未来三到五年时间，基于以太网的域控制架构逐步成为主流，在SOA软件平台架构下，整车OTA的搭载率正在呈现快速上升势头，但相关流程的标准化有待完善，依然处于野蛮生长的阶段。
另一方面，当前OTA大部分仍是以软件Bug修复、功能更新以及付费订阅为主，但后续OTA价值的延伸与普惠已经鱼白初显。
而随着行业监管的不断加强，整车厂要想将具备OTA功能的智联汽车尽快推向市场，最理想的方案是与经验丰富的供应商合作，共同开发运营OTA更新服务，凭借OTA供应商的专业技术和久经验证的优势方案，最大限度地缩短汽车开发周期和上市时间。
这其中，包括OTA方案和汽车网络安全方案本身的合规性设计，以及为主机厂提供合规性差距分析、建议、审计准备的培训和咨询。
同时，借助第三方供应商的渗透测试，确保了整个OTA更新过程的安全可靠。可以说，测试环节、信息安全也是OTA服务中不可忽略的压轴防火墙。
一家能够提供OTA全产业链服务的第三方供应商显得尤其重要，从OTA升级，到OTA订阅，OTA测试，信息安全，再到OTA远程诊断。
从整个国内市场来看，我们仅看到上海的科络达具备了以上完善的一站式服务能力。
完整服务
从行业监管角度来看，OTA升级考核渐严的趋势已经非常明确。
今年4月，工信部发文开展OTA升级备案，对于OTA的备案范围、流程、要求等做了更明确的规定。不过，政策趋严的另一面也表明了政策的利好方向。
高工智能汽车预测，2025年，装有OTA升级能力的汽车保有量预估超过1.7亿，市场空间远超想象。
业内人士表示，OTA升级已迎来高速与规范同在的发展期。而不同于过往的工具身份，OTA也正在逐渐演化为一套完整的体系，新的商业模式正在孕育中。同时，远程诊断、VSOC安全等与之相匹配的服务也在提上日程。
以特斯拉、小鹏汽车为代表的一批企业已经开启“软件即服务”阶段，代表性功能就是远程诊断及修复，也就是常说的DOTA。
然而，对于智能化能力稍欠火候的传统车企而言，OTA相关操作则是一项巨大的挑战。
此时，成立十年有余的科络达已累积了足够的经验，凭借高瞻远瞩的发展战略，科络达已于OTA安全与合规验证的需求即将爆发之前准备就绪，事先抢滩OTA安全与项目测试的细分领域，将其精细打包，形成了一套完整的独立服务，推向市场。
更重要的是，科络达也提早构建了从OTA升级到OTA测试、订阅服务、远程诊断、信息安全等在内的完整服务体系。
在科络达CEO吴柏仪看来，汽车OTA可以分为1.0、2.0、3.0三个阶段。第一阶段大概出现于2016年，主要针对IVI、t-box等具备联网功能部件的更新；
在2.0阶段，ECU升级的范围越来越广，同时对于新型电子电气架构的适应性更好。不过，ECU的增加会迫使车厂思考如何改善升级鲁棒性的问题，所以整车OTA是目前的主流趋势；
而进入3.0阶段，OTA将变得更加智能，可提早发现、修复问题。厂商可根据数据采集来做大量的云端学习，使整个服务更具个性。
吴柏仪表示，虽然从目前来看，对于公司业务增长点贡献最多的还是OTA板块，但可预见的是，以太网普及之后，汽车的安全问题将会愈演愈烈。远程诊断和安全方案也将拓展出比OTA还大的市场。
“从主机厂端的需求来看，OTA服务已经呈现出步入3.0阶段的趋势。他们会把很多OTA相关的东西融合在一起，比如除了OTA升级，还会加入订阅服务或者软件可售功能，以及智能诊断项目等安全功能。而我们除了要帮客户解决问题外，也要帮忙发现问题，实现OTA的价值延展。”科络达CTO章鑫杰表示。
业务亮点
凭借高效稳定的OTA服务与差分专利，科络达早已在汽车领域稳扎一席之地。而这家企业远不满足于此。
吴柏仪曾表示，科络达的愿景是成为连结中国与世界各国车联网汽车服务的核心供应商，服务车辆各种连网应用情境，串连问题发生前的远程诊断服务，视听娱乐平台，地图导航平台，电动车电池能源管理平台，ADAS 自动驾驶服务等，并在时机成熟之际跨入汽车支付服务。
一直以来，科络达也在不断用实际行动朝着这一目标不断迈进。
从早期的OTA服务开始，科络达便早已开始为下一步的进阶前行铺好道路。
在可见的未来里，车辆依然是对成本高度敏感的商品。因此OTA所处的硬件环境是非常受限的。
另外，车联网服务还要面对成千上万种车型，每种车型的EE架构都各有差异，网路十分复杂，因此工程师在进行升级的时候需要考虑的问题往往错综复杂，这也是整车OTA更新所要面临的难点。
