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一．交通基本常识
简单来说，爱尔兰的高速公路用M加数字表示，国道（？）是N加数字，更小的路是R加数字。
高速不用说，自行车肯定不能上，虽然偶尔也会看到有大胆的在高速边上骑行，于法于理都是不应该的。
N道路尽量不要骑，除非有专用的自行车道，因为普遍车流量比较大车速也较快，但一般只有城镇里和靠近城镇才会有人行道和非机动车道。
N道路大部分是这样的，一有车从后面过来就心慌。
所以后来我宁愿绕路，也会尽量选R小路，虽然路面差了些，车是真的少，乡野景色也不错（话说回来爱尔兰全国都是乡野景色），骑起来爽多了。有的路段和上面一样是双车道，有的是单车道。
有时会怀疑自己是不是走错路到林道上了。
爱尔兰和英国、日本一样为右驾左行，努力遵守交通规则，很快就能适应。过马路通常需要手动按灯，有按钮式也有触摸式，并有声音提示，绿灯时间很短要快速通过。
也有自行车道随机动车道一起过红绿灯的情况，不用去按人行道的灯，这个需要熟悉路况，不确定的时候就走人行道准没错，就是略耗时间。
安全头盔、车上和身上的反光件是必须的，否则有几率被警察拦下来。我从国内带了手套、头巾、墨镜、码表，前灯和尾灯后悔没带，夜骑必备。
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折叠车只要折起来，公交和火车都可以上，普通自行车可以直接推上火车，公交看标识有的也是能上的。
爱尔兰偷车猖獗，特别是在都柏林这样的大城市，好车的话没必要买锁，看起来破旧的普通代步车可以用U型锁锁在专用的固定栏杆上，以至于衍生出自行车存车箱。
二．购车渠道
骑行运动在爱尔兰很受欢迎，加上环保原因政府鼓励，自行车数量非常多，小型车店遍布。
CYCLE SuperStore据说是爱尔兰最大的自行车专卖店，主营Look、Cannondale、Lapierre，二楼有一小部分Giant和Cube。
Specialized的爱尔兰总部被我称为4S店，座落在高速公路边上，建筑很古朴，面积也很大，应该是由以前的磨坊或仓库改建的。
Giant旗舰店离都柏林市中心近一些，临街外立面是透明玻璃，面积不算小，但和Specialized比起来相形见绌。一楼展示的是女款品牌Liv和电动助力车，Giant品牌在二楼，价格昂贵，据说很多人直接从台湾订购。
街面上使用较多的品牌有Giant、Trek、Specialized等，特别是Giant和Merida，出现率比想象中高。
一开始打算买辆18速或20速的Giant凑合一下，一看价格比国内高不少，心理接受不了，再看看喜欢的Look、Focus和Scott，相中的最低都在1000欧元以上，又怕被盗又怕回国不好带，于是打起二手的主意。
很多车店都有二手卖，但价格真的不划算，还是直接和卖家交易比较好，爱尔兰使用较多的是DoneDeal和Adverts这两个网站，我刷了两周，终于买到一辆S码的Scott Speedster30，车架有几处小的掉漆，车把有点磕伤，基本8成新。
二手网站刷到心仪的车几率蛮高的，因为爱尔兰中高端车的总量高，但还要同时满足合适尺码和交易地点，有的就是因为太远开车还要贴不少油费而放弃，来爱尔兰留学想买车可以慢慢刷，但交易一定一定要去人多的公共场所，销赃的偷车贼一般兼职贩毒抢劫什么的，小心为上。
后外胎磨损有点严重，分别在halfords和wiggle上找了一下，wiggle刚好在打折并且有我需要的商品，还支持支付宝，于是下单2个Vittoria Rubino Pro外胎、2个马牌内胎、3个撬胎棒，一共300元人民币，英国发到爱尔兰中部，3天到手。
三．网络和app
我的需求是轨迹记录，数据什么的不太关心（主要是数据太丢人），Google官方的MyTracks早已停更，现在市场里的同名应用是第三方的，用起来感觉也还不错，问题是手机同时开着app和gps续航太短。
出国前就考虑到这个问题，带了一个行者小G+码表，启用后自动连接GPS开始记录，结束后和手机行者app同步便能通过蓝牙传输骑行数据，更新固件后非常稳定，就个人使用来看7-8个小时掉1/3的电，续航绝对足够，手机可以毫无顾忌地联网和拍照。
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因为是专业的骑行app，因此数据全面，还有3D轨迹功能，坡度一览无余，默认的百度地图还可以切换成google地形图或卫星图。
