极限越野摩托,三菱硬派越野车发展史

极限越野摩托，三菱硬派越野车发展史？

一百二十二年前以贩卖天水桶起家的岩崎家族，秉持著家族徽号－三片菱叶的创业理想，开创了璀灿如钻的汽车事业。 前文以“菱钻”来勾勒三菱汽车的造车理念，是一种具象手法。而“三菱”的本意，就是三个菱形，这是三菱集团创始人岩崎(Iwasaki)家族的徽号，是从几世纪前的三片树叶，演变成现今的三个菱形。 一九七○年是三菱汽车的重生再造年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，东方车坛的菱钻从此大放光芒。 三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代(一九一七)量产成功的，这辆卅五匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。接续下来的七十五年造车活动间，处处可见三菱汽车那“菱钻”式，追求卓越科技的坚定决定， 首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。 首台日本柴油引擎－三菱450AD，于一九三一年研发上市，直接喷注式引擎，确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。 一九三二年首部大型巴士B46问市，系当时日本最巨型(卅座位)及动力最雄浑(一百匹马力)的巴士，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。 一九三四年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。 一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。 一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。 一九四七年研发首部电动巴士MB46。 一九五○年完成首部后置引擎，一百卅匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。 一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。 一九六○年完成首部经风洞测试，符合空气动力学设计的三菱500房车，后又衍生为Colt车款。 一九六一年三菱4DP柴油引擎首获日本机械学院奖(JMAA)，被公认在同级引擎中，效率最佳。 一九六二年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。 一九六三年推出首部高速观光巴士MAR820，配置全球最强力的涡轮增压柴油引擎(290 PS)，能以时速一百卅四公里的速度行车。 一九六五年首部斜背式Colt 800房车上市。 一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。 一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。其他竞争车厂必须向三菱申请许可证，才能使用这项技术。 一九八○年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。 一九八二年成立全球独一无二，全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。 一九八二年推出首台配置可调校排气量Drion 1400 MD引擎的Lancer。 一九八四年三菱Galant荣获西德〝Das Goldene Lankard〞最佳汽车美誉。 一九八五年以美洲豹为名的Pajero，在全球最艰险的巴黎－达卡拉力赛中，于未经改装4WD生产型级别中勇夺冠军。 一九八六年Pajero被选为西班牙全年度最佳汽车，同时分别夺得“4×4 Australia”、“Bush drive”及英国“What Car”汽车杂志的全年一级4×4大奖。 一九八七年三菱发明“油缸入口之碳素过滤系统”，能将已蒸发的燃料回收至引擎内，而荣获Blue Environment Seal大奖。 一九八七年首创滚珠摇臂，大大提高引擎效率，滚珠摇臂能将控制汽车立之能量消耗降低百分之三十至五十，从而减少耗油量，并改进力输出。 一九八七年首部装备永久综合性4WD、4WS、4ABS及四轮独立悬挂系统的三菱Galant GTi 16V Dynamic-4车款问市，吸引了全世界车迷的眼神。 一九八九年三菱Galant首度被美国知名的Motor Trend杂志推选为美国最佳进口车。 一九九○年创新的电子循迹及地面附著力控制系统(TCL)，配置于三菱Sigma车款上，顿时又成为热门话题。 一九九一年研发成功首部直列式空气、燃料比例感应器的三菱涡流式引擎(MVV)，在任何转速内，引擎均能确保最佳的空气、燃料比例，不仅降低油耗，同时发挥环保功效。 一九九二年三菱Pajero首次囊括著名的巴黎－开普敦拉力赛的冠、亚、季军荣衔，震撼全球车坛。