由此，科络达在当时提出了一种类似于SOA的架构，可以解决主节点的放置问题，保证不同ECU之间正常稳定地联动、交互。
同时，OTA的更新又被拆分成一个个微服务，保障整个OTA更新逻辑的稳定可靠。最重要的是，在更新之前只需做一些定制和移植即可灵活应对不同的车型架构；
而随着汽车厂商面临数字化转型压力以及软件定义汽车的必然趋势，如何节约成本、提高测试及软件调整效率、主动了解汽车运行状态信息、高效解决故障问题风险也成为了汽车厂商急迫解决的问题。
科络达也早已预见，从现在到未来2025年，甚至更远，远程诊断将在5G时代的背景下协助车厂完成非常重要的任务。通过远程诊断，整个车厂的成本都可以大幅降低，同时也可以更有效地查找问题，得到解决方案。
在传统的线下诊断方案中，当汽车零部件出现问题时，UDS协议会将故障信息保存至内存中，由维修人员通过通信总线读取故障信息。缺点比较明显：诊断地点受限，需有线操作；待车辆发生事故返厂后才能处理，用户体验较差。
相较于传统的诊断方案，以科络达为代表的OTA厂商正在推动量产的远程诊断技术使诊断由被动变为主动，能够随时或者定期对车辆进行远程诊断，并远程修复故障。
在章鑫杰看来，除了主动式的远程诊断，数据与事件的脚本收集对于主机厂来讲也是宝贵的资源。在设定好所需要收集的数据之后，便可以针对这些事件不断做记录，设定警示问题的数据条件和触发条件，帮助主机厂防患于未然。
这意味着，借助OTA技术的远程诊断及修复功能将彻底改变现有的被动模式，进一步节省车辆的维修成本。而对于用户来说，汽车的智能化体验也会得到极大的改善。
另一方面，软件在汽车行业扮演的关键角色已经确定，随之而来的是对有效的网络安全解决方案的需求。
目前，全球范围内已经有一些厂商开始提供基于软件更新（OTA）的全链条安全解决方案。比如，对于从远程诊断到OTA升级的整个过程，科络达提供了VSOC联网安全防护，其中包括入侵侦测、虚拟补丁等。
具体而言，就是在汽车的智能系统，如T-Box、车内智能影音娱乐系统、网关设备中嵌入VSOC安全防护程序，通过此程序与V-SOC平台系统之间的讯息同步，在汽车运行的过程中实时可迅速侦测安全风险、保护设备以避免持续扩大的安全威胁。
此外，随着行业监管的不断加强，整车厂要想将具备OTA功能的智联汽车尽快推向市场，最理想的方案是与经验丰富的供应商合作，共同开发运营OTA更新服务，凭借OTA供应商的专业技术和久经验证的优势方案，最大限度地缩短汽车开发周期和上市时间。
目前，科络达已先于业内其他友商，形成了相对完整的测试链条。
整个测试服务围绕云端测试和车端测试，分为集成、台架、实车测试三个周期，已形成了标准的流程和工具链，可全面验证产品质量是否符合产品需求、功能实现是否正确，性能和安全性方面是否符合发布标准，全方位保障产品顺利上线。
值得一提的是，除去保障OTA本身的基本功能外，科络达同时将更多注意力放在了运维角度、用户实际使用角度的测试点覆盖上，确保实现OTA鲁棒性的最大化。
例如，在其实车测试中，包含了版本检测、车云交互测试、正向刷写流程测试、升级交互测试、各种升级模式间冲突测试（例如 app推送和预约升级间冲突，app推送和手动升级冲突等）、特殊场景测试、稳定性测试、网络鲁棒性测试等。考虑到了用户使用场景的绝大多数细节场景。
此外，基于多年经验积累，科络达可以在短时间内将knowhow提炼，将大部分的测试流程融入其研发的自动化测试产品中，并建立了业内领先的OTA自动化压力测试体系，用最少的人力确保最好的项目品质。
针对自动化测试，科络达推出了便捷式和拉杆箱式的测试仪器，可以自动化运行各种测试用例，减少员工干预。同时可以模拟出诸多异常场景，判断OTA系统在各个方面的安全性、可靠性。
吴柏仪强调，科络达也将与国内外多家安全公司合作，对OTA解决方案持续进行安全渗透实验，发现和改进潜在的安全风险，共同形成系统化的解决方案。
在未来数年时间里，整车OTA的快速落地（更多是软硬件架构的搭建）将给OTA这个细分赛道带来新的洗牌机会，不管是远程诊断还是网络安全，都是OTA从1.0（非关键安全功能更新）、2.0（整车OTA）再到3.0（软件即服务）时代的竞争门槛。
自2011年成立以来，科络达十年磨一剑，具备了足够强大的技术实力。同时，提早做好布局，全面铺网后，赢取更大的市场对于科络达而言只是时间问题。
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