uds诊断（聊聊未来电池发展）

动力电池技术一直都是影响新能源汽车发展的重中之重，不仅是因为电池在整车成本中占比极大，且与产品续航能力直接挂钩。如果说一家新能源车企没有自己掌握电池、电芯技术，就好像是燃油车企没有自己的发动机技术一样。

欧拉汽车在长城蜂巢能源技术中心展开了一场动力电池核心技术沟通会。在技术分享会上，不仅展示了长城汽车旗下的新能源车型的电池技术，也让我也窥视到了动力电池技术未来的发展方向。

先来介绍一下蜂巢能源

在2012年，长城汽车成立了电池项目组，开始展开了动力电池的预研工作，这个部门也就是如今蜂巢能源的前身。到了2018年，蜂巢能源正式独立出来，成为一个子公司。

虽说这家公司成立时间不长，但是野心确实不小，它的战略一开始就瞄准了整个产业链。包括动力电池材料、电芯、模组、PACK包、BMS电池热管理系统、储能、太阳能研发和制造，以及下游资源回收一整套闭环产业链。

截止目前除了在最后电池资源回收这一环节仍在研发过程中，其它环节都已经正式落实了。正因如此，欧拉也获得了从原材到电池包制造，再到整车制造、梯次回收利用的全产业链布局能力。

此外，面对像是宁德时代、LG等动力电池的巨头们，蜂巢能源也想要另辟蹊径，寻求新的技术突破，他们放弃了成熟的卷绕式电芯工艺，破釜沉舟选择了叠片式的电芯。

欧拉R1动力电池系统

说回到此次技术分享会重点介绍的动力电池部分，欧拉R1采用的为523的方形铝壳的电芯，兼顾安全性和一致性，电芯间隙极小，铝制封装材料重量更轻，在电池能量密度上也可以做的更高。这里提到的“523”并不是这个电池的型号，和我们经常听到的“811”电池一样，这三位数字表示的是镍钴锰的占比，比如“811”就是80%镍、10%钴、10%锰。

欧拉R1的电池模组目前采用一并6串的设计，电池组容量为33 kWh，整包电池共有15个模组，1并90串。模组采用轻量化设计，单一模组的重量为11.3kg，这样设计的好处在于能提升成组效率和模组能量密度，同时降低车辆的电耗水平，目前已经做到了电池能量密度到达160Wh/kg。

电池安全性方面

虽说有了良好的动力电池技术，但是没有安全性也是空谈。在安全层面，也是每一家新能源车企关注、研究的重点。

以这台欧拉R1为例，首先在结构设计上，电池组的上壳体采用了SMC的复合材料，具有优异的绝缘性、抗压性、防腐、防爆、防火性能，保证强度安全的前提下尽可能实现轻量化；下壳体采用了铝型材料，同样在保证强度的前提下尽量做到够轻；在密封性能方面，电池包上下壳体之间采用硅泡棉材质进行密封，使得电池包满足了IP67级别及浸水试验要求。

此外结合自主研发的BMS电池管理系统，能够实时对电池状态进行监控，并且随时进行相应的调节。除了这些之外，这套系统也会有基础的充电时间预估、远程监控和UDS诊断功能，为用户的用车、充电每一个环节提供更好的产品体验。

在安全性测试实验方面，欧拉R1除了满足国标中规定的项目，如机械冲击、温度冲击、海水浸泡、模拟碰撞、跌落、外部火烧等等。还进行了模拟碰撞包含侧翻、底部球击、踩踏、长时间浸水等多项测试，尽可能模拟车主在驾驶时会遇到的各种危险情况。

固态电池的布局

这次的技术讲解会，除了让我领略到了长城对于电池技术的研发、制造实力，同时固态电池也是蜂巢能源现在一直在潜心研究的方向。长城也始终相信固态电池在未来将会扮演很重要的角色，虽然目前细节的研究近况和未来规划还不能公布，包括整个讲解过程也不能拍照。

但我记忆比较深的是在预计在2024年，第一代的固态电池将会量产，到时候能量密度能够到达350Wh/kg，几乎是现在电池的两倍。在2030年的时候，也是有望将第三代固态电池量产，能量密度有望达到400Wh/kg。这里提到的“一代、三代”技术人员并没有做过多解释，但据我了解，除了能量密度的增加，整个发展过程是会从半固态逐渐到纯固态发展，并不是一步到位的。

最后，长城作为一家传统燃油车企，在保证了燃油车持续研发的同时，还能将精力和资金大规模投入到动力电池领域，这一做法是很值得肯定的。同时根据现在得知的消息，在2020上半年欧拉还会推出全新车型欧拉R2，虽然该车目前还处于保密阶段，但就我此次见到的R2试装车，可以告诉大家的是它的空间更大了，科技感更强了，同时在明年上半年上市的时候相信续航也能比R1更长，所以还是一起期待一下欧拉R2上市后的表现吧。