单利润（每单利润0.28元）

一直以来，抽成规则问题都是外卖、网约车等平台不愿谈及的话题。而在监管和舆论的重压之下，美团作为头部企业，不得不做出调整。

外卖是“微利”业务

根据5月24日的消息，美团已经调整了配送规则，将按照距离、时段等决定抽成比例，这也是美团向费率透明化迈出的第一步。

当然，美团的费率透明化改革还有待完善，需要在实际应用过程中逐渐调整和迭代。而对于不少外卖商家“降佣金”的诉求，美团的回答可称得上是耐人寻味。

按照美团的说法，虽然美团已经做到行业头部，但外卖业务却只能称得上微利，主要是因为美团需要支付给骑手的工资占到了绝大部分。

2020年，美团外卖的收入主要靠佣金支撑，但佣金收入的83.1%都用于支付骑手的工资，导致单笔外卖订单的利润“仅仅”0.28元。因此，美团表示不能简单的一刀切降佣金，需要进行结构性收费调整。

虽然美团一直在强调单笔外卖0.28元的利润，但不可忽视的是，仅2020年，美团外卖平台的交易数便高达101.5亿单。超百亿单外卖，为美团带来了28.3亿元的净利润，又何来“微利”的说法呢？

1000万骑手要外包

美团外卖的“微利”说法，为此前闹得沸沸扬扬的骑手外包事件，找到了看似合理的借口。但在笔者看来，这样的说法根本站不住脚。

2020年财报显示，累计在美团获得收入的骑手已经超过950万。按照此前美团代表的说法，近千万骑手都不是美团的员工，而是外包关系。换言之，骑手出现的任何问题，美团无需负责，更无需为骑手提供基本的社会保险。

如果按照美团给出的“微利”说法，是否是美团根本无力支持近千万骑手的保险支出呢？

按照海豚投研此前的计算，如果为骑手缴纳“五险一金”中养老、医疗和失业保险，美团需要每年额外支出约104亿元。要知道，2020年，美团仅外卖业务的收入便达到662.65亿元，占平台总收入的57.72%。

因此，美团并不是无力支持外卖骑手的保险支出。在“微利”的伪命题下，其实暴露出美团作为头部企业，并没有承担起相应社会责任，反而在为自己的逐利找借口。

该反思的美团

5月10日，美团被上海消费者权益保护委员会约谈，直接导致美团在5月11日的股价下跌5.25%。一时间，美团股价“十连跌”成为热门话题，美团哀嚎的背后，舆论却一片叫好。

截至5月28日收盘，美团的股价报265.2港元/股，总市值达1.62万亿港元。与今年2月18日的高位相比，美团的市值已经蒸发万亿港元。

市值蒸发的背后，是美团屡次曝出的负面新闻。无论是对外卖骑手的不负责，亦或是强迫商家“二选一”，都足以将美团送上风口浪尖。

外卖业务一直都是美团的基本盘，但不可否认，已经在外卖行业做到“一家独大”的美团，正在受到自身负面消息的反噬，股价和口碑的双跌便是很好的证明。

另外，在外卖业务之外，美团的无边界扩张，也一直备受诟病。除了衣食住行，美团的触角已经延伸至到店、酒旅、社区团购等各个领域。

因此业界有分析指出，美团的最终目标或将是“生活无处不美团”。由此而导致反垄断调查，或将成为制约美团发展的主要因素。

当越来越多用户和骑手开始对美团心生“厌恶”，美团又该拿什么保住跌跌不休的股价呢？对于王兴来说，新的挑战已然到来。

文/禹汐 审核/子扬 校正/知秋