模拟技术LNE-CFD。

应用结果表明,对于现有结构及布置方式的电除尘器,LNE-CFD模拟结果准确,可代替物模试验。还可以运用很多电器的关键部位电除尘器也只是其中的一种。

浙大CFD流化床数值模拟专业博士毕业年薪多少？

谢邀。

关于“浙大CFD流化床数值模拟专业博士年薪多少”感想如下。

据说华为给顶尖毕业生开出182~201万元的特殊年薪。除此之外，如博士一般月薪三万吧，也有月薪五六万或者是九万十万吧，还有十五六万年薪的哪。

总之，年薪不会少到哪里去，等适应啦工作环境，有啦实际操作经验，创造出金子般的价值之后，薪水自然而然水涨船高的。如果成果不断，年薪就会更高。

最后，祝你心想事成，快乐幸福！

fluent能模拟臭氧与苯酚反应么？

可以 Fluent是目前国际上比较流行的商用CFD软件包，在美国的市场占有率为60%，凡是和流体、热传递和化学反应等有关的工业均可使用。它具有丰富的物理模型、先进的数值方法和强大的前后处理功能，在航空航天、汽车设计、石油天然气和涡轮机设计等方面都有着广泛的应用。

为何只有中美两国飞机研制DSI进气道？

能够称的起世界航空强国重担的国家可不多，能够研制生产使用DSI进气道的国家更是少之又少。DSI进气道技术已经走过近30年的历程，是喷气式发动机技术出现后的又一次跨越式技术进步，目前DSI进气道技术仍然属于喷气式发动机进气道前沿科技。

F-35战机时美国首次使用DSI进气道的机型

什么是DSI进气道技术？我们都知道喷气发动机都需要大量压缩的空气才能工作，进入发动机的空气流的速度、流场均匀度、流量都是有严格要求的，稍有不匹配就会影响发动机性能输出。外界空气介入战机的媒介就是进气道，大多数位于战机两侧，外表成空洞状态，进气道能够梳理调节外部的气流。进气道的发展经历过固定式进气道、可调节式进气道，以及先进的DSI进气道。固定式进气道利用本身的形状设计对外界进入的高速气流降速增压，但是气流量不能随时匹配发动机需要。可调式进气道利用改变外形或者加一些附件改变音速气流的速度，同时进气道内增加一些挡板、放气门、开口等进一步调节流速和流量，进气气流和发动机在不同情况下的需求匹配问题得到较好解决。现代战机多数采用采用可调进气道。随着战机性能提升需要，战机可调进气道的重量超标、雷达反射面积过大的问题越来越突出。

DSI进气道与CARET进气道对比

DSI进气道又称"三维鼓包式无附面层隔道进气道",我军称之为"无附面层隔道超音速进气道"，又因为形状类似蚌壳，也被我国称为蚌式进气道。DSI进气道是采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，用以达到对气流的压缩以及简化结构、隐形的目的。DSI进气结构是在进气道前采用了三维的鼓包式设计，鼓包发挥了压缩面的作用，附面气流会在鼓包处溢出流向后机身。DSI 没有可动部件，实际是精心设计的三维压缩面对常规进气道进气口部分进行的改进。由于减少了进气道调节系统、附面层隔道以及压缩斜板等部件，DSI的设计极大降低进气机构重量，进气流也能更好匹配飞机不同状态下的需求，飞机整体隐身效果也得到提升。

歼=20DSI进气道设计

DSI进气道技术有什么技术优点？DSI严格讲叫DBSI更加精确，具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。DSI 是随着计算流体力学(CFD)的进步得到开发和完善的。DSI 是固定几何形状进气道，取消了附面层隔道、放气系统和旁通系统，减轻了战机重量，降低了生产和使用费用。DSI进气道采用了“锥形流”乘波设计，能让战机的总压恢复率更高。DSI进气道并有利于进气道——机身一体化设计。DSI进气道能够减少高空中的风的阻力，是实现第三代战斗机拥有隐身能力的最优方案，鼓包结构能遮挡进气道内发动机叶片，缩小战机雷达反射截面。

歼-10战机DSI进气道

DSI的优点也是它的缺点，那就是不可调，不能够使进气道适配所有进气情况，即不能使战机在不同速度下总压恢复系数都能有比较好的表现。只有飞机速度小于1.8马赫时，DSI结构的进气道总压恢复系数才可保证达到0.9以上。这就是为什么采用DSI进气道的飞机最大速度均在1.8马赫以下的原因，比如F-35、枭龙、歼-10B/C、FC-31等。歼-20战机DSI进气道似乎不受总压恢复系数过低问题影响，网传其DSI进气道采用了Bump形状可变技术，即进气道内的鼓包可进行连续平滑的变化，变形后还要依然能够做到进气适配。这样歼-20可以做到以2.5马赫带弹战斗巡航。美国的F-22战机采用的是CARET卡尔特进气道，它不需要另开散热口，超音速后进气效能非常好，但是其迎风面的阻力，亚音速巡航太过于耗油，总体性能差于DSI进气道结构。

FTC-2000G飞机DSI进气道

哪些飞机使用DSI进气道技术？当今世界上只有中国和美国发展出了这种技术。DSI进气道的鼓包能够对进气道气流量调节，DSI进气道看似简单实际技术难度非常大。DSI进气道是与战斗机一体设计的，包括凸起的鼓包、进气唇口和机首等。战斗机机首对空气流进行预压缩，前掠式进气口的唇口配合工作，减少有害的附面层气流进入。凸起是DSI进气道设计及制造最难的部分，复杂的曲面结构没有很高的技术积累是做不到的。三维鼓包的设计需要极高的空气动力学、计算流体力学以及大量的不同速度风洞试验，进气道和鼓包表面加工制造精度要求很高，而且只有特殊复合材料才能符合要求。

骁龙战机DSI进气道

美国于上世纪90年代开始研究DSI进气道技术，美军F-16战机最先使用这种技术。经过几十年的发展，中美不少战机都采用了DSI进气道，我国的歼-20、歼-10B/C、枭龙战斗机、FTC-2000G和美国的F-35战斗机都使用了DSI进气道。计划采用DSI进气道的包括印度AMCA、法国NGF六代机、歼-35等，甚至部分无人机也在跃跃欲试采用这一设计。DSI进气道技术能够代表未来一定条件下的战机发展方向。

暗剑无人机的DSI进气道

DSI进气道的设计生产需要超音速风洞、超音速流体力学分析能力，以及材料、加工制造等能力。不是一般国家能够同时具备诸多因素的，中美两国则在DSI进气道的研制使用上走在前列，我军更是多数战机都采用了DSI进气道。DSI进气道毕竟还没跳出固定式进气道范围，形状不变的DSI，在战机不同速度、俯仰角的时候对气流调节的需求还没做到最好，在这方面可调式进气道也有很好作为。如何选择战机进气道结构还是要根据自身DSI进气道技术水准正确评估。

采用DSI进气道的新版山鹰高级教练机