其实应该带个“峰”码表，不时停下来掏出手机打开google地图看路太伤士气，均速完全上不来，这时才了解低头就能看到一个常亮的离线地图有多幸福。
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网络服务商Vodafone和O2的信号最好价格最贵，如果使用离线地图，能接受某些地区没信号的话，可以选用便宜的TescoMobile。
四．推荐路线
1. Slieve BloomMountains
我住在爱尔兰中部Port Laoise，西面15公里有座山Slieve Bloom Mountains，二手车擦洗检查完毕之后便急不可耐去翻山，由于对体力和路线的盲目乐观，早饭没吃多少，补给就带了一瓶水两片面包，导致最后20公里透支状态撑回来。
此山不高，骑行最高点510米，作顺时针绕行时，上山坡度较陡，根据行者测算为2个三级坡，东线回来由北向南再次上山，是一段5公里的缓坡，行者判定为2个二级坡。风景实话实说，对骑过滇藏线、川藏线、尼泊尔的我来说没啥特别感觉，不过山上经过的汽车很少，这条路线对纯骑行来说还是有挑战性和趣味性的。
值得一提的是，我原本以为爱尔兰人的友好是一种“习惯性礼貌”，但当我骑不动推车时，有经过的司机会停下问我是不是遇到了困难，当我透支坐在路边草地休息时，也有两次被司机询问需不需要帮助，这个国家的人民是发自内心的友好善良。
之后某天我又去了Slieve Bloom Mountains东边，目标是山顶的一段木栈道，路程较短，只需爬一次坡，算是休闲骑，只是在木栈道上需要抗车，傍晚附近的居民会开车来散步遛狗。如果结合上面的路线，舍弃由北向南的翻山，走一个大环到这里来，是完全没有问题的。
木栈道全长1.5公里左右，半米宽，到头需原路折回来，自行车只能推或抗。
2. 沿海公路和HOWTH岛
都柏林港口北边的沿海公路有自行车道，经过North Bull Island，直通HOWTH岛，全程几乎没有红绿灯。HOWTH本身也是著名的旅游景点，不过游客多聚集在火车站和旁边码头那一段，环岛一圈基本没啥阻碍，顺时针有一段四级坡。
被市区的红绿灯折磨过后，在这样的路上简直快乐到飞起。
North BullIsland是一个自然保护区，海水退潮时会在陆地和小岛之间形成大片湿地，很多鸟类在这里栖息觅食。远处那座小山丘就是HOWTH。
North BullIsland有一段五公里的沙滩，这是来散步时拍的。
火车站和码头附近人车较多，工作日前来会好很多。
HOWTH岛是富人聚居区，岛上房价本来就贵，特别是临海那一面，几乎都是天价。房子本身不见得有多豪华，主要是整个私人领地太大了。
无论顺时针还是逆时针环岛，下坡时一定要捏刹。
3. 凤凰公园
从利菲河入海口开始，沿利菲河到凤凰公园，完全是推过去的，游客太多，红绿灯太多，完全不推荐骑行。途中还遇到所有汽车包括公交全部靠边停等消防车过去。只有凤凰公园里面，才是推荐骑行的路段。
凤凰公园是西欧最大的城市公园，面积1750英亩，爱尔兰总统府和美国大使馆都在里面。
公园里有几百只野生鹿，虽然拿食物一引就来，但投喂是不文明行为。
凤凰公园北部较平坦，南部多为起伏路段，非常适合骑行练习。
4. 威克洛山脉
由于时间有限，只骑了北边一小段，整个威克洛山脉的路线是非常长的，足够一整天的骑行训练。骑行的人相对较多，上到头发胡子都白了的老头，下有跟着父母的小女孩，汽车流量不多。
这条路线上山坡度比较陡，到达高点后虽有起伏但基本还算平坦。虽然车少也尽量靠边骑不要突然变道，比如看风景或拿手机什么的，前面有车来能看见，后面来车由于风太大是听不见的，需要时时留意。
下坡要控制速度，如果看到好心人在路面标记的low、lower或dog提醒，一定要减速留意。
先推荐这几条我骑过的路线，威克洛等天气好肯定还要再来一次，发掘出其他好路线也会继续分享出来。
最后，前几天看到一篇关于国内4+2，就是汽车自驾+自行车旅行有诸多交通法规限制的文章，比如使用安装在汽车顶部和后部的自行车架，在爱尔兰绝对没有问题也非常普遍，跑在高速上的小汽车后面拖个2轮或4轮小拖车也很平常，在交通工具的使用上宽容度非常大，只要不违反行驶规则就可以，相应的，针对骑行者的规则也更多更严格。
后备箱要关好是共识，我拆了前轮刚好能放进SUV。中国人多车多，对安全的考量肯定更看重，而且道路建设要强很多，城市骑行非常安全，长途的话，要是能加强公共交通特别是火车对携带自行车的友好变通，那么4+2的需求可能就没那么强烈了。
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