途锐和卡宴哪个越野性能更好？

两车可以说是一个平台的，很多零件两车都可以共用，卡宴可以比途锐贵那么多，就是因为它有一个保时捷的牌子。但是，卡宴也在一些小地方做了改动，例如: 同样是3.6升发动机 但是卡宴在输出动力上多了10马力 (290比280) 4.8发动机 卡宴S比途锐多了35马力(395比350) 同为豪华SUV 可以说他们的安全性不分上下 基于凯宴是一部跑车品牌的SUV，而大众很早就有生产SUV的历史，途锐的越野性肯定是高于凯宴。途锐和卡宴,他们是同一个平台的,PORSCHE将卡宴更推向极速和豪华,而VW的途锐的越野性能则更强.可以说卡宴是款跑车化的城市SUV,途锐则是兼备旅游和越野性能的SUV.注重品位和配置,选卡宴;注重越野和性价比,选途瑞。

市场上主流越野车的单位功率各是多少？

判断越野车性能的重要参数应该看扭矩，功率是对于这类车而言重要性不是很高。

最简单的理解是：扭矩大=力量强、功率大=跑得快，越野车需要的是力量而不是大功率。

解释：功率计算公式=扭矩*转速*N，三者相乘得出的结果为功率，而N常数可以理解为范围，转速可以通过油门调整，那么扭矩输出也就是基础。活塞往复一次所输出的有效功是多少，这个值则是扭矩的值，转速越高指单位时间内往复的次数越多，说白了就是固定时间内输出的力越多，只有这样才能让极速越快。

所以发动机的扭矩大小才是体现性能的根本，同时也是普通家用车尤其是越野车最重要的参数，因为高速公路的最高限速也不过120公里每小时，绝大部分量产车的发动机功率都能行驶到这一限速。

而在大部分时间的中低速驾驶中只有大扭矩才能体现出加速快的优点，那么就来看一看知名越野车的扭矩有多大吧。

1、BJ212-柴油版2.8T，发动机为落后的江铃JE493，峰值扭矩仅为225N·m。

2、北汽勇士-柴油2.5T，发动机同样为江铃但升级到JE4D25，峰值扭矩为320N·m。

3、哈弗H5-柴油2.0T，发动机为长城4D20，峰值扭矩320Nm。

4、北汽BJ40-柴油2.0T，发动机为玉柴提供，峰值扭矩350N·m。

5、哈弗H9（越野车少把锁）柴油2.0T，发动机为长城4D20T双涡轮版，峰值扭矩420N·m。

6、荣威Rx8汽油2.0T，发动机为上汽20L4E，峰值扭矩360N·m。

7、牧游侠柴油3.0T，发动机为五十铃4JJ1，峰值扭矩430N·m。

8、撼路者柴油2.2T，发动机为福特PUMA，峰值扭矩385N·m。

9、普拉多汽油3.5L（分四没锁），发动机为7GR-FKS，峰值扭矩365N·m。

10、牧马人汽油2.0T，发动机为菲亚特提供，峰值扭矩400N·m。

以上十台越野车是越野圈里知名度最高的存在，价格也从10万以下到50万左右，四驱系统均为纵置适时四驱、分时四驱或全时四驱，按照预算选择哪台都可以，供参考。

（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站在转载，平台内欢迎转发。）

SUV作为汽车市场的一匹强劲的黑马？

不可能哦。

因为，城市用车的话，公路性能更好的轿车更舒适。还有新能源车来势汹汹。

野外玩车的话，记住，不是所以的SUV都能越野。伪城市SUV，永远无法取代硬派越野车的地位。

如果玩越野买的SUV会是JEEP的牧马人、三菱的帕杰罗，丰田普拉多等。

所以，不会。

百路驰ko2和固铂stt比哪个更合适？

KO2是AT，5成公路，5成越野路，老美也叫heavy duty；百路驰刚上的KM3，是对标STT Pro的MT胎，2成公路8成越野路使用场景，老美叫extreme duty。您要是走公路比较多，去的地方不是很极端，就KO2；否则KM3，这一代KM3的噪音还非常小，是KM2的十年后升级产品，百路驰越野核心产品，达喀尔冠军车轮胎KDR和巴哈baja 1000的KR的民用版，值得拥有，就是最近得抢，刚到的货都被抢光了